totole

Je crois que l'Audi S6 dont on parle a fait le tour de la France et n'a pas moins d'une quinzaine d'anciens propriétaires à son actif! Je l'ai vue et essayée à l'époque ou je cherchais mon S6 dans le secteur du 44, le cuir beige dans un état dégueulasse, rien que ça m'avait refroidi. Ensuite elle a migré sur le 56, puis le 35, puis maintenant le 27. A l'époque il avait déjà la ligne fox, seul point positif ... J'ai pu suivre aussi l'évolution de son prix, mais là 14k€ c'est excessif pour une merguez, et celle ci je peux te dire qu'elle est bien cuite Je te laisse deviner son réel kilométrage, on va rigoler ! Cadeau: https://www.leboncoin.fr/voitures/1624102107.htm/

Pas besoin de regarder les éclatés, suffit de se coucher sous l'auto pour voir la config. Dialogue de sourd... C'est pas grave

S'il s'agit effectivement d'une vis de maintien et non de contrainte, je pense que, foutu pour foutu, j'aurai quand même tenté l'opération. En trouvant un garage qui veuille bien te souder l'alu, il lui suffira de "bouser" pour reconstituer un bloc alu, sans essayer de ressouder la partie cassée. Percer puis tarauder au bon diamètre. je pense que ça va tenir. Et si ça ne tient pas, pas de regret, tu aura au moins essayé

Bon boulot, ça a l'air propre! Un des plus beau modèles de jantes OEM ces 5 bâtons

Non les supports de boite tiptro/BVM ne sont pas les mêmes.

Ca fait un moment que je l'ai fait, donc te décrire la procédure en détail, je ne saurai pas faire. En revanche une chose est sûre, je n'ai pas eu besoin de tout démonter pour changer les silent blocs de boite! Pas de photos non plus car couché sous l'auto c'est pas évident avec les mains grasses

Par "supports de boite" tu entends silent blocs ou les pièces en alu entre le silent blocs et la boite à proprement parler ? Si l'on parle des silent blocs, je l'ai fait dans mon garage sans rien déposer. Tu cric ta boite (mets une cale en bois entre le cric et le carter), ça soulage les supports et ils sont prêts à démonter. Ca se fait très bien!

Je viens de lire ta mésaventure Stinger, la vache ! A ta place je pense que je dormirai pas sur mes deux oreilles... Vu la position de la rotule (qui était prête à sortir, clairement), si elle avait dégagé sur autoroute à 130 km/h ça aurait pu faire tout drôle... Le moyeu est monté à la presse dans le roulement. Le roulement est boulonné à la fusée par 4 vis a empreinte XZN 10 mm de mémoire. Donc si jamais tu veux changer un roulement, pas besoin de déposer la fusée. C'est pratique et ça se fait très bien La vis transversale en haut n'est effectivement pas sensée être filetée d'un bout à l'autre, seulement sur 30 mm en bout de vis. Vu comment la vis a été rouchée au niveau de la rotule, il y a fort à parier qu'ils ont tamponné la biellette pour qu'elle rentre sans avoir à sortir la vis. Les margoulins qui t'ont monté ça faut leur arracher les deux bras et leur ôter le droit de toucher à ces caisses, à toute les bagnoles d'une manière générale

Chacun ses goûts, perso pas très fan des deux modèles de jantes mais les RS6 OEM sont magnifique et lui vont très bien. J'ai aussi des 255/35R19 sur des jantes en 8.5 ET20, le déport est énorme et ça frotte dans les passages de roues, c'est pour ça qu'il faut soit monter des jantes avec moins de déport, soit monter des pneus en flanc tendu. D'ailleurs je vais mettre en vente mes 4 Hankook tout neufs à 400 €, si jamais ça peut intéresser quelqu'un...

Oh tu sais j'ai bien fait mes deux tresses de downpipe en mode mendez couché sous l'auto chez moi tout seul avec mon pauvre poste semi auto à fil fourré et j'ai réussi, alors autant te dire que je ne vais pas me laisser emmerder par une crémaillère !

Il faut aussi tenir compte de la taille de pneus que tu mets, sinon ça risque de frotter dans le passage de roue. Le 9x19 ET30 est juste car pour ma part en 8.5x19 ET20 en 255/35R19 ça frotte de temps en temps sur les bosses...

