totole

Une affirmation

PDC = park distance control Dans mon cas, j'avais un long bip comme toi et il s'avère que 2 des 4 capteurs à l'arrière étaient HS. Les deux autres émettaient un très léger tic tic tic quand on collait l'oreille dessus

As-tu checké les fusibles ? Les prises au niveau des calculateurs de PDC ? Des fois qu'il y ait un peu d'oxydation... Tu peux tester tes capteurs un par un, il suffit de coller ton oreille dessus, si tu entends un très léger grésillement c'est que le capteur est bon. Si pas de son = HS Evidemment il faut que le contact soit mis et la marche arrière engagée

Sur mon S6 C5 j'ai dû déposer le mécanisme d'essuie glace à 205000 kms ... Il y a un petit joint torique qui fait l'étanchéité entre l'axe et le corps du mécanisme, dans mon cas ce joint était défoncé voire inexistant, la crasse et la rouille se sont installés et il m'est arrivé exactement la même chose que toi. Il suffit de démonter le mécanisme, tout démonter/nettoyer/graisser/remonter et ça repart. Si tu va chez Audi voleurs comme ils sont ils vont te vendre un mécanisme complet si tu peux le faire toi même, fais-le!

La vache ! heureusement que c'est arrivé presque à l'arrêt ... Perso je changerai les deux, par symétrie. Question de paranoïa peut être, ou par habitude... mais je fais les deux côtés systématiquement. Mécaniquement parlant, ça déséquilibre moins le train avant.

Si je ne dis pas de bêtises, toutes les boites portant le numéro ZF 1060040060 sont des EYJ, ça aide dans les recherches !

Salut Alf! Quand je te disais il y a quelques mois que c'est une voiture qui coûte cher malgré son âge, c'était pas seulement à la pompe ! Trève de plaisanteries, pour reprendre dans l'ordre Surchauffe. Je pense que la purge n'est pas complète. Quand la voiture est bien chaude et que tu ouvres le bouchon du vase d'expansion c'est normal que ça dégueule car tu fait chuter la pression dans le circuit Est ce que tes ventilos électriques se déclenchent en fin de purge ? Autrement le bouchon du vas d'expansion peut être HS Vibrations. Si les trains roulants sont OK (d'ailleurs tu n'a pas évoqué les roulements de roues, ils sont bons ?), j'aurai été tenté de te dire de regarder le palier d'arbre de transmission, surtout que tu dis avoir du mal à détecter l'origine de ton problème. Autrement la crémaillère de direction, mais il me semble que la tienne est neuve étant donné que tu a fait le rétrofit servotronic Autrement pour ta boite si elle a roulé avec un manque d'huile inévitablement les disques ont dû prendre un peu dans la gueule, mais là je ne peux rien t'affirmer avec certitude!

Pourquoi ne pas faire rénover ta bouatoto par un spécialiste ou encore mieux, par ZF ? La société AutoGB sont spécialisés dans la rénovation et tu as une garantie d'un an sur les pièces et main d'oeuvre. Bien que la durée de vie soit bien entendu plus longue... Je n'ai pas d'actions ni chez l'un ni chez l'autre mais je reconnais le travail bien fait chez l'un ET chez l'autre. Je lis des aberrations sur les reprogrammations de boite auto, si tu montes la même boite, avec la même référence ZF à 10 chiffres sur la plaque côté gauche de la boite, aucune reprog n'est nécessaire et cela a été vérifié ! Autrement dit, une boite EYJ montée en lieu et place d'une EYJ fonctionnera parfaitement et ce, sans reprog. Nous avons des forumistes experts, mais peut être pas dans le bon domaine, CQFD. Par ailleurs, la bête des vosges dit vrai et te sera de bon conseil si toutefois tu souhaites te lancer dans la dépose et/ou rénovation de ta boite ;)

En parlant de traductions "mot à mot" on a eu un truc pas mal au boulot... La notion "Made in Turkey" traduite en français par "Fabriqué en Dinde" c'est con mais ça nous a fait marrer 5 minutes

