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totole

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Tout ce qui a été posté par totole

  1. totole
    Peux pas te répondre pour les catas de TDI. A ta place, je ne prendrai pas de risques. On n'achète pas un S6 pour adopter des solutions "low budget" Je valide pour la ligne de RS ! Elle est mieux sur un S qu'un RS d'ailleurs en termes de sonorités
  2. totole
    C'est un quattro ou pas ? J'ai vendu ma ligne de S6 quasi neuve 250 balles sur le bon coin. Certes, c'était de l'adaptable, mais c'était quasi neuf.
  3. totole
    Il s'agit bien de catalyseurs et non de silencieux intermédiaires. Sur un ANK tu as 4 sondes lambdas, 2 en amont des catas et 2 en aval Pas beaucoup de risques d'endommager les catas si tu soudes convenablement. Une fois de plus, je l'ai fait sur la mienne, ça fonctionne et sans surprises. Je ne suis pas soudeur pour autant mais je me démerde...
  4. totole
    Pour avoir déposé les downpipe pour changer les tresses sur mon S6, ça se fait très bien, même sans pont. Pas besoin de descendre le berceau ou autres... Par contre attends toi de placer quelques bons jurons et y laisser quelques bouts de peau car pas beaucoup de place Tu as 3 écrous sur appui sphérique au niveau du collecteur avec des goujons spéciaux, donc 6 au total. Si tu vires le catalyseur (ou si tu le vides) quatre options: - reprog pour supprimer la deuxième sonde et limiter le test pollution au CT - mettre un détrompeur. Ca marche plutôt bien mais plutôt antimécanique, chacun a son avis. - monter effectivement un cata 200 cellules "aftermarket" - monter un cata OEM mais là ça va te coûter un bras... et un oeil.
  5. totole
    Si un volant n'est pas droit après une géométrie, soit c'est le mec qui a bossé dessus qui a mal fait le boulot, soit ta voiture a un souci ou tire à gauche ou a droite. En l'occurrence, la voiture ne tire pas. Donc c'est le mécano en mousse qui a merdé...
  6. totole
    Pas grand chose alf ! Ce à quoi il faut faire gaffe c'est surtout le diamètre du cône du bras principal, il existe un montage en 21 et un autre en 16 mm. En ce qui concerne les rondelles sur ces mêmes bras, tu peux monter un modèle sans rondelles sans soucis
  7. totole
    La photo n'est pas contractuelle sur mon lien. Si tu prends la référence du bras en question qu'ils mentionnent dans la description de l'article, en l'occurrence 4B3407151D , c'est bien des silent blocs avec rondelles... bien que l'on peut tout à fait monter un bras sans rondelles sur nos S et RS. Quand tu commandes la référence 1160500088HD chez Meyle, ils te livrent bel et bien un bras avec les rondelles. Et c'est toute la différence entre le kit 1160500088HD et 1160500087HD
  8. totole
    Et ça se produit de manière aléatoire, au même titre que toi, visiblement. Pour faire un contrôle simple, tu te munis d'un thermomètre laser et après un trajet de quelques kms tu prends la température des étrier avant, s'il y a un trop grosse température d'écart (plus de 20 degrés) alors il faudra regarder de ce côté
  9. totole
    As-tu regardé si tu n'avais pas un étrier de frein qui grippe à l'avant ? Cela peut paraitre très surprenant (moi le premier j'ai été surpris) mais un étrier de frein grippé peut causer des vibrations dans le volant, d'avantage si tu as un étrier à plusieurs pistons. Voici un exemple:
  10. totole
    Je confirme !
  11. totole
    Le passage au RNS-E est plug and play si on a un RNS-E à l'origine, si je ne me trompe pas ? ...
  12. totole
    Tu peux l'avoir chez europaparts https://www.europaparts.com/control-arm-kit-s6-rs6-c5-12-piece-4b3498510dmy-meyle.html Ils précisent bien que la qualité est supérieure à l'origine: The quality exceeds Audi OEM specs to improve durability and longevity. Your car will handle like new or even better. Designed by Meyle in Germany.
  13. totole
    Référence 1160500088HD chez Meyle, gamme HD qualité supérieure à l'OEM, testé/approuvé
  14. totole
    Pourquoi provisoirement ? Je l'ai fait sur la mienne et ça tient bien. Ce ne sont pas des éléments que tu démontes tous les jours, vu le temps qu'on y passe...
  15. totole
    Bonjour Les configurations des audi quattro et vw 4 motion sont la plupart du temps sensiblement identiques. Grâce (ou à cause) de l'arbre de transmission, le réservoir à une forme de double cuves donc tu as une pompe principale qui envoie le carburant jusqu'au moulin et une pompe secondaire qui permet de transvaser le fond de cuve côté gauche vers la pompe principale côté droit. La conséquence d'une pompe HS: - si c'est la secondaire, tu ne peux plus profiter de l'entièreté de ton réservoir, juste 75 litres sur 90 - si c'est la principale, tu n'arrivera pas à démarrer Tu as des fusibles à contrôler en premier lieu Ensuite les contacts au niveau des pompes Sinon pompe HS (charbon cramés, collecteurs ou bagues collectrices HS, etc...)
  16. totole
    Je me permets tout de même une petite remarque concernant l'état de ton carter de boite et les catas, ils sont recouverts d'huile ! Répares ta fuite si tu ne veux pas être emmerdé tant par la législation que par une éventuelle panne sur la route
  17. totole
    J'ai fait les tresses d'échappement avec le peu de moyens que j'ai dans mon petit garage sans pont, mais j'ai un poste à souder C'est très long et chiant mais rien de bien compliqué ! Surtout pour la dépose / repose. Perso j'ai pris des tresses sur Autodoc dont voici la référence VW360-115 Et le lien kivabien = https://www.auto-doc.fr/search?keyword=VW360-115 Diamètre 60 longueur 115 La qualité est au rendez vous, à ce prix là il ne faut pas s'attendre à de la qualité OEM par contre
  18. totole
    Demandes à stinger il l'a rempalcé sur son RS
  19. totole
    Je m'en suis rendu compte quand j'ai vu tes vidéos sur circuit
  20. totole
    Et voici l'éclaté avec la pompe en Y. EN plus j'ai dit une connerie, c'est sur RS6 qu'il faut déposer le collecteur, tu as un S6 donc pas besoin, c'est accessible au niveau du coude juste avant le boitier papillon
  21. totole
    S'il s'agit du Y appellé pompe à dépression, il faut déposer le collecteur d'admission, rien de compliqué là non plus. Elle porte la référence 058133753D et elle se trouve un peu partout sur le net: https://www.google.com/search?q=058133753D&oq=058133753D&aqs=chrome..69i57.3063j0j1&sourceid=chrome&ie=UTF-8
  22. totole
    Il n'y a rien de compliqué à déboiter une durite pour la remplacer, faut pas déconner ... Le plus dur c'est d'identifier ton montage, en fonction de ton année. Voici un éclaté:
  23. totole
    Merci pour ta réponse
  24. totole
    Avis tout à fait subjectif puisque personnel mais le son du v8 atmo est quand même bien au dessus. Les turbos lissent les sons d'échappement ce qui les rendent nettement moins caractériels...
  25. totole
    Pourquoi changer une crémaillère les gars, c'est ça ma question ! Quels sont les soucis ?
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