Dinozzo

A4 amélioré.....pour avoir les deux S4 et A4 (pack sport 2) elle sont même pas comparable, rien à voir. de même qu'un S4 comparé au RS4

Les kms en soit sont pas un soucis c'est surtout à la revente que ça le devient.....

Perso je lui en propose 7000€ grand max !!, pas de cuir, pas de récaro, pas de toit ouvrant, le V6 est fiable mais elle à 220.000 bornes donc combien de temps pense tu la garder ? Ton budget de côté c'est quoi, car en cas de soucis turbo c'est un bon billet de 2000€ qui y passe et ça c'est sans les à-côté style embrayage, joints, sonde EGT, sonde lambda... tu aura déjà des frais à faire dès l'achat ( echappement ==> ligne toyo :icon_biggrin: :icon_biggrin: ) puis viendra le fait gènant de la peinture qui au final te donnera un handicap pour le jour ou tu souhaite la vendsre Demande lui les valeurs de déphasage si il les connait.

Slt, Trop chère, pas de carnet, des frais à prévoir (peinture, echappement..), un bon entretien du tissus d'après ses dires pour ce qui est de sa côté elle est pas de 11.000€ comme il le prétend mais bien moins....beaucoup moins...

Bonjour, Les commandes groupées se font uniquement par le biais des adhérants, merci de respecter la charte. :coucou:

Slt, Seuls les adhérents peuvent proposé des commandes groupés. :coucou:

Sujet déplacer dans le loft :coucou:

+1 Il résume bien l'iphone....

J'adhère !! Moi je peut le dire je risque plus grand chose... :icon_biggrin:

Superbe, elle est vraiment réussi cette A6 !!

Alpina !!!!

Messieurs, merci de rester dans le sujet, le tri à été fait. Nous sommes sur un forum de passionnés automobile, et non là pour juger les gens vis à vis de leur profession. :coucou:

Tout moteur à chaine de distribution du groupe VAG est concerner, d'où l'importance de mettre une bonne huile, et d'évité le long life qui a cause de la qualité de l'huile donne une usure prématuré des déphaseurs, (l'huile utilisé en LL doit tenir 30.000 kms vous pensez vraiment qu'une huile peut garder aussi longtemps ses propriété lubrifiante ? Moi non, surtout quand on sais qu'une huile passer 7/9.000 kms elle à déjà perdu 60% de ses capacités.....

C'est vrai que nous sommes des vaches à thunes pour le gouvernement, mais bon en même temps faut reconnaitre que nous jouons avec le feu en roulant au dessus de la reglementation, faut s'attendre aussi à ce faire prendre.... Et puis faut aussi ce dire que vu le nombre de fois ou l'on a "jouer" ou nous avons fait un excès de vitesse plus ou moins fort et que l'on ne s'est pas fait prendre...........

Non là je pense qu'il sont partis dans l'optique que vu qu'ils doivent déposé le moteur, ils préfèrent tous changés comme ça ils seront tranquille parce qu'il savent très bien que si il y a un soucis plus tard ils en seront responsable..ils assurent leur arrières. Si ça trouve les dents des pignons des déphaseurs ce sont usées et par tranquillité, ils prévoit toutes les options envisageable.....par aussi ce remplir les poches mais d'un autre côté si dans 6 mois ça déconne à cause de tes déphaseurs, tu ne sera pas forcement content de rechanger certaines pièces Si tu veut connaitre l'état des tes déphaseurs il te faut un VAGCom, paramètre moteur, puis bloc de mesure 90=>96 tu aura toutes les valeurs de déphasages admission/echappement des deux banc.

Oui c'est ça.

Slt, Tu est sur de tes compressions, parce qu'en dessus de 10 voir 9 si tout tes cylindres sont a la rigueur tous avec cette valeur moyenne c'est lmite mais suivant les bornes.....sinon c'est que tu à un soucis

Salut, Je parie que ton auto est en long-life ? J'ai eu le même soucis que toi sur mon A4 3.2 FSI, à la base ce n'était qu'un soucis de tendeur de chaine, sauf qu'au VAGCOm les valeur de déphasage ce sont avérés assez importante !! Le problème d'avoir du jeu dans les guide chaine et tendeur de chaine oblige les déphaseurs à bosser dure pour maintenir une valeur de déphasage dans les tolérances et ainsi faire tourner ton moteur correctement. pour mon cas j'aurriver à -7° et -4° a chaud, a froid je dépassais ses valeurs, alors que d'après Audi la limite est comprise entre +5°et -5° ce sont les valeurs maxi plus tu est proche de 0° est mieux c'est. Je suis pas trop nul en mécanique et du coup j'ai déposé le moteur pour me permettre de bosser correctement, sauf qu'une fois ouvert, j'ai changer toutes les glissières, chaines de distri, déphaseurs, joint de déphaseurs et plein d'autre bricoles ça m'a couté pas loin de 3.000¤ la main d'½uvre m'a rien couté puisque fait pas même. Le bruit est à prendre au sérieux, car bonjour les dégâts par la suite... Photo des mesures une fois remonté et vérifié a deux régime différent

Afin de facilité les recherches sur le 3.2L FSI j'ai jumelé les deux topic relatif a ce moteur ;) Pas besoin d'aller jusqu'à déculasser ;) Mais ça prend du temps, y a pas mal de bricole à enlever et pour bien faire les chose à remplacer (joints, vanne PCV souvent à l'origine de la conso d'huile) et le mieux serait de faire comme sur le 4.2L un récepteur pour les vapeurs d'huile. La fois ou je l'ai fait sur mon A4 ça m'a pris pas loin de 10h, maintenant c'était le premier, je suis quasi sur de pouvoir passer sous les 8h, mais cela implique aussi une immobilisation de l'auto et surtout avoir tous le matériel nécessaire au démontage et un VAGCom pour réinitialisé le boitier papillon

Le calage de la pompe est très simple, il te suffit d'avoir ta distri caler comme lors d'un changement de courroie, (PMH, cale vilo et cale AAC) une fois tout ca en place, la poulie de la pompe à injection possède un passage qui se trouver en face d'une autre passage il me semble que c'est un diamètre de tige fileté de 8 ou 10 mm. Une fois ça regler l'auto doit démarrer et une fois chaud il te suffit d'appliquer le procédure "TDI timming" afin de connaitre ton avance ou ton retard pour l'injection. As-tu vérifié cela ?

Le premier est pour moi inutile, surtout que le topic ici même regroupe déjà ses infos, l'utilisation de la fonction recherche aurait peut-être évité d'avoir un nouveau topic ouvert.... Le second est intéressant, il regroupera tous les soucis et les possibilités de ce moteur qui lui sont propre

J'avais ressenti une petite différence lorsque j'avais fait le grand nettoyage avec en plus le remplacement de la vanne PCV, mais bon y a toujours l'effet psychologique.

Notre ami souhaite peut-être rester dans la légalité..... ;)

Je pensai pas que les auto-école roulait avec des autos essence :icon_eek:

Je viens de faire le tri comme vous pouvez le voir on est passer de 9 pages à seulement 5 et encore j'ai pas tout supprimé pour garder un minimum le fil de la conversation, merci de rester sur le sujet ;)