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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. Salut, Demonte le cache culbuteur et vérifie. C'est possible oui, pas évident de respecter les 16 maillons entre les 2 aac.
  2. Salut, si a l'arrêt le mano est bien a 0, je pense que tu as une fuite d'air sur la pipe d'admission. Au ralenti, t'es censé être autours de -0.7bar.
  3. Une vielle 007. Elle ne tapera plus dans la barre je pense, par contre il faut que ta durite de dépression soit assez longue.
  4. Pour deux raisons : - ça facilite son ouverture puisque la pression pousse au cul du piston - en cas problème sur la durite de dépression elle va s'ouvrir quand même
  5. Belle pièce. Je préfère la monter dans l'autre sens me concernant.
  6. Pas jojo toussa Je crains que ton sol va etre défoncé dans quelques années aussi si tu ne protèges pas plus
  7. Salut, Vu le raccord, je pense que la ligne fuit et qu'il s'agit de condensation aussi.
  8. Salut, Les soucis de compteur commencent souvent comme ça, je pense que tu seras ré embêté, et de façon de plus en plus fréquente tes voyants partiront quant tu rouleras quelques mètres.
  9. D'accord. Toujours chiant quand ça lâche loin de chez soi.
  10. Elle aura duré combien de km ? Tu montes la deuxième ?
  11. En effet l'écu moteur interroge l'écu climatronnic qui est dans le compteur après démarrage. Si pas de réponse, le moteur se coupe. Chiant cette histoire de flash si c'est ça
  12. Dommage de ne pas pouvoir ressouder une puce dessoudée
  13. D'accord. Revérifie quand même le fusible 33 de la boîte a fusible de l'habitacle, sur ttrs de 2011 c'est lui qui alimente le compteur apparement.
  14. Quand tu dis avoir vérifié les fusibles, t'es certains de toi ? Sous le capot et dans l'habitacle ?
  15. 12.2v semble bon, le fait qu'elle démarré aussi. Je ne pense que ça vienne d'elle mais tu seras fixé. Que le compteur reste noir n'est pas normal par contre.
  16. Salut, ça ressemble a un problème d'immotronic en effet. En général, le voyant orange (clé ?) clignote, même sans démarrer, dès que tu mets le contact il clignote.
  17. En ce moment 10km par semaine mais d'habitude 500
  18. Chacun a son cahier des charges, certains veulent le max quutte à changer de turbo tous les 50000km. Ma vision c'est qu'un turbo ça tient 150000km sans problème. Ma TT a 245000km, le turbo a presque 100000km.
  19. Ça n'empêche qu'il a la même cylindrée, la même quantité d'huile et pas de soucis de dilution. C'est pire qu'une moto cette caisse
  20. Ceux qui roulent a l'éthanol aiment vidanger souvent, et en sont conscients. Idem pour ceux qui roulent en grosse prépa. J'en connais mémé qui font des analyses d'huile Tenace, tu as de la marge, C2 vient de sortir 900cv / 1000Nm sur ce bloc à l'éthanol
  21. En fait, tes iat sont normaux, si les egt le sont aussi pourquoi vouloir ne pas tourner comme ça ? Les stage 1 sans intercooler majorés titillent les 70°C d'iat, là c'est inquiétant. J'ai tourné quelques années avec du water/meth sur mon 1.8T, c'est bluffant sur les iat. Mais contraignant car se vide vite. Depuis que je suis à l'éthanol, l'avance a l'allumage permet tellement de réduire les egt que plus énormément d'intérêt (par rapport au temps a trouver le produit, remplire etc).
  22. Salut, 40degres en pleine charge c'est très bien. Pour améliorer sans changer de turbo, plus gros échangeur ou échangeur air/ eau ou injetion water/meth. Normal que ça remonte en charge partielle pour baisser en début de pleine charge.
  23. Pour la platine, je pense que tu peux trouver a moins cher, ex : https://www.ebay.fr/itm/Support-dampoule-arriere-GAUCHE-pour-AUDI-TT-8j-phase-2-8j0945257/143479626628?hash=item21680d5b84:g:aNIAAOSwrsdd~1wL Pour la prise, quelques euros : https://www.ebay.fr/itm/AUDI-VW-SKODA-6-Polig-STECKER-Connector-1J0973733-1J0-973-733-LSU-4-2-/182804953998 Vérifie mes références.
  24. Le site vendeur n'a pas de support qui peut te générer le fichier avec ce que tu souhaites afficher ?
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