allroadusa

Même pas, mais j'ai gardé le virus ! J'ai posté un sujet sur la betaillère en section Américaine, si tu veux jeter un oeil.

Salut Tom ! Je me dérouille un peu...

Elle marche, je t'ai répondu.

Salut cousin, arf ça fait un bail ! Je reviens pour rester. Bien ta betaillere aussi ! Un poil petite pour nous mais trop belle... Et toi comment va? La famille? Des enfants ?

ça dépend du modèle de RNS D dont tu disposes. Mais si c'est un modèle pour A4 B5, A6 C5 ou A3 8L, tu peux simplement connecter un fil en provenance du +12V accessoire vers S- Kont

Alors si je ne suis pas trop rouillé : Les A4 B6 sont équipées de CAN BUS Entertainment cablés si et seulement si la voiture était à l'origine équipée d'une radio Chorus II, Concert II ou Symphonie II. Dans le cas contraire, il faut tirer les signaux CAN Hi et CAN Lo depuis l'arrière du combiné d'instruments. Dans ce cas tu pourras alimenter le Symphonie avec le CAN et disposer du +12V contact, Gala, signal de recul et éclairage des touches. En l'absence de schéma électrique te permettant de trouver ces signaux, tu peux acheter un CAN BUS EMULATOR et récupérer un fil en provenance de l'éclairage du cendrier par ex.

Cool ! Même si ça peut pas être la même... elle est unique C'était un V8 ? L'exceptionnelle rapidité du déploiement de la banquette ? mdr ! En fait 25s spa si mal ! Mais avec le doigt appuyé sur le bouton, c'est long t'as raison... Pataude ? Nan j'trouve pô... M'enfin, avec ses 2.2Tonnes, c'est pas une ballerine non plus. Et c'est vrai que l'ultra view est un vrai vrai plus. C'est très agréable. Et il s'ouvre vraiment, pas comme un toit pano pigeot.

Salut Bagheera, content de vous retrouver également. Le coffre est peu profond car dessous il y a la 3e rangée de sieges (c'est un 7 places). Elle se déploit et se rabat électriquement :sol:

Merci, vos remarques sont très sympa. Si j'ai pu être utile dans mes posts, j'en suis content. J'ai eu pas mal de soucis pro et la famille s'est agrandie alors pas le temps de venir vous voir mais nan je suis pas une légende ! Il s'est vendu 205 SRX en France dont une cinquantaine avec le v8 (un v6 256cv est aussi dispo) ! C'est une voiture géniale. J'aurai voulu un Q7 ou un allroad C6 mais Audi est devenu hors budget pour moi. Le SRX, avec des prestations proches d'un Cayenne S, m'est revenu 50% moins cher à kilo et année équivalents.

salut les audistes, il y a bien longtemps j'ai abandonné mon allroad V6bi US avant de rentrer en France et du même coup je me suis éloigné d'audipassion. J'ai récemment déniché un ovni sur nos routes Européennes : un Cadillac SRX. Il y a dans ce véhicule de nombreux points communs avec l'allroad. Alors, nostalgique, je suis venu vous faire un ptit coucou pour vous faire savoir que je n'étais pas mort et vous présenter le Caddy. C'est un modèle 2007 (première immat en 01/2008), absolument full options. 30.000kms - Moteur Northstar V8 4.6l 32V DOHC VVT, 325cv, 427Nm de couple à 4400tr/min - Conso entre 13 et 20l/100 - Boite Automatique 6 vitesses à mode sequentiel - 4 roues motrices permanentes - Suspension Magnetic Ride Control (système de suspension magnétique et pneumatique auto adaptatif) Tout pareil à l'allroad V8 La particularité de mon véhicule : être équipé de toutes les équipements et options disponibles au catalogue ce qui en l'occurence en fait un exemplaire absolument unique sur le marché (d'après la db GM). Les équipements principaux : - Phares Xénons à allumage auto - Feux arrière à Led - Rétros intérieur et extérieurs électrochrome - Hayon électrique et télécommandable - Sièges électriques chauffants à mémoire - pédalier électrique - Vitrage surteinté arrière - Alarme - Radars de recul - Régulateur de vitesse - Monitoring de la pression de pneus etc Les options : - Système de navigation DVD avec écran tactile et reconnaissance vocale, TV, lecteur DVD Video, CD MP3 et Système Audio Bose® 5.1 Studio Surround 11HP - Toit ouvrant coulissant électrique panoramique UltraView Plus - Banquette de 3ème rangée repliable électriquement (air conditionné arrière inclus) - Système DVD à l'arrière avec écouteurs sans fil et télécommande - Pack Sport (calandre couleur carrosserie avec revêtement en acier inoxydable, carénages sport avant et arrière, barres de toit chromées, roues de 18" polies) Autour de moi, pas mal de gens pensaient que la marque avait disparu depuis les années 70 ou 80. Ben en fait nan. Cependant, il faut bien dire que cette marque autrefois synonyme de prestige américain est tombée bien bas dans les années 80 et 90 (en raison de produits de piètre qualité au design indigent) pour renaître en 2003 avec l'apparition du design "Art and Science" un dessin fait de ligne tendues, de coins acérés (vous savez la XLR). Le SRX est apparu aux Etats Unis en 2004 avec une ligne très favorablement accueillie par le public et un positionnement original. Le SRX se positionne esthétiquement entre un Break de Chasse et un SUV. C'est là l'un des tous premiers Cross-Over dont on nous rebat les oreilles aujourd'hui, aux dimensions américaines... Aussi haut qu'un X5 mais plus long de 20cm, ses proportions sont assez identiques à celles d'un Q7 (5m de long, 1,9m de large, 1,75 de haut). Au sein de la gamme, le SRX se situe entre la berline CTS et le full size SUV Escalade, l'ami des rappeurs. Yo man ! Le moteur V8 est l'un de ces mythes américains qui a fait le tour du monde. Comme son cousin le HEMI du groupe Chrysler, ce V8 a droit à son petit nom : le NORTHSTAR. Ce nom évoque chez les passionnés l'assurance de sensations de conduite de haut niveau. Le Northstar caractérise une série de moteurs V8 à 90° en aluminium et Double arbre cam en tête. Ce système a été introduit en 1991, en réponse aux Européens et Japonais débarquant avec leurs V8 ultra modernes. Depuis, il a subit de nombreuses évolutions, une des dernières étant l'adoption du VVT (= continuous Variable Valve Timing) à l'admission et l'échappement. Pour résumer l'auto : l'équipement est royal, la finition est bonne mais pas au niveau Audi (enfin, rien n'est du niveau d'Audi de toutes façons), le confort est génial, le comportement fantastique avec cette suspension de dingue, le moteur est une tuerie (6,4s au 0 à 60mph), bref j'suis amoureux. Sinon question finances, pour l'entretien, il doit y avoir 3 bon garages capables de s'en occuper en France et je doute que ce soit très fiable comme engin, la puissance fiscale est de 26Cv+Malus de 2600€, la conso moyenne à 15l/100 et c'est absolument invendable : autant dire qu'il faut être motivé. Allez, les tofs : A+

