DoloresBishop

@Rudboy76 si tu cherches un bon mécano tu trouves le petit garagiste qui existe depuis plusieurs années. Les mauvais en règle générale coule vite. Et surtout tu évites les chaines type F.. V..t , No.....o, S...y etc... trop de turnover pour avoir des personnes d'expérience.

j'ai fait la demande j'en profite pour vous mettre la méthode Elsa Enjoy yourself

je pense que tu es bon effectivement pour démonter ton turbo et lui faire un gros nettoyage. Attention à bien repérer les 3 parties extérieures entre elles pour la repose (celles qui sont maintenues par les vis extérieures vu qu'il n'y a pas de détrompeur en tout cas sur le mien)

voici la méthode à suivre pour la repose du contacteur, il faut a priori sur les anciens modèles tirer sur la tétine blanche avant de le poser. Au point ou tu en es tu peux toujours essayer avec ton neuf. Pense bien à l'enfoncer bien droit pour que les 2 ergots passent derrière le support. Il est indiqué qu'il ne faut pas actionner la pédale de frein pendant la repose. Donc à voir

@frankr171 Merci Frank tu es mon héros du jour. J'ai regardé ton lien il explique effectivement ce que fait l'ancien dans la vidéo et plus précisément lorsqu'on veut modifier l'aspect générale de l'Allroad. Tu as surement raison en ce qui concerne les piges pourtant sur Elsa il ne spécifie pas A6 il propose un réglage du correcteur d'assiette en général avec remise en état et précise transmission intégrale dans le tableau. Dans la partie propre au correcteur d'assiette pour Allroad il parle de réglage de base plutôt que d'adaptation et les 2 onglets existent à la valise du coup c'est trompeur. On verra lundi j'ai chargé le VCDS sur l'ordi de ma fille et je ferai un retour lundi soir

Alors je viens de m'apercevoir qu'il existait un sujet un peu similaire sur le site sauf que comme beaucoup de sujet sur AP si le titre n'est pas bien fait forcément on ne trouve pas. "modification hauteur avec VAGCOM" ça parle drôlement ce genre de titre. Du coup mon ami google me l'a trouvé. Donc je m'"autosolutionne " garce à ce sujet sauf que ce n'est pas l'ODIS mais pas grave je vais voir pour réinstaller mon VCDS L'ancien passe par adaptation et non réglage de base avec les piges T40002??? Bon je ferai un petit retour si j'arrive à le faire

c'est JOLIIIIIIIIIIII !!!!!!!!!!!!

Salut alors pour info, tu peux remplacer des plaquettes arrières sans la valise en revanche il faut déposer le petit moteur derrière l'étrier. grâce à @jean-jacques MAIWURM qui nous a transmis l'information et qui a travaillé sur le systeme de freinage TRW (coté ingénierie), certains d'entre nous l'ont fait Voici le protocole j'enlève la partie basique (cric chandelle roue etc): - Tu desserres le frein électrique - Selon le modèle tu desserres au niveau du petit moteur les 2 ou 3 vis qui le maintiennent (1 min). - tu te retrouves face à une empreinte femelle type XZN (à confirmer) sur l'étrier. Tu dois alors viser cette empreinte dans le sens des aiguilles d'une montre ce qui va faire que l'écrou à l'intérieur du piston va se rapprocher de la tête du boulon que tu es en train de visser, le piston lui va rester dans sa position pour l'instant. (lorsqu'on utilise la valise pour désaccoupler le moteur du piston, on visse le piston coté plaquettes (sens des aiguilles d'une montre aussi et c'est le piston qui fait tourner le boulon à l'intérieur) - une fois que l'écrou (celui à l'intérieur du piston) vient buter au plus près de la tête de la vis XZN, tu pourras alors tranquillement enfoncer de façon linéaire ton piston et remplacer tes plaquettes. - pense à mettre un petit coup de lime à métaux sur les bord de tes plaquettes neuves si tu ne changes pas les disques afin de casser les arrêtes intérieures et extérieures . (marque ATE à privilégier pour le freinage) - tu remontes tes plaquettes et tu dévisses (sens inverse des aiguilles) alors ton empreinte XZN. Tu vas alors voir ton piston se rapprocher de tes plaquettes. - une fois les plaquettes collées au disque tu visses un demi tour pour laisser un peu de jeu au moteur qui se chargera de le rattraper tout seul. - Tu remontes ton petit moteur - tu actionnes ton frein électrique 2 ou 3 fois - tu pompes sur la pédale, tu démarres et tu vas faire le rodage. Enjoy yourself

j'ai plus l'impression que les pièces 3 et 4 sont 2 joints à utiliser en fonction du montage

