totole

J'ai une solution tout à fait performante pour les scan à distance les gars !

Les v6 essences sur les c5 sont très fiable et costaud, rien à voir avec les v6 TDI. Le 2.4 est très molasson mais très coupleux. De mémoire celui ci a été décliné en 3 versions, le 164, le 165 et le 170 chevaux Le 2.8 est un peu plus vigoureux et prend bien les tours. Celui ci a subi une évolution également mais la puissance reste inchangée. Je ne me prononce pas sur le 3.0 car je n'en ai jamais eu et je ne les connais pas. Par contre, je connais des personnes qui en ont eu sur A4 B6 et en sont très contents, au même titre que le 2.8 Pour les consommations, comptes de 12 à 14 litres pour les 2.4 et 2.8 en fonction du style de conduite. Autre alternative pour un moulin plus petit mais peu coûteux en entretien et très très fiable, c'est le 1.8 125 mais de plus en plus rare et donc difficile à trouver en bon état et non kilométré ou alors il faut se diriger vers une Passat B5 ou A4 B5 En ce qui concerne l'éthanol, c'est un avis personnel, je te le déconseille, à moins de monter des injecteurs à plus grand débit et une pompe à essence adaptée

C'est un problème commun à toutes les C5. J'y suis passé l'année dernière, c'est assez simple à faire mais fastidieux

Elles claquent ces MTM Classik ! Avec un bon déport comme il faut, ça lui va bien

J'ai contacté 4 ou 5 fois le vendeur, sans réponse et je ne suis pas le seul. Ca ressemble à un fake

Anti friction c'est les produits genre remétallisant de chez Bardahl ? Ou le smoothener de chez Liquy Moly ou autres ? Pas trop fan de tous ces trucs là pour ma part...

+1 On a beaucoup de devinettes dans ce style sur facebook aussi

Ben sincèrement c'est super ! J'espère que la compression dans ce cylindre ne va pas baisser dans le temps. Mais il n'y a pas de raisons ;)

L'annonce est quand même louche, très courte, les photos ne sont pas nettes. Mais s'il s'agit réellement d'une pépite, j'aligne direct les 13k€ Encore faut-il qu'il réponde...

Je lui ai déjà envoyé deux messages, pas de réponses, il est à quelques kms de chez moi...

Belle auto en effet. Pour l'avoir essayée en config full stock, elle envoie déjà pas trop mal, mais ça ne vaut pas un V8 Par contre j'ai toujours eu du mal à m'y faire aux RHD mais tant que cela ne te dérange pas...

Félicitations ! Faut la faire rouler, ça urge !

Excellent choix ce V10 et il faut le garder celui ci ! Pas de turbo = pas de triche Par les temps qui courent, on ne reverra probablement plus de gros moteurs atmo sur les véhicules de série

Désolé pour le retard de réponse. Ma société ne fait malheureusement pas les revêtements alusil / nikasil et c'est difficile de trouver une boite qui fait ça correctement. Tu me mets le doute sur le revêtement de nos blocs car il m'a été confirmé que c'est du nikasil. Je n'ai malheureusement jamais eu la chance d'ouvrir un de nos V8...

Je me suis posé la question du compresseur de clim et pompe de direction assistée, c'est monté comment la dessus ?

Très propre ton allroad, bienvenue !

Oula bien que je sois dans le métier je suis surtout un gros bricoleur du dimanche, amateur de pornographie automobile, assoiffé de connaissances, de savoir faire et du travail bien fait, par ses propres mains et moyens ! Toto16s, effectivement nos blocs alu en nikasil ne permettent pas le déglaçage comme les bons vieux blocs en fonte (ou blocs chemisés) comme sur les anciens moulins. Comme je disais, il n'y a aucun mal en soi à chemiser un bloc qui en est dépourvu en sortie d'usine. Le plus gros problème dans ce type d'opérations c'est de prendre le risque de ne faire qu'un seul cylindre ou de ne faire qu'un banc sur deux. Malgré cela, des ateliers de réctif / mécanique de précisions Russes se sont lancés dans l'aventure (par souci d'économies) et l'opération a été un réel succès puisque le moteur en question a parcouru plusieurs dixaines de milliers de kms, RAS. En bref, si l'on se lance dans le chemisage, soit on fait tous les cylindres, soit on y touche pas. Ce sont des procédés ou il faut surtout faire attention à l'ovalisation des chemises donc chauffe du bloc et congélation des chemises obligatoire avant montage à la presse, évidemment. En effet sympa ton petit atelier, puis la fosse c'est un petit kiff sur lequel je cogite de plus en plus, à défaut de ne pas pouvoir me monter mon atelier au fond du terrain, quoique... Tu as bien du courage et du mérite, penses à monter 8 injecteurs neufs quand même, pour éviter que ça ne se reproduise

Que ce soit un 2, un 4 ou un 8 cylindres, chaque cylindre aura le même nombre de cycles et par conséquent le même nombre d'explosions, du moment qu'il s'agisse d'un moteur à 4 temps, comme on peut le voir sur ton animation

Peut être que les chaînes sont détendues ? Par précaution, si l'on change les déphaseurs il est préférable de changer les chaînes par la même occasion. Logiquement, si l'on remplace tout ça les valeurs de base d'après elsawin sont 0 sur chaque banc Le manque de puissance tel qu'il est décrit ressemble à une N75 ou wastegate ou quelque chose dans le genre. Que dit vag com ? As tu fait des logs ?

Ta ligne d'origine est en bon état, la mienne était bien plus vilaine que ça, du coup elle a fini à la benne

Un RS4 à l'abandon !!! J'arrive pas à croire que ça soit possible, franchement ...

En fait sur la photo que tu as mis du RS6 avec des plaques Russes, ce sont des jantes de S8 avec des cales visiblement, les Bimoto sont très jolies mais sont quand même différentes de celles de S8 ;) Oui quand c'est voilé c'est plus compliqué à remettre d'équerre que quand c'est "juste" un plat, même si c'est tout aussi chiant...

Je conseille quand même un revetement en film d'aluminium (alimentaire, ça suffit) à l'intérieur du carton, si tu ne veux pas mettre le feu au carton et au phare par lé même occasion

Avec une video HD pour écouter la mélodie de ce v8