Newbee91

Effectivement on ne s'est pas compris TDI 150 => pas Ultra TDI 136 et 163 ch => Ultra Enfin à priori !!!! Correctif !!!! Ah je me corrige directement apparemment il y a des TDI 150 Ultra dès 2015... Le problème avec le CO2 c'est que ça varie en fonction des équipements/options, des jantes... Du coup avec le code VIN dans Audi Connect ou équivalant pour voir la liste des options je pense, la carte grise risque de ne pas faire apparaitre l'information je pense

Ah ok... Problème de clé trop sensible donc J'avoue que je ne me souviens plus de la télécommande l'A4 et de l'A5 B9 pré Facelift toutes les deux que j'avais eu en location. Sur des voitures à plus de 50 k euros c'est quand même un peu abuser d'avoir des détails pareils qui gâchent la vie. La clé télécommande c'est important quand même dans une voiture... La voiture qui s'ouvre toute seule, ou à l'inverse qui ne s'ouvre/démarre pas parce que la clé déconne, tu as l'air malin quand tu es au milieu de nulle part

Incroyable c'est histoire de coffre et portes/vitres ouvertes... Pour ouvrir le coffre il faut deux pressions sur le bouton (enfin sur la mienne) et pour les vitres il faut maintenir pendant au moins 2 secondes pour que ça ouvre. C'est la clé (ou le système de centralisation) qui débloquent ou ce sont des pressions intempestives sur la télécommande qui vous arrivent ? Après moi j'ai aussi mis un coque sur la clé pour la protéger un peu des chocs et des agressions extérieures.

Ils n'y croient pas une seconde, j'en suis certain. A part les plus débiles (il y en a...) Tout est une question de bon sens. Il faut regarder les usages. Dans les grands centres villes le problème c'est la surpopulation générale : voitures, bus, vélo, trottinette, piéton, transports en commun Quelle est le besoin : se déplacer le plus vite possible d'un point A à un point B avec le minimum d'effort et des désagréments Solution : optimiser la place prise par les transports pour mettre plus de monde dans un même espace, c'est à dire ne pas avoir trop de transports individuels et réduire leur pollution. Dans ce cas de figure, des Uber autonome électrique, qui vont se recharger tout seul dans des parkings que tu peux réserver à la volée sur une appli qui gère toutes les voitures et les courses en fonction du parcours demandé, ça a du sens (même si c'est plus facile à dire qu'à faire. Mais le full électrique individuelle est une hérésie industrielle et environnementale. C'est aussi débile de faire Paris-Marseille en full électrique que de faire de la ville avec un V6 essence ou diesel. L'hybride est très intéressent pour ça, mais le Plug-in reste trop contre productif : batterie trop lourde, voitures trop lourdes en général, et trop de consommation électrique externe. On met clairement la charrue avant les bœufs. La voiture électrique à grande échelle, ce ne sera raisonnable que quand on aura des panneaux solaires sur tous les toits (en encore, là aussi on glisse sur d'autres problèmes de matière première) Personnellement je pense qu'on se trompe de Mindset. La solution n'est ni à la course aux innovations ni à la décroissance prônée par les écologistes intégristes. Pour finir sur ce gros HS, il y a le sujet de la durabilité des produits de consommation, voitures comprises. Ca c'est politiquement très incorrect, mais c'est une vraie problématique qu'il faudra mettre sur le tapis. Ok il y a des gens qui change leur téléphone 2 fois par an et leur TV à chaque coupe du monde ou coupe d'Europe. Mais inciter voire forcer les gens à passer à l'électrique/hybride, Ok on va économiser un peu de mazout et essence, mais en terme de pollution de production (fabrication des batteries, des moteurs électriques) et de déchet (voiture à la casse) et de production d'électricité, le bilan écologique complet ne doit pas être très brillant...