Ou pour les RNSE achetés sur EBay. Ne soyons pas naïfs et surtout moins malins que les voleurs qui eux de toute façons trouverons toujours une solution.

Ben toutes marques évidemment, sinon j'aurai pas été posté ici... :rolleyes:

Je repose la question : est-ce ANORMAL de classer la C5 4ème ? (indépendamment de telle ou telle manipulation politico médiatico industrielle soupçonnée par certains)

Cool, merci cousin. :bigthumbup:

Pourquoi, c'est un scandale de la placer 4e ?

Dsts : l'écran TFT n'est pas en verre

ça signifie donc en gros que Mecacyl n'est rien d'autre qu'un additif pour huile minérale. Autant utiliser de l'huile de synthèse à ce moment là, non ?

c'est pas mal... :bigthumbup: Le gros moins c'est l'incompatibilité DivX ! Redibitoire à mon sens. <_<

La terre de Sommière est ton amie : http://www.toutallantvert.com/terre-de-som...ique-p-494.html Et en plus c'est écolo ! :P

J'ai fait appel à leur bons et loyaux services, je vous laisse juge de l'efficacité : Voir ICI Impeccable ! B) Attention, pour qu'on vous réponde, il faut s'inscrire (et parler anglais lol). merci qui ? :P

Elle est absolument magnifique ton auto gasy ! :wub: On reste en contact... fait moi signe quand tu la revendras (c'est très sérieux). ;)

ah ok... en tous cas rien sur le site officiel. Par contre : Front impact Poor welding resulted in rupture of the footwell area. There was separation of the seam connecting the firewall to the footwell and failure of spot-welds in the footwell and its connection to the A-pillar. Audi have informed us that they have now improved control over this part of production but the car lost points for its performance in this area. Structures in the dashboard presented a potential risk to the knees and femurs of the driver.

Si tu veux burny... équipe ou pas équipe on vire toujours l'entraîneur... bref.... Je viens de regarder et lire le test EuroNCap du Q7, c'est au niveau des jambes que le Q7 s'est loupé, pas à cause du bip bip... hein dsts ... :bigsmile:

Il est bien évident que le test EuroNcap est loin d'être parfait. Néanmoins, c'est un étalon sécurité et chaque constructeur sait comment y gagner des points, les règles du jeu étant connues à l'avance. J'espère donc que le responsable qualité Audi en charge de décrocher les certifications produits s'est fait viré avec le ratage EuroNCAP du Q7 : c'est inamissible qu'un tel engin soit incapable de décrocher 5 étoiles. Maintenant que l'inertie (masse et vitesse) des 2 autos en cause dans un choc joue un rôle prépondérant n'est pas un scoop. Merci l'ADAC (allemand je crois) de nous le rappeler avec cet exemple... objectif pour le moins. Ferait moins le malin le Q7 face un FORD EXPEDITION (qui ne les décrochera pas lui ses 4 ou 5 étoiles)...

Jolie voiture, mais comment on exlique les traces qui semblent être directement sur l'écran de l'odb, sous la glace ?