Bonjour @ tous Alors n'ayant pas trouvé mon bonheur dans le moteur de recherche, j'ouvre ce petit sujet. Je souhaiterais faire un réglage de hauteur de caisse sur une Audi Allroad de 2003 d'un client. Je connais toute la procédure Elsawin, j'ai ODIS en version officielle mais je n'arrive pas. Pour la petite anecdote le protocole Elsa utilise l'ancienne valise VAS1551 et pour arriver à s'en approcher il est obligatoire de passer par l'autodiagnostic de l'ODIS. Pour l'apprentissage il faut disposer des piges de réglages (T40002) préalablement réglées en fonction de la version qui se montent derrière les roues AR. Cela aurait pu poser problème mais pas du tout parce que je les aies ce qui à mon avis n'est pas le cas de beaucoup de concession Audi mais bon qu'importe...Dans mon cas a priori réglage des piges à 333, ça c'est fait aussi. La procédure demande à rentrer dans le calculateur du correcteur d'assiette 34 ça pas de souci, de rentrer le code d'accès 31564 là encore pas de souci et de commencer le réglage de base canal 1. Là encore ça ne pose pas de problème sauf que celui ci commence bien émet une erreur au bout du réglage 1 et bizarrement si j'enlève les piges j'arrive quand même au réglage 2 mais après j'ai droit à un message d'erreur Bien sur à la valise j'ai droit au défaut : pas de valeur d'apprentissage. Sur les Allroad après 2005 c'est que du bonheur il suffit de rentrer les cotes de chaque roue et valider et le correcteur d'assiette gère tout seul Alors rien n'indique sur la procédure si pour commencer le réglage de base il faut être en position médiane, haute ou basse (pas terrible de ne mettre que la moitié du protocole cela dit mais bon), hauteur à régler avec les 2 petits boutons à droite et à gauche du voyant indiquant la hauteur réglée. Même chose il est possible de désactiver manuellement le correcteur d'assiette en appuyant simultanément sur les 2 boutons pendant qq secondes ce qui permet de remplir les coussins en cas de remplacement mais rien non plus n'indique s'il faut le désactiver pour faire le réglage de base. Je sais d'autre part que le réglage de base des Allroad est à 402 +-5mm. Alors si quelqu'un a déjà fait ce type de réglage apprentissage je suis preneur de l'informations. Je veux bien passer du temps pour satisfaire un client mais déjà 5 heures de passées qui ne seront pas facturées et surtout je déteste ne pas arriver à régler un problème. Je remercie d'avance mes amis d'AP qui me suivent et qui doivent sourire en voyant que pour une fois j'ai un problème alors que d'habitude j'aide à les résoudre. Merci d'avance @ tous

exact pour le petit trou qui permet de ne pas laisser stagner du carburant autour du bouchon du réservoir ce qui engendre en général dans le cas où il est bouché de belles traces sur la carrosserie. L'évacuation se fait effectivement via un petit tuyau qui passe derrière le garde boue pour finir à coté du réservoir et non pas dedans

@kilivinci probablement si tu le dis, mais c'est la méthode préconisée par Audi. J'imagine par rapport aux photos que le souci tient surtout au faisceau

pourquoi pas mais ce serait une première à ma connaissance

ah je comprends mieux, il manque néanmoins le clac clac dans un trou ou dos d'âne qui peut venir des rotules inférieures Le grincement que tu peux avoir en braquant peut venir effectivement d'un silentbloc ou coupelle d'amortisseur auquel cas le bruit s'arrête en butée puisque c'est le mouvement du silentbloc qui crée ce bruit. Si le bruit persiste en maintenant le volant en butée c'est probablement la pompe. Jette un coup d'oeil à ta pompe voir si elle ne perd pas un peu d'huile sous son axe

Tu as peut être tout simplement oublié de remettre la fiche de l'Airbag dans la joie et la précipitation, ou une petite fiche sur le calculateur de la colonne ce qui est encore plus probable ou encore si ton calculateur est un d'occasion il est peut HS

salut Je ne suis pas un spécialiste des capotes en revanche si tu étais au minimum au niveau de l'huile on peut effectivement envisager que tu as une légère fuite qq part? Est ce que ton niveau a rebuté depuis la mise à niveau ?