Perso je pense que c'est surtout une question de consommation, rien d'autre. La pression est grandissante depuis 10 ans et encore plus depuis 5 ans. Pas un hasard que le Ultra soit sorti en 2016... On ne se rend pas toujours compte à notre niveau, mais 0,5 litre au 100 km de moins sur toutes les voitures Quattro ultra vendues, ça doit faire un paquet d'argent économisé pour Audi en taxe écologique. Je ne suis pas certain du tout que ça coute moins cher au final (il faut tout un tas de capteurs et calculateurs électroniques pour faire marcher tout ça) Après j'avais cru lire que le Drive Select avait un effet sur le Quattro Ultra (légende ou réalité ??) , et si c'est le cas, ça veut dire que tu peux aussi un peu agir sur le comportement du système en fonction de ta conduite. L'idéal aurait été de pouvoir forcer le Quattro ultra en 4x4 permanant, mais là c'est comme pour le Start&Stop qui s'active à chaque démarrage, c'est une question de normes et de taxes. La question que je me pose souvent c'est pourquoi Toyota a quasiment été la seule marque à creuser le FHEV... Je pense que c'était (et ça reste d'ailleurs) un moyen simple d'économiser de la Conso sans bouleverser la conception des voitures et de l'usage automobile. Mais je m'éloigne beaucoup du sujet...

Le problème de l'IA c'est la vitesse et la puissance de calcul. Dans un environnement 100 % contrôlé et maîtrisé tu vois déjà que ce n'est pas si simple. Tous les métros et les trains ne sont pas encore automatique alors qu'ils sont sur des rails, et ce n'est pas qu'une question de syndicats (un peu quand même ) Le problème reste le calcul en temps réel, même si on progresse dans les vitesses de connexion, la voiture connectée n'est pas jouable non plus en déploiement large. Et avoir une IA autonome dans la voiture, les coûts (et la consommation d'énergie au passage) seraient démesurés. Dans 50 ans pourquoi pas, mais même pas certain du tout car notre ami le silicium arrive au bout de ces limites et puis je commence à me dire que le bon sens écologique va finir par rattraper la course à la technologie : pourquoi dépenser des fortunes et polluer la planète pour remplacer le cerveau humain sur des tâches peu complexe et peu éprouvante. Tu n'es pas beaucoup fatigué en conduisant quand tant que passager. Inventer la téléportation dans ce cas, mais les voitures autonomes, à part en mode auto partage, taxi autonome dans les centres villes interdit aux autres véhicules...

C'est clair, c'est la première option à désactiver en prenant livraison de sa voiture. Comme je n'utilise pas le GPS de la voiture, je n'ai jamais testé sur le prédictif prenait le pas sur la lecture des panneaux. Mais clairement un gadget à ne pas utiliser pour moi. Comme je l'ai déjà dit dans un autre topic, l'idéal c'est d'avoir l'affichage tête haute qui t'averti que tu as "loupé" un panneau. Mais je ne compte plus les fois ou il m'indique n'importe quoi. J'ai d'ailleurs aussi le cas inverse même si plus rare, parfois le système détecte un panneau qui lui fait croire être sur autoroute et affiche 130 sur une portion limitée à 90... ce n'est pas que le système marche mal, c'est juste que l'algorithme ne peut pss tout, surtout à des prix "raisonnables". C'est que qui me fait dire que la voiture autonome c'est pas pour demain encore

Et oui c'est exactement ce que je me dis à chaque fois. En plus c'est double peine parce que comme tu dois la laver souvent, c'est forcément à la main et avec tout un tas de produits pour protéger la peinture. J'avoue que le traitement céramique a failli me tenter pour reprendre une noire, mais j'ai tenu bon je me connais. Mon Gris Daytona cachera un peu mieux mon manque de courage pour la laver toutes les semaines Mais quand c'est bichonné comme ca c'est vraiment super joli

