Newbee91

Moteurs TFSI qui mange 1 litre d'huile pour 5000 km (je parle pas de ceux qui sont à 1 litre pour 1000 km), les fuites de TO (même si c'est aussi une question d'entretion), les TFSI-e qui finissent sur un plateau ou qui ont un sapin de noël avec les voyants de défaut, l'ensemble du système confort qui se met en panne (Keyless Entry, caméra de recul, park assist)... Effectivement il y a un effet loupe, mais la répétition des mêmes problèmes sur plusieurs personnes traduit bien des défauts de conception ou des problèmes de qualité/fiabilité de certains équipements. Déjà difficile à accepter sur une voiture à 20 000 ou 30 000 euros, mais vu le prix des Audi, c'est clairement inadmissible, encore plus pour les problèmes sur les véhicules neufs car ça veut dire que les contrôles qualités ne sont clairement pas au niveau du prix affiché. Et je ne parle pas du fait qu'ils n'ont même pas de solution pour certains problèmes

C'est bizarre comme on est prêt a faire des kilomètres sans même râler un peu dans ces cas là. J'ai dit à ma femme "si la voiture arrive pendant les vacances, pas grave j'irai la chercher (1800 km d'aller-retour)" Bizarrement elle n'a pas trouvé ça drôle...

une A1 russe en fait, comme le Quashqai, la Golf et la Logan d'ailleurs Mais oui on a perdu l'habitude en France, les phares jaunes ça choque aujourdd'hui.

Je ne suis pas mazout, mais je confirme que 190/204 ch est un bon conpromis pour le gabarit A4/A5. Comme dit plus haut 250 serait l'idéal mais honnêtement à part être un fou du volant et faire la course à chaque feu, 200 c'est déjà très bien. Par contre c'est Quattro obligatoire (surtout en TDI avec le couple plus important) car ça ne passe pas au train avant. J'ai conduit une A4 150 avant TDi et une A5 150 TFSI et dans les deux cas, le train avant était très précis même en conduite joueuse. Sur mon A5 TFSI 190ch, si je relance un peu dans les enchaînements, ça flotte et l'anti-patinage fait le sapin de Noël. Je m'y suis habitué avec le temps mais j'attends mon Quattro avec impatience pour retrouver le plaisir que j'avais pendant mes vacances Covid 2020 avec le 35 TFSI. Car sans maîtrise la puissance n'est rien comme on dit

Je parlais évidemment des embouteillages. Difficile de se garer quand tu es bloqué sur le périphérique parisien par exemple

Non rien de paramétrable malheureusement. C'est simplement le principe de la conduite autonome de niveau 2 : le conducteur doit imperativement garder les mains sur le volant... Donc en fonction des modèles/de la version, soit le système détecte les mouvements ou la résistance (donc si tu gardes les mains sur le volant trop légèrement sans contraindre les mouvements de temps en temps, le système d'alerte se déclenche quand même) et sur les modèles les plus récents, tu as un volant dans des capteurs capacitifs qui détectent que les mains sont sur le volant (raison pour laquelle je n'aurai plus de volant meplat sur ma prochaine A5 car il n'existe pas avec capteurs...) Bref le système qui ne sert quasiment à rien à part à aller chercher un truc dans la boîte à gant ou trifouiller 10 sec dans le MMI sans risquer le coup de frein malheureux qui te coute un parechoc avant...

Nope en France c'est juste la carte grise / certificat d'immatriculation, Aucun autre document n'est demandé. Jamais eu dans les mains un certificat de conformité de toute ma vie de conducteur

Oui je vous rejoins. Sur l'A5 j'avoue que c'est bien pratique sur les longues routes avec le petit et ma femme à l'arrière. Chacun son confort.

Si si j'ai très bien lu malheureusement, le toit ouvrant large type A3 8V avait des bruits d'air, et comme c'est le même type que l'A5... Pas sympa de me faire écrire quelque chose que je préfère ne pas savoir

J'ai failli le dire mais j'ai pas osé. A 4 500 tours en dernier rapport sur une S5, ça doit déjà faire plus de 200 non ? Mais tu as à Colmar, il faut aller voir nos amis Allemand quand les frontières seront plus flexibles

En même temps si Audi a arrêté de payer le service...

