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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. Salut, les TT présentent ici passent le CT sans soucis, moteur chaud. Je ne sais t'en dire plus sur les seuils. Pour ton cas, assure toi que ta ligne est étanche de bout en bout, que la lambda oscille normalement ou a changer.
  2. Salut, je trouve que ça ressemble a une DV qui vibre (dv fluttering). Avec vcds en mode turbo, ça se voit en loggant le débitmètre.
  3. Salut, A l'arrêt le clapet revient en position ouverte oui. Je pense qu'il y aurait moyen de laisser la dépression dans le circuit en bricolant.
  4. Si tu n'as pas un usgae courses départ arrêté ne te prends pas la tete avec c'est dixièmes manqués entre l'embrayage, les pneus, la chaussée, ça changera beaucoup. Priorise le châssis, de vrais amortisseurs ça aide à motricer, et une barre antiroulis pas réglée trop raide ça aide à motricer aussi (surtout volant braqué). Enfin, sur piste, on gagne bcp bcp plus de temps au freinage qu'à l'accélération
  5. Gratuit en torrent, mais l'installation n'est pas toujours simple pour tous.
  6. Pas assez de définition pour lire ton 80-120, en plus tu passes un rapport donc temps élèvé. Ton 0-100 est bon je trouve parce que pas atteint en 2 donc grosse perte de temps
  7. 4s edit : 3,1s pour ma guez en restant en 3.
  8. J'aime beaucoup le mode soft pour tes bielles et la motricité ! La hard l'est trop pour ta config, 25cv d'écart ne valent pas la baisse de fiabilité qu'ils engendrent pour moi.
  9. Oui tu aurais un plateau de puissance après 5000tr/min, a toi de voir l'intérêt par rapport au prix du changement.
  10. 1 indice : ce petit turbo s'essouffle après 5000tr/min. Quand Cédric dit +0.3bar, c'est pas forcément jusqu'au rupteur.
  11. Salut, désolé pour ce qu'il t'es arrivé tu sais sur quel cylindre ça a cassé ? Ça a l'air d'être souvent la bielle n°1
  12. Salut, très très correct si complet pour 11e ! ca va vitre etre rentabilisé.
  13. Salut, Pas de préconisation de remplacement du filtre, donc ils ne le proposent pas en préventif. Aussi ca ne me dit rien d'avoir vu les procédures de logs BP et HP dans elsawin, le tech ne les inventera pas malheureusement pour la valve pcv sur 2.5tfsi, elle ne se détaillé pas du couvre culasse, a faire soi même en récupérant une de 2.0 pour éviter la douloureuse!
  14. Salut, En général écrit sur le moyeu ou sur le bol du disque comme l'a dit coucou. Sur les sites de pièce auto tu as parfois cette donnée aussi. NE sachant pas ta motorisation, on ne peut répondre plus précisément.
  15. D'accord
  16. Hâte que ça se termine pour toi ! Q
  17. je suis persuadé qu'il trouvera en fouillant oui
  18. Oui oui. C'est d'ailleurs ce qu'a fait mrc du premier coup sur la mienne.
  19. J'ai comparé 30min encore les 2 sw 0040 et 0060, j'ai vite trouvé les modifs concernant le réglage du diagnostic sur le g247. Finalement, j'ose espérer qu'un mappeur n'a pas besoin que le client aille chez Audi !
  20. Salut, si tu changes embrayage + volant moteur + mecanisme, le diamètre n'importe plus entre 220 et 228mm. Grosse préférence pour SACHS plutot que VALEO.
  21. Les montées et descente en température sont bcp plus douces sur un GV, je ne me rend pas compte de la température au niveau des vis sur un collecteur mais les gaz peuvent passer de 450°C à 1000-1100°C en très peu de temps.
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