Tout dépend de l'année et du modèle à priori. A part les gros V6 TDI, j'aurais tendance à dire qu'à partir de 2017-2018 tu n'as plus que du Ultra (mais je peux me tromper...) Après le sujet est de savoir si c'est vraiment justifier de ne pas acheter une belle voiture juste pour ça. Il y a eu pas mal de débats (sur le net un peu partout et ici), mais je n'ai pas l'impression que ce soit si différent au quotidien. Après se pose la question de la fiabilité et de la durée de vie par rapport au Torsen. Mais là on rentre dans un autre sujet qui fait que je n'aurait probablement jamais d'Audi qui ne soit plus sous maintenance et garantie et encore moins qui ait plus de 70-80 000 km , à savoir le coup d'entretien potentiellement prohibitif de telles voitures

Une R11 avec 500 000 km... normal elle est rincée la pauvre. La R12 L était vendu pour 145 km/h vmax. C'est pour ça que je prenais cet exemple. Rouler à 130 dans une voiture de 1975 prévue pour rouler a 145 km/h max, c'est pas la même chose que de rouler à 130 dans une voiture de 2020 prevue pour rouler à 250. Je ne suis pas un fou du volant ni même un fervent partisant de la libération de la vitesse sur autoroute, c'est juste que ça m'énerve d'entendre toujours les mêmes histoires arrangées, comme passer en 5 ans de "le diesel ça ne pollue pas" à "il faut tous rouler à l'électrique et interdire les voitures thermiques dans le centre des grandes villes" Ne plus avoir de voiture dans les centres villes ? Ben faites des parkings gratuits à la périphérie et les gens n'iront plus s'entasser dans les embouteillages sans fin. Ils ne font pas ça par plaisir...

Après il faut malheureusement s'attendre à ce qu'on aille de plus en plus vers ce genre de choses. La voiture est un bouc émissaire idéal : ça pollue, ça fait du bruit, ça tue des gens,... Donc on laisse faire des lobbys d'association de la sécurité routière avec une hypocrisie indécente car la plupart du temps, les gens qui sont dans ses associations ont vécu des drames personnels (enfants morts fauchés ou jeunes conducteur) Le seul problème c'est que mettre une boite noire n'empêchera pas un accident. Il peut être très dangereux de rouler juste à la limitation selon les circonstances et selon la voiture. Je me souviens encore mon moniteur d'auto-école (en 1994...) "c'est pas parce qu'il a une grosse Mercedes avec ABS qu'il freine plus court" Euh ben si il freine plus fort et plus court que moi avec ma Corsa Viva de l'époque !!! Dernièrement je vois de plus en plus d'ado se balader en voiture sans permis comme d'autres se baladent en scooter. Ben il a beau être brider en vitesse max, le dernier que j'ai vu rouler slalomer à fond à contre sens sur un parking de supermarché c'est un danger public. Le nombre de morts a diminué sur la route en grande partie parce que les voitures modernes n'ont plus rien à voir avec les voitures d'il y a 50 ans 1985 : Renault 11 => 900 kg 1995 : Renault 19 => 1 100 kg 2005 : Renault Mégane 2 => 1 300 kg La limitation de vitesse hors agglomération est apparue en 1973 et on a bien un pic en 1972 et une forte chute jusqu'à 1974 Forcément on avait de plus en plus de voitures qui allaient de plus en plus vite et qui étaient limite des caisses à savon pour la voiture du français moyen. Rouler à 130 sur une départementale dans une Renault 12 L, comment dire... Mais après, ça baisse en continue ou presque à part les radars automatiques en 2003, mais c'est très léger ça reprend vite la même pente qu'avant C'est surtout la technologie (ceintures de sécurité, airbag, freinage assisté puis ABS, ESP, ...) et la sécurité des voitures qui ont inversé la courbe. Quand aux causes des accidents, no comment (source : https://www.securite-routiere.gouv.fr/la-securite-routiere-en-chiffres-lobservatoire-national-interministeriel) On en revient toujours au même débat, on sanctionne encore et toujours la vitesse parce que c'est très facile à contrôler et à verbaliser, tout simplement. Et on contrôle pas où il y a le plus de morts, on contrôle là où ça rapporte le plus, c'est à dire sur autoroute (gros débit de voiture, grosse vitesse, lignes droites...) Et ce genre de nouvelles lois/directives continuent dans la même direction. Perso, je trouve par exemple anormal qu'en France il n'y a pas de condition médicale pour avoir le droit de conduire. Je suis personnellement en train de me battre pour retirer la voiture à mon père car il n'est plus en état de conduire. Et je trouve ça inadmissible que ce soit à moi de faire ça. Une visite médicale tous les 3 ou même 5 ans, potentiellement à partir d'un certain âge (en encore pas nécessairement car on peut avoir des problèmes de santé à tout âge) Et si on te retire le permis pour raison médicale, on te donne des bons taxis payés par la sécurité sociale. Ca ce serait une mesure intelligente et de progrès. Ah oui, et limiter strictement (et pas juste par la taille du porte-monnaie des parents) la puissance des voitures en fonction du nombre d'années de permis. Un A sur le cul d'une M4 ça me fait toujours halluciner. On le fait bien pour les motos...