Ben disons que pour faire un test simple, de ce que j'ai compris, la manoeuvre consiste à balancer du 12V dans la gueule de l'électrovanne de la crémaillère de direction, c'est bien ça ? Si la direction devient souple, c'est que la crémaillère est OK et que le problème vient d'ailleurs ? Si c'est pareil, c'est la crémaillère...

J'ai trouvé les pièces et attends de les recevoir. Je te tiens au courant si toutefois quelque chose n'allait pas.

Merci pour l'info Alec. D'après la souplesse dont tu parles, je te confirmes donc que mon servotronic est HS. Ce n'est pas un problème en soi car j'aime bien les directions un poil fermes. Maintenant que j'ai un équipement sur mon auto, j'aime bien qu'il fonctionne! Donc je vais faire le nécessaire pour que ça marche... Donc, en résumé, pour tester les différents éléments, si j'ai bien compris: - Calculateur J236 qui n'est nul autre qu'un relais portant le numéro 628. Je sais tester un relais, un plus et un moins, si ça claque c'est que c'est bon. Mais comment repérer les bornes du relais ? Le 15 à la masse et le V au + batterie ? - Electrovanne N119: elle se situe donc sur la crémaillère. Pour la tester: on branche un plus et un moins directement dessus et on voit si la direction devient plus souple moteur tournant ? Je comprends mieux pourquoi je n'ai pas de défaut nulle part par rapport à ça. Quand j'ai changé la pompe de direction assistée, j'ai remarqué que la direction se durcit si tu tournes le volant trop rapidement dans un sens comme dans l'autre. Si tu y va doucement, aucune problème. Je regarde ça ce soir (si j'ai le temps). Suite au prochain épisode.

J'ai bien le 1N3 sur l'étiquette du S6 mais je peux t'assurer que mon volant est encore plus dur à tourner que sur ma passat 3BG de 2003 avec un 1.9 TDI sous le capot. Je dois avoir quelque chose HS... pas de défaut au VCDS pourtant... Comment contrôler les divers éléments ?

Est-tu sûr que toutes les S6 ont le servotronic ?

Les OEM sont en 9x19 ET35 sur RS6, tu as des OEM montées sur S4 en provenance d'Amériques ou autres qui sont en 8.5 ET40 ou 45 je ne sais plus. Après il y a aussi des répliques mais bon pas convaincu de la qualité...

Oh le boulot ! Dans quel but ? Too much pour ma part mais bon quand c'est pour du loisir... Reconnaissant du travail fait quand même

Attention deux montages Prends bien la référence que tu as sur le boitier

Relais clignotant à changer. Il fait partie du bouton warning dans la console centrale. Panne classique 15 balles sur ebay

Le phare n'a rien ou presque... Mais quand tu as affaire à un maniaque ... Ca evite de cuire le phare, décoller la glace, la remplacer, recuire à nouveau avec la nouvelle glace etc... D'ailleurs une question à ce sujet! Les boitiers de phares des C5 restylées non xénon sont les mêmes que les C5 avec xénon ou pas ? Je parle bien du boitier uniquement ! Si c'est le cas, il suffira de transférer toute la tripaille et roule ma poule !

Tu trouves de tout à tous les prix. Mon premier pack Old RS6 OEM je l'avais trouvé à 450 € et je l'ai revendu. Grosse erreur, introuvable à moins de 600 € à l'autre bout de la France, à moins d'être patient... En fonction de l'état jantes nues je dirai 500 à 600 € les 4

C'est exact.

3ème fois: Est ce que tu as du jeu dans ta tulipe de boite côté droit ?

Ben d'après lui 1 et 2 ça va les rapports s'enchaînent bien mais quand t'enquille la 3 il a un peu l'impression " d'asseoir " le moteur. Il ne faut pas oublier qu'il a une prépa avec des gros turbos qui chargent que très tard (aux alentours des 4500 voire 5000 tours) donc si tu tombes pile dans la plage qu'il ne faut pas, ben t'a cette sensation de voiture qui n'avance plus, c'est normal. Enfin chacun voit midi à sa porte...