allroadusa

J'apprécie vos éclaircissements. :bien:

Effectivement, demander à notre ami qui est légitimement déçu d'acheter neuf, non pas pour éviter les problèmes mais pour qu'ils aient été pris en garantie est totalement hors sujet. De plus, arguer que si on a pas les moyens d'acheter neuf, il suffit d'attendre d'avoir l'argent sinon faut pas acheter est carrément peremptoire et d'un dédain infâme. Si il n'y avait personne pour racheter vos camions après que vous ayez rincé la garantie, même un concessionnaire vous en proposerait une misère, alors les leçons de gestion de budget... d'ailleurs Crai2 ou MCd, si ça se trouve, le Q7 de Babos provient d'un client ayant votre profil : achat neuf, refourgué chez Audi après 3 ou 4 ans. Le second propriétaire de votre Q7 est-il misérable et méprisable ? Allons soyons raisonnables et arrêtons le snobisme. Certaines personnes ici se saignent aux 4 veines pendant des années pour s'offrir un véhicule de 27k€, d'autres ont juste à signer 3 chantiers au black pour payer cash un camion à 70k€. C'est la vie, mais les 2 ont droit au respect. Pour revenir au sujet, je comprends la déception et la frustration liée à l'expérience vécue. Comme Sylvain, je dirai que ce genre de mésaventure existe quel que soit la marque et n'est pas le fait d'Audi. Ce sont les risques liés à l'achat en occasion, risques que ne connais pas il est vrai un acheter de neuf. Faut-il abandonner Audi sur ce bilan ? Non pas forcement. Faut-il arreter d'acheter d'occasion ? Non bien évidemement ! Ce genre de témoignage doit simplement inciter beaucoup de forumistes à la prudence lorsqu'ils se lancent dans un achat d'occasion, même s'il s'agit d'une Audi. Une garantie costaude, Audi ou tierce est un élément de plus en plus important à envisager tant le prix des pièces et MO de ces machines est élevé (proportionnel il est vrai au prix neuf)

Acheter neuf, acheter neuf : sfacile à dire. Mais c'est pas pareil de sortir 70k€ ou 27k€. ;)

Tu peux pas mettre un convertisseur male - femelle dessus ?

Voici une solution à 5€ Simple Jack 3.5 Et une solution à 60€ mais avec prise USB et slot SD Boitier USB

Si tu es inquiet pour ton portefeuille, je te deconseille tous modèles qu'ils soient 2.7Bi ou V8. Dans ces gammes de prix, les véhicules ont beaucoup de kilo et sont sujets aux grosses dépenses. Tu n'en dormiras plus des nuits. Avec ce genre de voiture, il faut pouvoir allonger le billet de mille sans devoir vendre sa grand-mère. Coté A6 C5, le modèle phase II 3.0 me paraît plus adapté lorsque l'on a un budget "serré".

Attendez juste que l'adresse se déploie sur les differents serveurs DNS de vos FAI préférés.

Rassure-toi les mémoires sont incompatibles avec les Reccaro. Donc s'tait pas possible. :P

300Ch seulement ! :bigsmile: nan j'deconne : belle auto. Recaro, bô d'accord mais sans mémoire. ;) Manque le Bose aussi. rhooo :biere:

Je suis le modèle-type de client pour lars78. J'aime acheter puis à vendre des voitures que personne ne veut. Ce que j'ai appris de mon expérience, 1) quand il n'y a pas de marché (c'est à dire pas de transactions en nombre statistique), il n'y a pas de cote valable. qu'elle soit Centrale, Argus ou Tombéeducamion, la cote est TOUJOURS bidon, dans un sens comme dans l'autre. 2) quelque soit son prix, le véhicule peut être vendu en 1 semaine ou 24 mois selon qu'il rencontre ou non LE client providentiel. Dans tous les cas, être patient. Brader son véhicule ne sert à rien, si aucun client recherchant CE genre de vehicule ne se presente. 3) Comme le marché est très étroit, pour avoir une chance, le véhicule doit se démarquer des quelques autres exemplaires en vente (en Europe) grâce à son état irreprochable et ses options garnies En conclusion, rien de criminel dans le prix affiché, qui reste à négocier et qui ne fera pas peur à un client passionné. Arrêtez de vouloir casser le marché.