Oui d'accord... Mais il y a quand même une idée de déterminer avec plus de certitude les responsabilités de chacun dans un accident. Et tu ne gères pas les données des Dashcams des autres Comme je disais, si c'est vraiment 1 minute de données, niveau espionnage ce n'est pas la mort, surtout si c'est uniquement en cas d'accident. Après ça reste de l'intrusion, on est d'accord, mais surtout comme je disais ça fait un truc de plus susceptible de mettre ta voiture en panne en cas de problème

Connaissant les assurances, je pense effectivement qu'elles sauteront sur l'occasion pour ajuster les tarifs voire le niveau de couverture en cas de preuves de non respect du code de la route (excès de vitesse ou autre), un peu comme c'est le cas de la conduite en état d'ivresse avéré. Après on ne peut pas non plus rejeter cette idée alors que de plus en plus de gens installent volontairement une dashcam...

Je l'ai pensé tellement fort que tu l'as entendu Moi j'étais carrément sur la visite guidée des voitures (ici vous avez l'avant, ici l'arrière, ...) Il suffit de venir avec des casquettes "Guide automobile" Quitte à faire un truc autant y aller jusqu'au bout

Comme ça a été dit, ce sont des leds différentes selon les configurations. Pour passer du full blanc au multicolore il faut, en plus du codage VCDS évidemment, changer toutes les leds... Il me semble avoir vu passer un topic de retrofit ici, mais je ne le trouve plus... Je l'ai peut-être rêvé Par exemple moi sur mon A5, je n'ai pas les lisérés blancs sur les portes, j'ai juste l'éclairage des contreportes (partie juste au dessus de l'accoudoir) Le liseré est rouge monochrome, mais utilisé pour l'avertisseur de mouvement arrière pour les ouvertures de porte à l'arrêt, du coup en marche normal ils sont éteints et ne s'allume que quand je verrouille la voiture ou presque. Je te remets mon topic perso sur le sujet

30 sec à une minute de données avant et après un accident... ça ne va pas chercher bien loin. Après c'est combien ça va coûté pour se faire "espionner"... Ce qui est plus chiant c'est que ça va encore faire une cause de panne électronique en plus dans des voitures qui n'ont pas besoin de ça Le projet Lavia est encore pire selon moi avec cette histoire de brider les voitures à la vitesse max autorisée à l'endroit où tu te trouves, "sauf si tu mets un kick down" en cas de besoin urgent...

Alors pas d'essuie-glace arrière sur l'A5 B9 Pour l'ACC (si tu parles bien de ça) tu as 2 niveaux de mouvement : un petit cran de 1 km/h en 1 km/h un grand cran de 5 km/h en 5 km/h de 0 à 75 km/h et de 10 km/h en 10 km/h au-delà.

