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Frix

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Tout ce qui a été posté par Frix

  1. Pour la légalité de la chose, les textes approuvés au Journal Officiel s'appuient sur les normes définis par l'UTAC (pour la France). Les contrôles s'entendent sans démontage et uniquement sur l'aspect visuel des choses. De ce fait, il est admis qu'une durite sous tresse ne permettra pas au contrôleur de voir un début de porosité ou d'hernie. Source: UTAC Les centres de contrôle technique accepteront ou pas de prendre le risque d'une convocation devant un tribunal .... Je sais que le schmilblick n'avance pas pour autant, mais je renouvelle mon conseil de prudence !
  2. Un vrai scandale ..... Les trottoirs ne respectent plus rien !!
  3. Merci du partage ... Les Q7 n'étant pas les seuls concernés, j'ai déplacé ton tuto en section entretien
  4. Frix

    Photos de vos jantes

    La marque et la référence sont généralement indiqués sur la face interne de la roue ...
  5. Mon avis est que les contrôles se renforçant d'année en année, seuls les équipements conformes aux préconisations du constructeur sont retenus. Il appartient aux "contrôleurs" (dont c'est le métier) de connaître ce que tel ou tel constructeur à prévu lors de l'homologation du véhicule. Le véhicules (ils sont très très peu nombreux) dont les homologations prévoient les fameuses durites seront contrôlées en conséquence. La seconde monte, d'un point de vue sécuritaire, sera laissée à l'appréciation des contrôleurs (avec les risques de refus ou pas ....) et quand aux assureurs en cas d'accident "corporel" les experts reçoivent régulièrement des "notes de fermeté" sur ces points précis, puisqu'à la signature des contrats les souscripteurs déclarent (souvent sans le lire) que leurs véhicules n'ont pas été modifié (toujours en rapport avec l'homologation constructeur) Un indice : Après il appartient à chacun de faire ce qu'il entend, le tout est de le faire en conscience ...
  6. En repartant de la baie moteur peut-être ....
  7. Je n'ai pas dit que c'était un pb de "mécatronic", j'ai dit : "si" .... Pour le reste, un bon garagiste hors réseau est très souvent moins cher et plus disponible, c'est sûr ..... Le plus ardu est de le trouver !
  8. Parce qu'au delà de 5 heures de stationnement l'enlèvement peut intervenir ....
  9. Une réparation de faisceau n'est pas envisageable ?? Notre ami @Bap33 est déjà passé par là ...
  10. Désolé de ne pouvoir t'aider pour Milwaukee, perso j'ai opté pour un modèle Einhell (beaucoup moins cher) même en rajoutant le prix des batteries
  11. La présence du code PR 7X1 me laisse à penser que ta référence devrait être en repère 1 ou 2 ... On progresse ...
  12. Cela pourrait peut-être aider ... => https://www.kolhosniki.ru/elsaonline&ver=150516&elsalang=fr-FR&dir=rl&marke=A&modelljahr_numerisch=2015&mkb=CNHA&gkb=QLX&karosserie=4GD&ids=10058196&og_id=1057&bg_id=43882&rg_id=21&hkap_id=10046670&kap_id=10058196&file=A.fr-FR.A00.5A00.69.wi__79259310.xml_xsl--3#file
  13. mets-nous une photo de ton étiquette d'identification ....
  14. C'est peut-être plus simple sur ifinterface.com .... L'image ci-dessus n'est qu'un modèle, il y a d'autres références sur le site ...
  15. Merci du partage de cet excellent tuto ...
  16. mais c'est à surveiller ...
  17. J'ai modifié ton titre pour être en accord avec la section Présentation ...
  18. J'ai modifié ton titre et le corps de ta présentation pour être en accord avec la section ....
  19. On doit être un paquet de "Old School" ....
  20. Comme je l'évoquais, si le faisceau n'est pas compatible, le changement de volant ne résoudra pas tes besoins .... En revanche, pour le régulateur de vitesse il me parait nécessaire que tu te renseignes hors réseau Audi. Certains font ça très bien à des prix nettement plus compétitifs. J'ignore ce qu'il se pratique dans ton coin, mais ça existe ..... Par exemple :
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