Sur voie rapide, tu consommes forcément plus Ca reste d'ailleurs le vrai talon d'Achille des full électriques car les longs trajets sont souvent synonymes de vitesses plus élevées (double peine : tu roules loin et vite => la batterie diminue à vu d'œil) Je suis curieux de voir à quoi vont ressemblé les départs en vacances des parisiens pour la côte d'Azur quand toutes les voitures électriques vont devoir s'arrêter à Lyon... Bref pour revenir à ton cas, il est fort probable qu'en laissant gérer la voiture sur la voie rapide (quelle vitesse ?), et peut-être même sur l'ensemble du trajet (vu qu'en ville elle restera au maximum en full EV), tu consommes moins au final. Les autonomies annoncées sont toujours très optimiste, quasiment impossible à faire dans la vraie vie, même en norme WLTP (celle que tu as testé de 2018, les 42 km c'est NEDC ou WLTP ?) 27 km pour 42 km annoncés avec que de la voie rapide ça ne semble pas délirant à priori. Mais je pense qu'avec un peu de patience tu auras quelques spécialistes du TFSIe qui te donneront leur avis et leur retour d'expérience

Ben oui c'est comme ça apparemment, le catalogue 2021 est bien en phase avec le configurateur (il faut toujours se méfier de ce petit farceur ) : clim 2 zones de série et pas d'option possible. Après c'est probablement une question de place/poids pour la partie hybridation. Quand on ajoute des choses, il faut parfois en retirer.

Ah ben oui ça c'est logique par contre, le partenariat étant interrompu, il y a des passerelles qui se coupent, même si Google Earth est réapparu chez certains. Pour le coup des GPS qui se sont remis à fonctionner, je me dis qu'Audi et Google ont peut-être trouvé un arrangement sans en faire la publicité pour prolonger un peu le service d'accès à Google Earth pour laisser un peu de temps à minima pour les mise à jours des MMI compatibles. Peut-être dans un élan de solidarité dans le contexte Covid. Même si Google a gagné encore plus d'argent dans cette période, ce n'est pas leur intérêt de créer des ennuis en plus à Audi volontairement. Business is business, Audi peut redevenir un client demain.

Le signe n'est pas plus vertical normalement ? (plus avancé vers l'avant sur le haut du sigle)

détecteurs de recul inopérants + image de la caméra de recul qui se "gèle" => ça craint un max pour le parechoc arrière ça. C'est ma crainte depuis 15 ans que je manœuvre à l'oreille, je me dis parfois "si un jour ça bug tu défonces tout l'arrière comme un con" Et c'est encore pire avec la caméra parce que tu prends tes repères. Du coup dans mon garage, la fin de la manœuvre se fait à l'ancienne avec un repère sur le mur au niveau du rétro (il n'y a quand même rien de plus con que de plier sa voiture dans son propre garage) Ben j'espère que vous allez tous voir vos problèmes se résoudre Je commence sérieusement à stresser pour celle que j'attends même si ce n'est pas une A3, car je ne suis pas certain que le problème soit uniquement limité aux A3 car les systèmes et composant électronique ne sont à priori pas exclusif à un modèle. C'est simplement qu'il y a plus d'A3 8Y en ce moment, et de manière générale aussi par rapport à d'autres modèles comme l'A5.

c'est que ce j'aurais dit aussi mais comme en regardant un peu il semble qu'il y ait des V8 en Tiptronic et d'autre en S-Tronic apparemment, je ne dirai rien de plus

Attention comme précisé, il a un V8, donc Tiptronic, donc 6 rapports Par contre c'est étrange cette histoire de nombre de vitesse qui change selon le mode, je n'avais jamais entendu parler de ça Le mode D/S change juste le régime de passage de rapport pour monter plus haut dans les tours, mais ça ne change pas l'étagement de la boite. Et si tu es en manuel, il n'y a plus d'impact sur la boite (vu que c'est toi qui décide) Etrange comme histoire...

Des news de ta voiture ?

