Gilloubigniou

Non, pas de vitesse max , mais ce qui serait préjudiciable ce serait une forte accélération avec un turbo en pleine charge. Si tu as une conduite calme et que tu passe tes rapports calmement à bas ou moyen régime; ça ira. Pour le turbo, j'ai pas de marque à te conseiller (je n'ai pas le même modèle) et normalement la WG est comprise.

A mon avis, oui c'est risqué de rouler comme ça, car le turbo n'a plus de décharge de surpression si la WG reste bloquée. Normalement c'est une pièce qui se change, mais ton turbo a déjà 165000 km et il est déjà bien usé ... un neuf ne me paraît pas obsolète pour le coup. Trouve un turbo neuf conforme sur le net et cherche des tutoriels. Tu peux réaliser tes opérations toi même si t'es un peu bricoleur, il faut impérativement changer le joint du turbo et régler la WG en comparaison de l'ancienne (tige filetée).

Ouaip, elle vient de se prendre encore 3168 km dans l'cul en une fois ...

C'est la WasteGate qui a l'air d'être bloquée ...

Plus propre peint ... Yapuka poser les combinés.

Superbe, de la belle pièce mécanique en plus, je reste impressionné par le nombre de pièces carbone ... Hâte de voir le projet se terminer.

Comme Naadji, pas trop fan du design des jantes ABT, je préfère de loin BBS ou les QS ... Mais l'important est qu'elles te plaisent, par contre les AP ...

Oui, poids par roue prévu dans la géo.

@desmo.mig Merci, je te ferais un CR dès que les combinés seront installés ...

Bonne Année à Toutes et tous. Voici quelques photos de la modif, il ne manque plus qu'un coup de peinture noire et des clips de fermeture pour finir proprement ...

Bon Annif Vincent.

Bonne Année à tous, Dommage pour l'aileron carbone ... et la peinture des étriers; mais te connaissant Vincent, je suis sur que tu vas rebondir pour nous sortir qqch de plus beau. Pour les SB, Powerflex ou Strongflex, mais évitez Whiteline, car la qualité n'y est pas ...

A la vue de la dernière photo, je comprend mieux la démarche de l'ancien propriétaire. Même si le résultat, n'est pas de meilleur gout, je salue la modification. C'est en essayant qu'on réussit.

Oui JP, normalement ce devrait être terminé et amortisseurs posés ... mais j'ai été un peu retardé et toi tu sais pourquoi.

Chui déjà rabaissé avec du H&R -25 à l'avant et -30 à l'arrière. Je pense rehausser légèrement pour mieux exploiter le débattement sur les routes défoncées ...

Dernier tuto bricolage de l'année ... Comme vous l'aurez suivi, je vais changer mes amortisseurs par des KWV3, donc combinées ressorts amortisseurs à gaz réglables en hauteur, compression et détente. Cela nécessite une modification du pilotage électronique des amortos d'origine. Donc dépose du cache plastique de la baie de pare brise pour accéder aux fixation, mais surtout aux connectiques. Dépose des essuie glace puis du cache. On trouve donc les connectiques du système (genre DCC) et les fixations des têtes d'amorto. Avec les KWV3, un kit de désactivation est fourni pour les 4 amortisseurs. Il faut installer les 4 modules au mieux et les raccorder à la connectique d'origine dont les sondes resteront avec les anciens amortisseurs. Bien entendu rendre étanche les raccordements et placer les cylindres noirs dans un emplacement non gênant et à l'abris de la chaleur. Pour mon cas, en bas des phares. Pour l'arrière, écarter les garnitures latérales du coffre, les connectiques sont accessibles et pas besoin de les protéger. Fixer les cylindres au moyen de Rilsan sur le toron câble des feux. Ceci fait, contact et aucun défaut au tableau de bord. Là , vous me direz, c'est une affaire qui roule ... ben non, ne ne suis pas entièrement satisfait. Il est hors de question de démonter ce cache (surtout les essuie glace) à chaque fois que je voudrais peaufiner mes réglages d'amortisseurs !! Donc, découpe des grilles de prise d'air à la Dremel ... et confection de "charnières pou pouvoir accéder à ma guise aux réglages. Je vous mets des photos une fois fini ...

Oui, faire un truc aussi moche ... j'espère que c'est du covering ...

Faut oser ...

Elle est sympa et si tu peux la toucher à 25000, ce serait une bonne affaire ... Le Fis Controller c'est un module électronique qui se raccorde à la prise diagnostic pour afficher des valeur genre pression de turbo, température et pression d'huile ... Sur ce véhicule t'en as pour plus de 7000 € de prépa, reste à voir le CT.

J'ai eu les 3 et 5 portes, la SB est légèrement plus spacieuse, garde au toit AR et coffre qq litres en plus. Le hayon AR est plus incliné sur la 3P. Ce qui justifie en partie (avec les portes) le surpoids de qq kilos sur la SB.

Un gros carton dans un petite Puce. J'ai moi aussi pu charger 4 roues, mais dans une Sportback.

Tu peux aussi créer un post pour présenter ton Dragster ... !!

Si tu bricoles un peu les véhicules, t'en prends un à plus de 50000 km, tu reprends tout l'entretien toi même (avec l'aide du Forum) et là, t'es le roi du pétrole.

Y a pas de filtre sur les Haldex gen. 5 mais une crépine qui se démonte et se nettoie ...