lexos

Parfait. Comme elle a toutes options, je vais pas m'embêter, je la pose dans ma concession "préférée" au moins je vais perdre du temps en cherchant à étalonner tous les composants. merci encore pour les infos et bon weekend.

Merci beaucoup! c'est chouette d'avoir un support si reactif! pour l'adaptation , vcds ça le fait ou c'est en concession uniquement?

Bonjour je n'arrive pas à savoir de quel capteur il s'agit, j'ai fait un scan VCDS qui me donne les infos suivantes: chassis FV-AU37 2117642 - Transmetteur d'assiette du véhicule avant droit C1035 07 c.c- à la masse et différentes valeurs. si quelqu'un pourrait m 'aiguiller, j'ai bien regardé dans le ETKA mais je me perds. Et je me demandais si la pièce se change facilement et/ou il faut faire une adaptation (vu que je vois les 4 valeurs pour chaque AV/AR

pour les calculateurs humides...à mettre une a deux nuits dans du riz. Ou avec des sachets (dessicant - silice gel). Ensuite les sprayer avec du Contact60 ne fait pas de mal. Les caclulateurs sont en génréral robustes mais l'eau et le courant ne font pas bon ménage. As-tu controlé les fusibles?

Regarde bien toutes les cosses (boulon / serrage) et regarde bien la tension de ta batterie au repos. Comme indiqué dans les réponses , il y a des chances au niveau batterie / alternateur. Dans le rapport du VCDS, tu as "tension faible"...ça part un peu dans tous les sens. 1) contrôle tes connectiques, batterie et tresse masse (boulons bien serrés et pas corrodés) 2) tension de la batterie moteur éteint ( entre 12,3 - 13,5v) 3) tension de la batterie moteur démarré (plus de 14v) 4) si je souviens tu as les valeurs de la batterie dans le vcds aussi, avec notemment la tension. mais un voltmètre est suffisant. si la batterie baisse rapidement en tension (moteur éteint), il te faudra changer la batterie.

Merci Shreck vu le prix d'un moteur avec peu de kilométres, c'est presque mieux de faire un swap au besoin.

Bonsoir a tous Comme je n'arrive pas à trouver l'info, peut-être quelqu'un en dispose. J'arrive a 180'000km sur ma rs6, elle tourne comme une horloge mais je me demandais quand il faut faire la distribution. Vue que c'est chaine et tendeur...ça doit pas etre immortel. Et c'est toujours mieux de prévoir...

un petit coup de VAG (VCDS) nous aideraient bien :-)

pour avoir recodé des calculateurs neufs ou pas, le faite que certaines fonctions fonctionnent ne veut pas dire que le calculateur est ok avec ton véhicule. Audi te fera le codage basé sur les infos de ton véhicule (options dans leur base de données basé sur ton VIN surement). le numéro de série ne peut être pareil, je pense que tu indique le numéro de pièce. Pas d'apprentissage du boitier par le véhicule mais il faut lui dire ce dont le véhicule dispose (et dans d'autres cas, peut-être avec un aileron motorisé, faire une procédure d'adaptation). Le VCDS peut faire tout cela sans soucis dans 99% des cas. Chez Audi, avec la matériel dont ils disposent, ils peuvent faire que ce que Audi leur permet de faire...le VDCS fait déjà plus. il n'a pas de drivers comme sur un pc. mais un "OS" de base que l'on nomme "firmware". Celui-ci peut-être mis à jour avec un autre outil que le VCDS mais ne rajoutera pas les options qui ne sont pas activées. Pour ta question batterie / aileron, aucunes idées, mais je ne raccorderais jamais en direct du 12v. Si le moteur ou l'aileron bloqué, l'erreur remonte au travers du calculateur...à moins que celui-ci soit mort...ça arrive aussi, c'est rare mais cela reste de l'électronique.

Ton nouveau calculateur est surement "vierge". si tu l'as acheté neuf, sinon des réglages qui ne concernent pas ton véhicule. Tu dois donc (avec le VCDS c'est ok) mettre les mêmes paramètres que l'ancien. Si tu veux faire des économies...rebranche l'ancien, prend note des valeurs et tu les remets dans le nouveau. Sinon, tu fais une liste de tes options et tu regardes ce que tu peux activer (mais ça va prendre du temps), peut-être que quelqu'un du fourm a les mêmes options que toi (et le même modèle de véhicule) et un VCDS...dans ce cas il pourrait te donner les valeurs. Tu n'as pas des erreurs qui remontent quand tu fais un "scan" avec le VCDS?

Je suis pas sûr du tout que les données / valeurs remontées par le VCDS soient correctes. Je me demande si elles ne sont pas basées sur l'ancienneté. A savoir quand vous installez une nouvelle batterie, vous informez le véhicule qui remettra ses compteurs a 100%....après c'est peut-être juste un savant calcul fait par Audi et ses calculateurs. mais après dix ans ...cela semble être une bonne idée. Pour info sur ma RS6, je l'ai changée après 11 ans mais je n'avais pas de problèmes. J'ai repris les même caractéristiques que celle d'orgine. Les valeurs étaient avant changement: Etat : 60% Exploitable: 29Ah Après le remplacement: Etat: 90% Exploitable: 73Ah Donc cela ne lui a pas fait de mal. Je garde l'ancienne si je dois bricoler ou "ponter" un camarade :-) Je rajoute aussi que le start/stop est toujours désactivé et que le véhicule ne dort jamais dehors (garage souterrain).

