jean-jacques MAIWURM

bonjour le moteur tourne-t-il ? (essai à la main , debut de blocage)

voyou !!!!!!!!!!!!!!!!

sympa ton petit navire comme résidence secondaire , cela permet d'économiser la taxe foncière

Sortir sous le soleil breton est dangereux @AL49 et @RABITO Votre premier point de rencontre nous le démontre ; une pharmacie Je vous souhaite bon rétablissement

avec un budget de 50 000 € tu ne trouveras pas une voiture de 2019 en etat neuf

En général le loueur est trés éxigeant sur l'entretien car c'est contractuel De plus si lors de la restitution en fin de contrat il y a des défauts ils n'hesitent pas à le facturer J'ai beaucoup de collègues qui rachetaient leur voiture en fin de contrat pour un membre de leur famille Ma première A6 V6 mazout rachetee à 150 000 pour un pote a été revendue à presque 600 000 km sans problème majeur

Il faut arreter de faire tout un plat du malus le malus à payer est celui en vigueur à la date de mise en circulation moins 10 % par année d'age donc environ 2000 € moins 60%

c'est marrant comme les kilometres font peur Dans ma boite les voitures principalement A4 et A6 etaient restituée à 150 000 km Avis apres grosse maintenance revendait ces voitures sans problème A mon avis comme le mentionne @shreck beaucoup de choses ont du etre refaites sur celle de 200 000 km Perso je n'aime pas les voitures de 130 000 km car beaucoup d'entre elles ont montré les premiers signes de gros entretien à venir et des propriétaires les vendent avant les gros frais

Bonjour Mimil Pour le kilométrage des voitures c'est comme pour les l'age pour les hommes , cela ne compte plus ; c'est l'état qui compte Pour sécuriser mes achats ; c'etait soit un revendeur connu avec de nombreuses infos surtout du dessous et garantie ; pour un particulier c'est livraison obligatoire avec passage sur un pont à l'arrivée chez un pote garagiste Il faut bien entendu tenir compte également des kilometres que tu va parcourir

pour réouvrir le cofre il reste toujours la bonne tirette ; voir emplacement dans le manuel

Bonjour @pimplelap Lors d'un changement de pneus sur ma RS5 j'ai vu dans ce garage un Cayenne se faire décalaminer Le propriétaire avait la banane apres avoir essayé la voiture Le principe envoie un produit lessiviel à la dose définie entre le boitier papillon et le filtre à air Ce produit lavage les éléments qu'il rencontre à savoir : -boitier papillon -admission -queues de soupapes , soupapes -échappement le lavage dure environ 1 heure , le dosage dépend de la cylindrée et il y a 2 connections pour les moteurs en V Ma RS5 vu l'usage que j'en faisait n'etait qu'à peine calaminée à 150 000 km.Il y avait des traces noiratres sur le papillon et en sortie d'echappement Verification effectuée à l'aide d'une caméra endoscopique Apres passage à la machine il ne restait que quelques traces dans le pot d'échappement Le cout de l'opération etant de l'ordre d'un peu plus de 100 € cela vaut le coup d'essayer plustôt que d'aller voir ces experts du décalaminage manuel . Ceux ci ne proposent d'ailleur jamais un controle avant de lancer le démontage https://www.google.com/search?q=machine+bardahl+360+avis&rlz=1C1VDKB_frFR1042FR1042&oq=machine+bardhal&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqCQgFEAAYChiABDIGCAAQRRg5MgkIARAAGAoYgAQyCQgCEAAYChiABDIJCAMQABgKGIAEMgkIBBAAGAoYgAQyCQgFEAAYChiABDIKCAYQABgKGBYYHjIKCAcQABgKGBYYHtIBCjEzOTY3ajBqMTWoAgCwAgA&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Bonjour Lorsqu'une voiture vibre au freinage il y a une procédure simple à réaliser 1-controle des disques : pas de voilage supérieur à 0,1 mm les trous de perçage et les canaux de refroidissement doivent etre propres. Pour les trous ne pas hésiter à passer un foret de 3,5 mm 2-controle de l'etrier le piston doit bouger sous une force de 5 kg l'etrier si flottant doit bouger sous une force de 12 kg mini et 18 kg maxi si les disques et/ou l'etrier sont en cause la pédale peu/doit bouger lors du freinage 3-controle des roues (avant) le plus simple consiste à intervertir avant/arrière . Si les vibrations s'atténuent controler les pneus (hernie , usure irregulière etc) puis les jantes (choc , ovalisation , voilage) Si les cardans provoquent des vibrations ; celles-ci devraient etre présentes sans freiner Bonne recherche