Oui, cet effet a toutes les chances d'être le fonctionnement normal du convertisseur de couple lors du verrouillage total au troisième rapport. A confirmer par un specialiste mais je suis confiant.

J"ai acheté le même aux USA (exactement le même) il y a 5 ans. Depuis je l'ai passé d'une voiture à l'autre. C'est super efficace, vraiment idéal : fonce !!!

Je demande ça, parce que entre le 2nd et le 3eme rapport, il y a le verrouillage du convertisseur de couple de la boite qui provoque du patinage. En temps normal, ça ressemble à une sorte de rapport supplémentaire avec un trou dans la montée en régime. ça pourrait ressembler à ça ?

Bonsoir, quels sont les rapports de boîte concernés quand tu franchis les 2000tr/min ? Ca le fait à 30km/h comme à 100 ?

ça me semble faisable. depuis quelques temps, des kits sont en ventes chez les marchands : http://www.boutique-tuning.com/fr/interieur/sieges_auto/p17170661.html On doit bien pouvoir trouver des entreprises qui les montent. Chez audi en revanche, point de salut.

Si je peux rassurer tfsi73, c'est avec plaisir : l'ESP ne s'use pas qu'on en s'en sert, contrairement à la pile wonder !

Je déconseille de se procurer les bouchons de valve métal ailleurs que chez Audi. En effet, je suppose qu'ils disposent d'un pas intérieur recouvert d'un revetmeent anti adhésif. Sans ça, tous les produits vendus sur Ebay ou autre vont inévitablement gripper sur la valve (métal contre métal = grippage assuré) et alors bonjour l'enfer au bord de la route et les dégats pour les retirer.

Ma voiture vient de là-bas seulement.

Hehe mais je connais ce vendeur de Villepinte... Belle voiture en tous cas...

Trop chère mon fils ? De source Trends.be :

Oui et nan. Il y a eu plusieurs versions de RNS-D. Pour la France, avant 1999, le RNS-D "mangeait" la France en 2 CD (France Nord et France Sud). Il n'y avait pas de fonction TMC et le système fonctionnait sans signal CAN. Après 1999, il y une version dite RNS-DX ou RNS-4 DX qui est apparue, avec boitier TMC déporté, CAN Bus pour l'affichage dans le PI et surtout France sur un seul CD. Je confirme donc les propos de French. Voici des liens Ebay : kein DX frankreich

Salut, Le niveau de liquide de refroidissement est-il bon ?

13,8l à 150km/h, c'est ma conso en V8 4.6 essence. Donc oui, c'est énorme en V6 3.0 TDI, tu devrais avoir moitié moins, pour le moins.

Salut, j'ai une petite histoire à raconter. Elle a peut-être rien à voir avec ton expérience mais sait-on jamais... Je connais de temps à autre un phénomène analogue sur mon Cadillac ! Sans doute moins sophistiqué que le W12, mais c'est néanmoins un V8 VVT 32V. Mon régime ralenti normalement attendu est 625tr/min. De temps en temps, lors de démarrages à froid, par temps froid et humide, le régime ralenti se fixe à 800tr/min, pour ne plus en bouger, sauf si je redémarre. Vérification faite, il s'agit d'une consigne du software de l'ECM (Engine Control Module). Mon concessionnaire n'a pas su m'expliquer pourquoi les informations remontées à l'ECM imposaient un ralenti à 800tr/Min. J'ai peut-être une piste néanmoins car j'ai trouvé une correlation intéressante. Quand je fais le plein en SP98, je n'ai jamais eu ce phénomène. J'ai fait l'autre jour 2500km en 4 jours sur Paris-Berlin. 5 pleins : 3 SP98, 1 SP100, 1SP102 et 1 SP95. Ce n'est qu'après avoir mis du SP95 que j'ai eu une fois ce symptôme. J'ai remis du SP98, plus d'événement. Autrement dit, ce n'est qu'à froid, quand il fait froid et humide ET avec du SP95 que j'ai de temps à autre ce phénomène. Une piste ? PS : En revanche, même à 800tr/min, je n'ai pas de pb avec l'avancée de la voiture au feu rouge.

Ca veut aussi dire que beaucoup pensent à s'en séparer dans les prochains mois. Ce qui laisse penser que la lune de miel est terminée. Je pense pour m'a part qu'il a un peu vieilli.