A titre perso, je vidange toujours par le bouchon de vidange (ça sert à ça, oui) Il y a pas mal d'impuretés au fond du carter qui ne pourront jamais être retirés avec une vidange par aspiration, quoi qu'on dise m'enfin ce n'est que mon point de vue... Audi n'a pas toujours les bonnes méthodes et des pratiques assez doûteuses, il n'y a qu'à prendre le (très gros) dossier des vidanges de boite auto qu'il n'y a soi disant pas besoin de faire, mais c'est un autre débat. La vidange c'est justement le moment de se coucher sous l'auto et prendre le temps de checker si tout va bien la dessous.

Une batterie HS peut provoquer ce genre de problèmes

Eternel débat sur le pneus, pour le moins houleux ! Tu n'es pas le seul déçu des Michelin, de vraies savonnettes tout ça pour faire 10000 kms dans mon cas ! Hankook plus de problèmes, 25000 le train, Conti idem !

+1 Et une fois sur deux la crémaillère va suivre si la pompe est HS

J'ai dû changer la mienne récemment et quand tu roules sans clignos, puisque tu n'a pas le choix, tu ENTENDS les autres conducteurs rager dans leur auto "QUEL C*NNARD dans son AUDI c'ui-là !! L'option clignotants était TROP CHERE à l'achat c'est CA ???" bref

Elle est visible sur le coin coin ta CC ? ... à tout hasard ...

Attention, deux références sur S6 et RS6 ;)

Vu que c'est principalement lors de sollicitation moteur, les causes possibles sont: - capteur de pression de suralimentation - durites de dépression - géométrie variable du turbo - N75

J'apprécie l'allusion au servotronic, je note, je note !! Ca va rester comme ça à mon avis, comme je disais, je préfère quand la direction est ferme. Eternel débat sans fin des propulsions vs 4rm... chacun voit midi à sa porte et il y a autant d'avis que de conducteurs Mes plus gros travers de porcs ont été obtenus à l'aide d'une E34 avec un M50B25 et ses 192ch aux roues arrière avec un diff autobloquant... avec le son du 6 en ligne dans les tours "kivabien"

Elle mériterai un voile de peinture sur les bas de caisses et le bas de PC arrière

Si tu veux des perfs tu va chez BMW Pas taper, pas taper... Mais si tu veux des sensations, franchement les A6 ne sont pas faites pour ça, c'est un avis perso... Après avoir essayé à peu près toutes les motorisations dans une C5 (sauf le 2.0 atmo de 130 cv qui est une vraie m*rde, faut dire ce qui est), le meilleur rapport poids - qualité - puissance - coût serait le v6 2.7 bi en BVA, évidemment. C'est dynamique, ça suce pas trop, c'est confortable, que demander de plus a une familiale ?

Jamais de la vie j'arriverai à mettre les mains de madame dans cet état !

Est ce que les petites durites de dépression ont été contrôlées et/ou changées ? Si la panne est aléatoire, il est probable que ça soit pas grand chose...

Pas mieux, je valide!

Ce qu'il serait intéressant de savoir c'est à quel moment ça coupe ? Quand tu roule et que tu accélères ? Les coupures de puissances ça arrive en roulant sur les 1.9 TDi et la plupart du temps c'est la géométrie variable du turbo qui grippe. Sur à peu près tous les TDi que j'ai eu, j'ai dû déposer le turbo et le nettoyer. Après nettoyage, ça repartait. Parfois, ce sont les petites durites de dépression qui deviennent poreuses, les valeurs de consignes ne sont plus atteintes, l'ECU coupe le turbo. Enfin, quand le débitmètre est HS, la puissance ne revient pas jusqu'à temps que tu le changes, ça a été le cas sur la Passat de mon père 1.9 115 donc ce n'est pas le problème, dans ton cas.

En péniche ou en vélo, il y a de belles balades à faire sur la Vilaine