Dinozzo

Seb t'as très bien conseiller ;) Par contre c'est quoi ton budget parce que du frein Porsche c'est pas le même taro....je sais de quoi je parle j'ai eu ce kit. PS: les vêtements en appui sur la carrosserie ça raye la peinture........ :ripeer: :ripeer:

D'accord ;) Et maintenant y a t'il des défauts qui ressortent, de plus tu va avoir aussi le "TDI timming" qui sera surement à régler lorsqu'elle tournera, est tu sur de ton calage de pompe injection ?

Enfin c'est une pompe de relevage si je dis pas de connerie. As-tu essayer d'ouvrir tous tes raccord au niveaux des injecteurs pour voir si le gasoil y arriver ?

Salut, Finalement tu veux changer les ressorts ou les amortisseurs ? En ressort, tu va trouver du H&R, Eibach, Weitec, AP ect...mais pour des amortos d'origine et avec 130.000 bornes tu va les finir.... En Amortos, Bilstein, Eibach, Koni après tout va dépendre des ressort que tu va prendre suivant leur % d'abaissement il te faudra peut-être des amortos à tiges courtes ou non... Sinon combinés filetés, suivant ton budget tu as du FK pour 500€ qui te permettra de descendre à la hauteur que tu le souhaite, sinon après y a les grandes marques mais le prix est en conséquence....

Tout à fait, c'est pour ça que je plus que septique sur l'état réel du turbo une fois réparé par un particulier...Déjà que certains pro, oublie ou passe délibérément la case équilibrage des masses en mouvement, et le kit comme dans la vidéo est un kit acheter sur EBay, ça vaut une trentaine d'euro.... Si c'était aussi simple plus personne ne vendrait de turbo, les acheteurs passeraient tous par la case remise en état vu le prix du kit de réfection..... Quand à la mesure d'un jeu radial ou axial sur un turbo, ça doit ce faire sur un banc d'essai avec mise en condition réel, car le jeu à froid et chaud et sous pression d'huile est loin très loin d'être le même.......

Slt, As-tu vérifié la pompe de gavage c'est peut-être elle qui déconne, les codes défaut à l'origine c'était quoi ? La vendeur t'a parler des soucis de la boite, je l'avais repéré cette auto, et en outre le problème de la pompe injection, la boite avait du mal à passer les rapports à chaud ?

Non Vince, Tu peut etre à 0° mais la seule chose qui va te permettre cela, ce sera que tes déphaseurs soit en bonne état. Tes variation d'angle sont engendré par tes déphaseurs et non par les poulies comme dit Vreu6 ce serait plus explicite devant un moteur que devant un écran/clavier. Tes poulies dans la théorie pourrait avoir -3° d'un côté et +4° de l'autre et malgrès tout avoir un déphasage à 0° (valeur fictive théorique...)le déphasage te permettrait de régulé ce décalage sauf qu'a la différence d'un bon calage ton déphaseur serait TOUT le temps en train de modifié au max ce déphasage et donc sa durée de vie serait pas mal engager.

Ne t'inquiète pas ce V8 je l'est essayer,surtout celui de la B7 je l'ai même rouler pendant des kms ;) Le terme asthmatique a été employer du fait de son encrassement du à la technologie FSI, et perso tirer sur la gueule d'un moteur en permanence pour avoir toujours cette sensation linéaire de poussé (par qu'il y a du couple quand même) c'est pas ma conduite je roule beaucoup sur le couple et je n'ai jamais était à l'heure actuelle conquis par un V8 atmo, je suis peut-être trop jeune pour le moment pour en savourer réellement sa noblesse..... Et puis l'idéé d'acheter une auto avec des pseudo 420cv et ce retrouver avec une caisse de 380cv voir moins....et bien cette idée je ne l'encaisse pas...autant acheter une caisse qui en sort 380cv dès le départ, je sais bien qu'une auto c'est pas qu'une puissance sur un bout de papier,j'ai beaucoup apprécier d'avoir ce V8, un très bon chassis, des freins endurant, une ligne superbe,tu vois des qualités j'en est trouver a cette auto moi-même je prefere la B7 à la B5 question de génération mais pas avec ce moteur.. chacun sa vision des choses ;)

Si il reste encore du pétrole :icon_lol: :icon_lol:

Choix royal Seb ;) là dans ce cas je serais dans la même orientation ;)