En départ arrêté oui mais aussi en conduite "joueuse" comme je disais, c'est à dire quand on enchaine un peu vite dans les lacets ou les ronds-points. Si tu remets la charge un peu fort/vite ben ça flotte. Pas besoin de rouler 150 pour ça. Le sous-virage ça peut arriver même à 50 km à peine dans un rond point si tu tires un peu sur le volant. En plus le phénomène sera à priori encore plus fort sur le TDI vu le moteur plus lourd à l'avant. Je pense vraiment que le Quattro est un vrai plus sur une Audi pour la sécurité et l'efficacité. Mais je te rassure tout va bien quand tu es en vitesse stabilisée ou déjà lancé, ce n'est pas une savonnette non plus

ça dépend des millésimes aussi

Pour le côté finition versus à la carte, on est complètement d'accord là-dessus. Perso je suis plus partisan de la voiture à la carte, mais alors il faut aller au bout. Le problème en France c'est que les véhicules "nus" sont déjà très très cher et qu'il y a des pack d'options indissociable et plein de "option x oblige option y" ou "option x interdit option y" Donc du coup tu prends des finitions élevées pour économiser un peu sur le montant global mais tu dois quand même ajouter des trucs parce que les finitions sont souvent sous équipés au regard du surcout de la finition. Des trucs comme la caméra de recul, les packs rangement, l'éclairage d'ambiance, sur une marque comme Audi, ça ne devrait pas être en option. On est sur des équipements à 150 ou 200 euros, sur des voitures à 50, 60, 70 k euros... ce n'est pas sérieux, mais ça n'est que mon avis Et franchement il y a des trucs un peu stupides comme ces packs éclairage d'ambiance justement : le seul pack multicolore aurait été bien suffisant, pas la peine de couper les cheveux en quatre.

Il y a 2 packs éclairage d'ambiance. Un blanc, et un multicolore. Pas de menu caché malheureusement, les leds sont diffrentes

Pour le chassis Sport, c'est avec les codes options que tu peux savoir, comme le reste, sinon en fonction de la finition (serie sur S-Line). Pour le Quattro, tu pourras lire ici que la neige ou les conditions difficiles en général ne sont pas indispensables pour apprécier l'efficacité du système. En matière de tenue de route mais aussi voire surtout de motricité. Je l'ai personnellement déjà dit dans d'autres posts, 190 ch en TFSI (donc moins de couple que 190 ch TDI) ça passe difficilement au seul train avant. Donc en conduite un peu joueuse, si tu es trop brusque avec l'accélérateur, tu as le train avant qui flotte et l'anti-patinage qui clignote à gogo. Je ne sais pas pour l'A4, mais l'A5 (comme 99% des tractions) est sous vireuse pour rendre la voiture plus facile à conduire et à récupérer (quand elle glisse tu réduis la vitesse et tu récupères le contrôle) Le Quattro permet de ne plus avoir ces désagréments en conduite un peu plus joueuse. Mais je te rassure ça tiens la route quand même

Pour le choix TDI 150 ou 190, je ne suis pas le mieux placé pour juger puisque je ne suis pas mazout et je n'ai conduit qu'un TDI 150. Pour la boite S-Tronic, c'est vraiment un gros confort et plaisir de conduite, même si le risque de la facture salée en cas de gros problème est à prendre en compte avec un certain kilométrage. Il faut impérativement avoir le suivi des vidanges de boite. Par contre il y a aussi la question du Quattro, et ça je pense que ça compte aussi dans les choix de motorisation/modèle. Pour les options/équipements, ça dépend des attentes de chacun. Ma short-list perso (à peu près dans l'ordre): - Châssis Sport avec amortissement piloté (je n'ai toujours pas compris pourquoi l'A5 n'y a pas droit, sur A5 c'est seulement Châssis Sport ou Châssis Confort avec amortissement piloté) - ACC - Virtual Cockpit - Caméra de recul - Hold Assist Pour les sièges, je suis super satisfait des sièges Sport, que j'ai toujours entendu dire être plus confortable que les sièges Sport S mais je n'ai pas testé les Sport S sur la durée. Après les Sport S sont full électriques, fonction massage ... Comme je disais c'est chacun ses attentes

Certes mais comme Android a levé le blocage en avril apparemment ça devrait se faire Sinon moi j'utilisais ça avant mais je ne sais pas si ça s'adapte bien pour une 8Y...

Pour info coyote sera normalement intégré à Android Auto d'ici l'été, sauf erreur de ma part