Je vais faire comme si je n'avais pas lu ton post à propos du bruit Déjà que j'ai longtemps hésité pour l'esthétique extérieur et le côté fuite potentielle... J'ai eu une B9 pré Facelift pendant 3 semaines et pas de problème de bruit (et comme c'était pour les vacances, j'ai fait pas mal de route) Espérons que je ne regrette pas mon choix pendant 4 ans Sinon au pire je condamnerai le TO avec du Rubson tant pis

Alors là je ne disais même pas ça dans ce sens là (même si le le pense et que je le dis pour d'autres sujets) S'ils étaient 💲💲💲💲 ils aurait ajouter l'option sur la Compétition et je ne pense pas que soit le cas sauf erreur de ma part. Et ils auraient mis la finition S-LINE plus cher sans le choix de mettre ou pas le pack. Ils le font très bien avec le Pack Assistance Route à 3500 euros sur l'A5, même si tu ne veux que l'ACC, pas le choix. Il y a de la mesquinerie et de l'appât du gain, mais il y a aussi un manque de discernement et de connaissance des clients. Avoir une voiture à 80 000 euros qui n'a pas une option que tout le monde prend ou presque pour baisser le prix de 250 ou 300 euros parfois, c'est plus que fréquent. En plus c'est con car en mettant des équipements de série, ils simplifient les chaines de montage (moins de configuration différente) et ils font plus de marge sur le volume. Et en parallèle ça fait vraiment moche pour la marque parce que des gens peuvent louper l'option en pensent que c'est de série, et même pour le gars qui n'oublie pas, c'est pas top pour l'image. Voire parfois tu n'as pas l'option du tout (comme le TPMS avec l'affichage de la pression dans le MMI par exemple) alors que c'est un équipement classique voire standard chez Renault & Co depuis 10 ans. Je pense que c'est un manque de connaissance et/ou trop de condescendance vis à vis des clients en pensant savoir mieux qu'eux-mêmes ce qu'ils aiment/veulent. Après je parle pour la France évidemment, puisque dans certains pays c'est tout à la carte (voiture nue ils faut tout ajouter) Mais en France on a le pire des 2 mondes : des finitions packagées avec des trucs qu'on veut pas forcément et des options à rallonge pour avoir une configuration correcte. Un exemple (au hasard) du manque de discernement Sérieusement ? Pas de caméra de recul de série sur une RS e-tron GT à 140 700 euros Je trouvais déjà ça honteux sur l'A5 S-Line B9 avant Facelift. Bon, ils se sont quand même dit qu'à 157 200 euros pour la RS e-tron GT S Extended, c'était un peu trop de l'abus alors ils ont mis les caméras périphériques pour se rattraper

J'avais cru comprendre que le 19'' n'était pas homologué sur ta voiture ? Sinon elle sont effectivement sympa, le style sobre à 5 doubles branches comme je préfère (parallèle ou en V comme ici) Les 5 branches simples même plus larges il y a trop de vide à mon gout, les jantes 10 branches isométriques je trouve ça un peu trop fade et les 15 ou 20 branches trop chargées

Sans mettre un diffuseur de RS6, c'est vrai qu'Audi aurait pu mettre un diffuseur un peu plus typé sport, histoire que ça colle mieux avec l'esprit "Compétition" du modèle justement Ca c'est comme les finitions S-LINE où le pack S-LINE extérieur est en option J'ai vraiment du mal à comprendre certains choix qui sont fait.

Le toit noir n'est possible que sur le coupé, pas sur la Sportback... En fait ça me dérangeait beaucoup au début (d'où mon hésitation) et puis je me suis fait à l'idée. En plus sur du gris Daytona, ça fait moins tranché que sur blanc. C'est juste que je ne comprends pas l'objectif... Déjà le TO qui prend toute la largeur avec que le trou reste le même qu'avant c'est un peu étrange, surtout qu'on ne le faut pas sur l'A4 Pour une meilleure étanchéité peut-être ? (pas pire j'espère) Ou pour avoir un système moins encombrant pour la hauteur du ciel de toit avec la ligne de toit plus basse et tombante de l'A5 (ça je peux l'entendre) Mais c'est vraiment cette bande noire de 10 cm que je ne comprends pas puisque l'arrière du toit reste en couleur carrosserie sur 50 cm. Bref une incohérence/débilité de plus chez un constructeur automobile, et pas la dernière j'en suis malheureusement certain...

Oui les tâches de sang de moustiques en été sur le blanc c'est pas super... Pour le TO en fait il est différent entre A5 et A4 ce que je ne savais pas (une bizarrerie Audi)