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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. bk56190
    Je n'ai compris la relation avec la pompe HP lors du passage d'un rapport mais il le verra en loggant certainement.
  2. bk56190
    Salut, Une durite de dépression qui a pété si tu entends aspirer / siffler. Ton mecano va trouver.
  3. bk56190
    Bon retour, ne les dégourdis pas trop elles seraient capables de sortir
  4. bk56190
    Salut, Vu les pièces neuves je pense soit a un collecteur d'échappement pourri style JBS ou copie chinoise, soit cartographie moteur a revoir si non adaptée au turbo.
  5. bk56190
    Salut, Avec mon ça a sport 200cells c'est de plus en plus difficile à passer, ils doivent vraiment insister et faire chauffer fort la ligne pour que ça passe. J'ai la chance d'avoir un centre qui le fait.
  6. bk56190
    Remets de l'origine pour celle ci, ça tient 20ans. Chez moi le rainurage du joint avait pèté et le joint n'était plus en place, ça pissait pas mal.
  7. bk56190
    Salut, c'est le boost et le fpr qui fait la pression du rail, jamais compris pourquoi les vendeurs affichent 4bar. Un 1.8t préparé a vite besoin de 4.5bar dans le rail (soucis des que le débit est insuffisant a 4.5bar).
  8. bk56190
  9. bk56190
    Ça n'avance pas ce dépannage avec autant de rosé j'ai l'impression
  10. bk56190
    Pour les tuyau qui passent dans l'habitacle, tu passes le doigt dessous tu vas vite le voir. Ne goute pas, ce rosé a tourné.
  11. bk56190
    Hello Sm18, J'ai eu une fuite de rosé l'année dernière , c'etait la pipe sur la droite face au bloc. C'est souvent par la que ça fuit, ou aux raccords du radiateur de chauffage vers l'habitacle. Si c'est réellement derrière le moteur, je pense au niveau du turbo alors. C'est chiant d'accès !
  12. bk56190
    Tu ne t'appellerais pas Jacquie
  13. bk56190
    Super nouvelle ! J'ai du mal a comprendre pourquoi comment ça pouvait toucher ailleurs mais ils ont une grosse expérience 2.5tfsi, je fais entièrement confiance
  14. bk56190
    Salut, Je la trouve normal, et vu les températures c'est bien .
  15. bk56190
    D'accord, gros soucis de réglage de l'actuator ou de carto si tu atteins 2.54bar aussi facilement.
  16. bk56190
    je ne comprends pas ce logs, tu étais en pleine charge sur 1 rapport ?
  17. bk56190
    Super son sav, a suivre !
  18. bk56190
    Je fais 100km de plus avec la TT !
  19. bk56190
    Oui obligé de rouler qu'en RS3 sinon chiant de faire le plein tous les 350km
  20. bk56190
    Non c'est le t9 qui a corrigé a tord je voulais écrire : La casse de la bielle vient de ces surpressions.
  21. bk56190
    Salut, Tu as probablement des mises en sécurité car trop de pression (fermeture du papillon, a vérifier en loggant le papillon). Je ne sais pas si ton turbo est un original avec actuator original et réglage original. Si pas le cas, carto à revoir pour faire propre. Vérifie quand même que la durite entre n75 et actuator de wastegate est sans fuite. La casse de la bielle vient de ces surpressions. Sinon tu peux tenter de desserrer (en marquant le réglage d'origine, 1 tour a la fois) légèrement la tige de la wastegate, mais ça crée des problème ailleurs parfois (charge bcp plus tard).
  22. bk56190
    Pas de décennale dans ce métier
  23. bk56190
    SAlut, tu n'as pas le choix de canaux parce que c'est sur calculateurs Bosch ça (la majorité des TFSI mais pas le 3.0 V6 ) En fait dans tes logs je ne vois nul part où tu es à 100% sur la pédale d'accélérateur, du coup je ne peux rien interpréter. Tu étais réellement à fond sur la pédale ? Sur la première video on vois clairement qu'elle se bride, presqu'à coup sur à cause de la boite qui demande au calculateur moteur de fermer le papillon car trop de couple lue par la boite.
  24. bk56190
    Salut Je n'avais pas reconnu le PC V6 sans les grilles du bas. Je n'aime pas du tout du coup. Avec grilles et calandre restylée j'adore.
  25. bk56190
    J'ai lu des réponses sur FB, si la TVA est a payer, il faut un prix méga attractif au départ !
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