Salut Antoine Content d'avoir pu aider Concernant la consommation d'huile il y a malheureusement plusieures possibilités première question à poser : est ce que la voiture fume ? si oui quand ? si la voiture ne fume pas l'huile consommée ne passe pas par la combustion donc fuite vers l'exterieur ou circuit de refroidissement mais là cela se voit ; voir déborde si la voiture fume en démarrant le moteur la probabilité va vers les joints de queue de soupapes si la voiture fume au relaché d'accélérateur à vitesse "limite" la probabilité va vers la segmentation si la voiture fume tous le temps la probabilité va vers le séparateur d'huile

Bonjour je me permets d'intervenir car il y a beaucoup trop d'approximations voir d'erreur dans ce qui a été dit/écrit 1-mesure des compressions la mesure des compressions sous réserve qu'elles soit bien faites ne peut servir qu'à une comparaison les compressions répondes aux règles de la mécanique des fluides en basse vitesse donc le calaminage n'a aucune influence Pour mesurer les compressions il faut démonter toutes les bougies , alimenter le démarreur électriquement par un chargeur démarreur connecté à la batterie pour avoir la même puissance lors de chaque mesure ; la batterie ne pouvant assurer ce role Les résultats doivent etre similaires sur chaque cylindre sinon il peut y avoir un problème de soupapes (etanchéité ou réglage du jeu) ; de segmentation ou de joint de culasse Pour la consommation d'huile ; à moins de mettre de l'huile lourde la viscosité n'influera que peu sur la conso Vingt ans d'Audi (3 V6 ; 1 V8 , 2 mazout et 2 essence) ma conso a toujours été de l'ordre de 1 litre tous les 6500 km Ce qui est important pour l'huile c'est son effet collant et resistance à la température. A 100 degrés , température d'usage normale la viscosité se lisse mais à l'arret moteur il doit rester de la lubrification aux cylindres etc Concernant le calaminage , celui-ci est dépendant du régime moteur A compter de 130/140 km/h le moteur ne calamine pas mais en dessous il calamine J'avais fait une analyse comparative France versus Allemagne qui confirmait cela. Ma RS5 , voiture de fonction ayant parcouru 80% de ses 175000 km sur autoroutes non limitées en Allemagne à 200 km/h de croisière ne présentait pas de calamine (vérifié à la caméra endoscopique Avant de décalaminer par démontage je suggère un décalaminage lessiviel Bardhal 15 fois moins couteux que le démontage Désolé pour cette longue intervention mais il faut rappeler de temps en temps les bases théoriques

encore faudrait-il voir des C8 , je n'en ai pas encore vue

tu as un pare brise en bois ?

Bonjour sur RS5 et R8 je l'ai placé à droite du pied du retro le plus haut possible et jamais de problème ; la zone est serigraphiée

magnifiques véhicules dans un écrin artistique grandiose les "sculptures " apportent zénitude et art dans ce parc

Pas de bol ; habituellement la pluie fait office de chasse mouche pour camping cars et pédalos Malheureusement cet été le soleil permet de voir une Bretagne inconnue

Bonjour Pas modifiable sur ma voiture d'ou j'imagine la même chose pour la tienne

Salut Pascal Beau travail ; j'espère que tu n'as pas oublié de retirer la clef qui pendouille à gauche. Clef super propre et quasi neuve pour un outillage de bosseur

Bonjour Philippe les cames subissent un traitement thermique destiné à les durcir donc réduire leur usure si ce traitement est mal réalisé il y a usure prématurée pouvant aller jusqu'à une participation du constructeur aux frais si c'est le traitement la cause du problème , un changement d'arbre à cames régle définitivement le problème

c'est en vue de l'été indien

bonsoir la j'apprends quelque chose , et comment expliquer que le problème s'est présenté sur le rapport superieur et que plus tard et progressivement sur toute la gamme ?

Bonsoir Philippe Rassure toi ce n'est pas un décalaminage à l'hydrogène qui va endommager les arbres à came ; il n'y a pas de communication Concernant l'huile ce n'est pas la viscosité entre les deux huiles qui va changer grand chose , il n'y a que 2 possibilités: - filtration de l'huile incorrecte mais dans ce cas les alesages sont souvent également marqués ; voir certains canaux colmatés - mauvais traitement thermique des cames faisant que la dureté est insuffisante ou que l'epaisseur de la zone traitée est trop faible