Alors sur le dernier turbo type standard que j'ai contrôlé à la valise, la plage théorique était entre 2100 et 2400 mbar à 3000 tr/mn, j'étais à 2281 mbar. Te concernant je ne sais pas à combien de tr/min tu as fait le test.

les admins ont modifié l'Edit des messages suite à des personnes qui modifiaient leurs messages et du coup la suite ne voulait plus rien dire. Du coup pour modifier un post tu signales ton message (case en haut à droite de celui-ci ) et tu demandes la modification comme tu le souhaites aux modos Moi personnellement j'adore les choses bien faites avec en plus des explications orales ou avec des sous titres En fait il aurait été très intéressant d'avoir en plus une petite vidéo avec le bruit au ralenti par exemple et à l'accélération. En tout cas j'apprécie beaucoup ton état d'esprit à vouloir partager. Beaucoup profite de notre temps et du forum qui leur fait gagner beaucoup d'argent mais ne prennent pas le temps de partager c'est bien dommage

A ta place j'aurai ramené le contacteur en garantie chez Audi. Possible que tu aies fait une mauvaise manip mais les pièces neuves défectueuses malheureusement ça existe aussi Si le prochain remplacement du contacteur ne résoud pas ton problème, je t'invite à aller jeter un coup d'oeil au niveau de tes optiques arrières (présence d'eau dans l'optique, fiche du bloc détériorée, et ce qui m'est arrivé une fois sur un VW c'était le filament du l'ampoule double filaments de stop qui faisait contact avec le filament des feux de position AR ) panne très vicieuse celle-là

+1 @Bap33 mdrrrrr

+1 @blasterworm c'est exactement ça

Merci Chris pour cette info sur le porte filtre et le petit lien intéressant. Cela augmente mes connaissances en diagnostic

+1 @WAUZZZ Pour ce qui est de la INA effectivement AUDI l'utilise souvent pour ses roulements, après SKF ou SNR c'est aussi le TOP. Pour ce qui est d'OSCARO la société était en faillite et normalement ils ont été racheté par Autodistribution. Espérons que ça ira mieux Les pires restent MisterAuto incapables de fournir les pièces commandées soit disant en stock même qd on les appelle. Ces boulets ont qd même réussi à m'envoyer à l'époque des équivalences aux pièces commandées sont m'en avertir et forcément moins chères que celles achetées, du coup obligé de faire une réclamation pour être remboursé (sans problème) et me disent qu'il vaut mieux appeler pour s'assurer de la disponibilité des pièces. Du coup j'appelle après avoir renvoyé la pièce et je recommande ma pièce avec mon interlocuteur au téléphone qui m'assure de la disponibilité. Je vous le donne en mille ... ces gros nazes ont réussi à me renvoyer la même pièce que j'avais renvoyée... Retour au téléphone en leurs disant que c'était des gros incompétents et que je m'assurerais de ne plus commander chez eux et que je leurs ferai une bonne pub Depuis plusieurs années je commande aussi sur Webdealauto souvent moins cher et avec un excellent service. Le TOP je vous le recommande aussi

Merci Ludovic pour cette amélioration, c'est juste parfait pour les nuits à coté de ma chérie qui ne cesse de me dire que mon ordi fait trop de lumière alors que la luminosité est au minimum . J'ai beau lui dire que je ne comprends pas qu'elle arrive à voir de la luminosité quand elle ferme les yeux mais bon avec le mode sombre je suis armé pour passé mes nuits maintenant. Il n'est pas possible de mettre un message pendant une durée limitée à l'ouverture d'Audi Passion afin de prévenir les membres de telle ou telle amélioration ? dans les Flash info par exemple avec Nouveautés sur le site par exemple ? En revanche j'ai remarqué 2 choses : - la couleur de l'écriture dans la fonction recherche en mode sombre et très difficile à voir du coup s'il y a moyen de la faire passer en blanc ce sera un plus lisible - lorsqu'on veut citer quelqu'un avec @ même problème le nom de la personne est difficile à identifier Encore merci

C'est énorme mon @Bap33 je me posais le même style de question l'autre jour. Ah ils nous font rêver tous ces dinosaures d'AP avec leurs 20 à 63000 messages, en revanche ils ont moins dû faire rêver leurs épouses, la mienne me fait déjà la chasse avec le peu de message que j'ai . Hier j'ai eu droit à : Madame : "tu ne peux lâcher ton ordi 2 min? Moi : tu n'avais pas un épisode de Riverdale à regarder ma chérie ? Madame : "ah oui c'est vrai !!" Moa dans mon fort intérieur: ça c'est fait je vais pouvoir retrouver mes amis d'AP