Gilloubigniou

Elle démarre au start pilote, mais ne tient pas le ralenti. Le gas voulait en faire un sleeper avec un swap de S6 éthanol. La caisse est quand même à revoir de fond en comble, mais pas de rouille perforante sauf au bas du pare brise droit. Je n'ai pas été plus loin car elle n'est pas matching Number ... le moteur n'est pas d'origine. Pourquoi la CG n'est plus en règle ?

Haha. C'est rouillé, mais ça n'a pas l'air perforé. Celle-ci que j'ai failli acheter, a le panneau de coffre en fibre ... https://www.leboncoin.fr/voitures/2156180349.htm

Très belle, t'as aussi le coffre en fibre ??

Moi aussi, ça me rassure. Cela fait un moment que je n'ai pas la main sur la case "répondre au message", j'ai contacté un Admi, mais aucune réponse jusqu'à présent ... Je continue à faire plusieurs tentatives en rouvrant les posts plusieurs fois, jusqu'à temps que la fenêtre s'ouvre ... @Audianne ??

Plus de 5000€ à débourser pour une BVA à 120000km, ça fait peur ... Si le remplacement du mécatronique/ capteur et embrayage te laisse serein pour 120000 nouveaux km, c'est acceptable si il n'y a pas d'autres gros frais. Mais la PCV, la poulie damper, les Cata, les freins, les silents bloc et train av ... guettent au coin du virage. Le S4 B8 est un beau sleeper, mais l'entretien me paraît élevé au regard du plaisir. Suis-je pessimiste ??

Bonjour, as tu une alarme avec anti-démarrage installée sur le véhicule ?

Ce TTS va être neuf ! Encore un sacré chantier. Perso, pas trop fan des ligne du cab, mais son moteur oui ... Faut construire des abris voiture maintenant.

Normal, non, commun, oui ... sur certains modèles, les amortos DCC sont flingués à 90000 km. Vu le tarif, beaucoup se dirigent sur des combinés réglables en remplacement.

Pour ce qui est des données purement techniques, ça montera, la jante est 12,5 mm plus large et le déport est de 10 mm de plus. Il faudra donc vérifier que ça ne frotte pas, mais si tu n'as pas mis de cales, de ressorts cours ou de combinés, ça devrait passer.

Oui Aurélie, j'ai déjà tenté un petit rasso en 2021 ... peut être est il temps de réessayer ??

C'est qu'il est bavard le JP ...

Elle est bien belle et bien optionnée. Ce covering lui va à ravir.

Ça rend clairement mieux, t'as fait combien de phases de nettoyage ?

@Roadbuster Des nouvelles de cette restauration ??

Déjà, pour en arriver là, cela aura fait beaucoup de tracas, mais une homologation constructeur ... alors là, c'est inimaginable. Si la moindre vis rajoutée n'est pas estampillée VAG, c'est purement illusoire !! Cela ferait un projet beaucoup trop cher.

Oui Vivian, je pense que même si tu reste dans la discrétion, pour un connaisseur, un passage au flex se sent un peu ... alors le GO !

Merci pour vos réponses, c'est bien ce que je pensais. Ne pas éveiller les soupçons ...

Ok Patrice, mais cela ne répond pas totalement à mes questions ... vu que le véhicule ne correspond plus à la carte grise initiale, tu vas faire comment pour la conformité CT et assurance ?? En MP si tu préfères ... j'ai aussi un projet similaire et je me renseigne avant de me lancer.

@Deadpool-45 Compte tu rouler sur route ouverte avec ta golf ?? Vu que tu as tout transformé, y compris le swap, comment vas tu gérer la carte grise, le CT, l'assurance ?? Réponses en MP si tu préfère, merci.

Si c'est un particulier, sa cote est un peu élevée ... moins de 40 est plus raisonnable.

Plus que correct même ... garantie ??

Salut Thomas, Après avoir parcouru les 22 pages de ton topic (ouf), je suis impressionné par tout ce que tu as réalisé sur ce S4. Tu es patient, organisé, méthodique, propre, méticuleux, inventif et persévérant. De nombreuses qualités qui font elles aussi un travail de qualité. Tu as fait (avec tes potes) du super boulot, aussi bien mécanique, qu'esthétique. Ce S4 est transfiguré, je n'ose imaginer l'investissement en temps et pécunier passé sur ces travaux . En tous cas, bravo !! Si j'apprécie ces qualités, c'est que c'est tout moi aussi. Je reluque la S4 pour son V6 compresseur, mais je dois avouer que toutes ces pannes (donc réparations) m'effrayent un peu pour des véhicules de moins de 140000km (mécatronique boite auto, vanne PCV, poulie damper, freins, catas, bras de suspension, cardans, crémaillère de direction ...). Même si les travaux sont "effectuables" par un bon bricoleur, ça fait pas mal d'investissements pour peu de Km roulés, non ? Question (suggestive) pour les propriétaires de S4 : Pensez vous le ratio plaisir/investissement raisonnable pour ce véhicule ? Merci pour vos retours.

Oui, mais je ne pense pas que 2 ou 3 clics de compression solutionnent le problème sur les gros appuis ou les chargements de poids. Il faut que les roues soient dans leurs logements, je pense réduire mes cales de 5mm. Je veux garder mon débattement et garder aussi de la souplesse pour bien maitriser les mouvements de caisse sur le défoncé, car nos routes sont de pire en pire.

Comme promis, les photos des montages. . Avant ... Après ... Les réglages de Détente ... Avec mes petites trapes ... Elle est moins rabaissée qu'avant, mais elle frotte dans l'intérieur des ailes ... certainement plus souple sur les ressorts et les combinés n'ont pas la même géométrie de fonctionnement. Car avant avec les ressorts courts H&R, amortos d'origine et le mêmes roues; aucun frottement. Je frotte au 4 coins, peu mais ça m'usine les garnitures ailes. je vais être obligé de réduire l'épaisseur des cales. Avant avec les roues hiver ... Après ...

@Golfman31 T'as un MP ...