Oui je vois ce que tu veut dire, c'est vrai que d'un côté la courroie est plus tendu d'un côté que l'autre. Et c'est vrai qu'avec mon système cette demi tension de la courroie sur un côté pourrait être mieux, mais cette demi tension n'influra pas assez sur le déphasage qui si il est dans le proche de 0° supprimera le possible degrés augumenter (ou diminuer) par ma demi tension. Peut-être que sur une auto de 300.000 kms avec des déphaseurs d'origine ça pourrait être surement une erreur, leur usure étant ce qu'elle devrait être leur variation de rattrapage serait trop faible pour rattraper mon erreur, sans doute mais étant donner que tout l'ensemble sera tout de même en synchronisation de part la courroie poser, je ne sais pas vraiment si ça jouera au point de gené le bon fonctionnement du moteur, avec ma méthode jusqu'a maintenant ma plus mauvaise valeur de déphasage à été -1 et +1°.... mais à l'avenir j'appliquerai cette méthode ne serait-ce que pour avoir une courroie parfaitement tenu des deux côté ;)

C'est vrai que c'est assez étonnant de la part d'Audi, de ne pas avoir pratiqué de le downsizing sur le RS4 B8. Peut-être pour essayer de garder cette clientelle qui fut convaincu par l'installation d'un V8 sur le B7

Tu veut dire que le leger décalage auquel sera soumis l'AAC lorsque je sortirai ma barre suffira à décalé d'1° voir 2° l'AAC en lui-même sans pour autant jouer sur le déphaseur ?

Je ne t'est pas dit que tous les modèles utilisés ce montage ;) Et pas fait sur le 1.8T puisque nouveau bloc moteur à l'époque. Je ne comprend pas ton histoire de montage fixe donc valeur à 0°, le déphaseur avec le temps s'use, et change de valeur entre une huile à froid et à chaud, elle ne reste pas à 0°, je ne te suis pas :nixweiss: C'est pas question de sortir ou non sa science, c'est seulement de comprendre pourquoi des gens comme Franck ou même Audi en concession n'applique pas toujours cette procédure si la barre tombe pile poil sur les positions, va donc leur sortir que c'est des fainéants et qu'il devraient utilisé le tipex par soucis de rentabilité.

Pourquoi Audi n'a pas fait des poulies fixe ? Par rentabilité..... Ces poulies étaient déjà présentent sur d'autres modèles de la gamme, pourquoi changer ce qui fonctionne ? Je ne vois pas comment en enlevant les piges mon calage va bouger, l'ensemble étant maintenu/calé si il devait bougé c'est l'ensemble des pièces qui va bouger donc le calage restera le même. Si je suis ton raisonnement, avec la méthode que j'applique je n'ai aucune chance d'être à 0° en déphasage alors ? Va falloir que je revois ma copie.....et que je change de VAGCom.

Non seulement elle prend la relève mais en plus perso elle pourrait même la remplacer dans mon cas, la technologie + V6 biturbo, un bien beau mélange.....

Blanc Ibis pour l'auto et blanc glacier pour le kit

Beau V8 asthmastique :icon_lol: :icon_lol: :petard:

V6 Biturbal Yes !!!!!!!!!!!!!!!

J'ai tout les outils de calage de distribution Audi donc je vois pas en quoi mon système serait mauvais surtout lorsque toutes les piges sont en place, de plus j'ai vu KSF à l'œuvre sur une distri et c'est comme ça qu'il à opérer, et quand je lui avais demander pourquoi ne pas libéré les poulies il m'a répondu que si tu tomber correctement une fois la barre en place qu'il n'y avait aucune utilité à deverrouillé les poulies, surtout si en plus tes déphasage sont excellent, quand je reverrais Franck je lui dirais que c'est pas comme ça qu'on procède alors...............

Les AAC sont conique lorsque c'est serré (au couple) et mis avec la barre ça ne bouge pas. A mon actif j'ai 7 distri sur V6 biturbo et je n'ai jamais eu de soucis, aucune avec un décalage. Surtout que le jeu conique au resserrage des poulies peu à ce moment là les décalés d'un 1° voir 2° facilement étant donné que la courroie ne s'est pas encore mis réellement en place.

Aucun intérêt de désserrer les poulies si tu tombe nickel lorsque tu y place la barre, par contre j'ai jamais copris pourquoi utilisé des joints carton merdique pour pompe à eau et y mettre de la pate à joints aux point de vissage, le joint porte mal, pas à plat et vu que c'est déjà de la daube après ça fuit.....

Superbe !! Je la trouve très réussie, même si elle ressemble pas mal à l' A4...

Kit de réparation Ebay, je serait curieux de savoir combien de temps ça tiens.

Si je ne me trompe pas ton moteur doit être un BFB, et doit tourner à 0.7/0.8b de pression, 0.4/0.5b étant la pression ne mode dégradé, à confirmé je ne connais pas bien ce moteur, mais toutes les autos suralim du groupe VAG ont en commun une pression limité à 0.5b en mode dégradé et je ne pense pas qu'il y est d'exception