Chez Vierlbeck, c'est 860 euros la paire..sans les plaquettes. Je me fournis chez lui pour la plupart de mes pièces, et evidemment les disques pour ma RS6. les plaquettes cela doit pas etre cher a rajouter. Et les disques sont originaux Audi. ne pas hésiter à lui demander une offre, ils sont vraiments sympa et compétents. https://www.urquattro.net/index.php/shop/teile-fuer-audi/category/50-audi-rs-q3

prend un modèle adaptable chez Ali...en général cela fonctionne plutôt bien.

En général c'est souvent un problème de câblage CAN...contrôle bien celui-ci. Tu as bien l'alimentation 12v (a controler avec un testeur)? Dans le premier message d'erreur, il y'a l'indication "pas de communication". Donc si 12V ok, Les fils CAN ne sont pas branché correctement. Je ne connais pas le Q2 c'est dans cette direction que j'irais.

C'est pas nouveau que le prix des pièces détachées c'est de la folie. Quand j'achète mes pièces, je passe par l'Allemagne, je paie 50% pour de la pièce originale en moins que ici (Bon la Suisse c'est pas le meilleur exemple...)

Je confirme, c'est souvent le capot qui pose aussi problème. Après changement de mes phares, mon garagiste avait pris soin de laisser plus d'espace. Dans la foulée, ne jamais le fermer avec de l'élan...cela n'aide pas. Mais le poser doucement et une légère pression pour le fermer. Quand je vois des tech en concessions fermés certains capots...Ca fait peur.

j'ai toujours fait la vidange de boite (avec crépine) sur la RS6 C7 tous les 80'000km. Il y'a pas photo, on sent de suite la différence. Meilleur feeling lors du passage des vitesses et meilleurs sensatioins en mode palette. Et je suis sùr que cela lui fait du bien en plus :-).

Ce n'est pas une promo, désolé, mais un ami a acheté du matos pour son garage et le fournisseur lui a fait une sorte de coupon de rabais dont il m'a fait profité. Sinon j'aurais fait de la pub. Oui c'est une varta AGM, même puissance que celle d'origine. Pour l'info de la batterie, c'est assez simple, VCDS, Gateway 19 , mesures avancées et dans le menu deroulant il faut cocher les lignes concernant la batterie.

J'ai procédé à titre préventif au remplacement de la batterie de ma RS6 qui fonctionnait encore bien, mais j'ai eu un rabais de 50% sur le prix de 229 euros...donc 110 euros c'était donné. J'ai pas trop hésité. Bref, la différence évidemment, pas une pièce Audi donc pas de BEM, et la batterie est de couleur grise au lieu d'être noire, mais je peux vivre avec. J'ai juste suivi le tuto en ne changant que l'un des numéros de série (changement de 1 en 2), c'est passé sans soucis. Temps de démontage / montage 20 minutes en prenant son temps. Par acquis de conscience et pour éviter une perte de réglage, j'ai mis une batterie sur les bornes à l'avant , cecipour éviter une coupure (pas nécessaire je crois mais bon ça gêne pas non plus) Valeur avant le changement: Après le changement Et le code BEM de l'ancienne batterie qui pourra sauver certain :-)

Quand tu dis odb, tu parles d'un scan style VAG? ou simplement dans le "display"? Jamais vu ou entendu cela. Mais l'acc même sur "off" n'est pas vraiment "off". De l'eau qui rentre dans un capteur ? mais j'y crois pas trop, autrement il y aurait une erreur de remontée dans les logs (VAG).

j'ajoute ma pierre à l'édifice. Sur ma RS6 C7 et la TTRS , je ne mets que de la 5w-30LL (Castrol Edge), la TTRS va en concession, la Rs6 chez mon garagiste attitré. La concession en Suisse (Audi) n'a aucuns problèmes a mettre de la 5w30 dans la TTRS, elle est en stock. Pour information concernant ma RS6, je lui ai mis 100'000km depuis son achat, toujours en 5w-30LL de la marque citée, et je roule souvent en Allemagne..donc à vitesse soutenue...jamais aucuns soucis ni consommation d'huile. je rajoute rien entre chaque vidange, et je vois pas de consommation dans le MMI.

Si les concessions savaient travailler, ça se saurait....je n'en fait pas une majorité mais la plupart ne font que changer des pièces...et encore. C'est plus profitable que chercher la panne. D'ou l'intérêt du forum. A ta place, parce que je pense que tu vas payer, payer et encore payer pour un résultat aléatoire. Passe un coup de VCDS-VAG qui te donneras plus d'information que la valise officielle qui elle "cache" la plupart des infos intéressantes (pour l'avoir vu), même dans la concession officielle! A mon avis ton moteur/cylindre n'a rien. Après à toi de voir, si tu as un garage sympa dans le coin ou de la place chez toi...si c'est bougie/bobines, c'est à la portée de n'importe qui.

Je ferais très attention à ta place... à moins que tu veuilles descendre ton moteur...dans mes souvenirs je vois deux codes "dangereux": le broutage c'est pas bon... 17748 et 17755: en rapport: -distribution mal installée, chaine de distribution détendue (allongée) -capteur de position G40/G28 defectueux Essaie de passer un vrai "VCDS" Sur internet tu trouves les infos en cherchant: VCDS 16486 par exemple.

regarde le filtre carburant, si mes souvenirs sont exacts j'ai eu ce soucis sur la TT....le filtre "tapait" la carroserie au ralenti....d'où le toc, toc,toc... Je sais que le garage a mis longtemps à trouver, je ne sais plus si c'est la bride ou mal fixé... ça coute rien de controler :-)

Il faut un minimum d'expérience, ou un ami qui peut te le faire. Il faut tourner la pièce à la verticale avant de la "slicer" et pensé à mettre des supports lors de l'impression. Si jamais tu ne le sens pas, envoie moi ton adresse par MP (ou une adresse quelconque) , comme cela je t'imprime et envoi un gauche et droite.