totole

J'ai monté une ligne RS6 sur mon S6 le son est proche de celui rendu par la ligne FOX (pour en avoir essayé une) Par ailleurs, je trouve qu'une ligne RS6 montée sur S6 est tout de même plus bruyante étant donné que le S6 est un atmo. Visiblement le souffle du turbo du RS6 lisse les sons d'échappement et les rends plus feutrés. Bref tout ça pour dire qu'en prenant une ligne RS6 d'occase tu as sensiblement le même rendu que la ligne FOX, à voir en termes de prix ce qui peut se trouver, dans mon cas c'était tout vu

J'ai aussi l'effet de freins qui manquent de mordant sur le S6 comparé au 1.9 tdi de ma passat mais je me rends compte qu'en appuyant un peu plus sur la pédale de frein du S6, ben ça freine quand même bien mieux que la passat. Comme l'a dit franckr171, c'est probablement un trait de caractère de l'automobile, sachant que visiblement tout ton système de freinage est neuf, on peut le dire. Une question quand même: as-tu contrôlé ton système de dépression relié au mastervac ?

Pas trop chaud et surtout pas fondu ! J'en ai fait l'expérience sur une Passat 3B et 3BG. Les ampoules led chauffent tellement qu'elles font fondre le plastique autour des phares ainsi que le cache à l'arrière, malgré la bonne qualité des ampoules. D'autres collègues ont subi le même problème sur d'autres véhicules. La meilleure option reste à mon sens le montage d'ampoules au xenon

Tes ressorts sont bien montés dans les coupelles et la trace du ressort sur le caoutchouc est tout à fait normale

Autant pour moi, ce n'était pas la même. En effet, surprenant de voir sa propre voiture en vente contre son gré

Le chiffre A n'apparait pas toujours sur le plaque verte de la boite. Perso j'ai une 5HP24A mais sur la plaque j'ai 5HP24

La deuxième photo est magnifique ! Tout comme ces jantes sur ce RS4 ! Photos iPhone ou reflex ?

Le mec qui a fait ça ne devait vraiment avoir aucune conscience

Ce qui m'intrigue c'est que je l'ai vue sur www.mobile.de, en allemagne donc, au prix de 5000 € de mémoire. Si je retrouve l'annonce je balancerai le lien

Audi peut te remettre la cartographie d'origine sur demande, au prix de l'équivalent de deux diags

Elle a l'air franchement propre. Les 390000 kms ne m'inquiètent pas ou peu, ce qui est inquiétant c'est qu'elle a tourné au GPL depuis 2013 Tiens nous au courant

Les boules la vis qui casse à ras... T'es bon pour un jeu de vis pour la culasse + le joint de culasse En tout cas, beau boulot, dans les règles de l'art, visiblement !

Opla ! Ayé tu t'es décidé amigo Belge !

Beau boulot !

Mes raccords d'huile de boite sont différents et pas placés de la même manière que les tiens Pascal

Merci

Le boulot est assez simple mais il faut être méthodique et assez bien équipé (clé dynamométrique, outils de calage distribution, diverses clés, une troisième main...) En terme de prix on trouve de tout, ça commence à 150 € sur aliexpress pour finir à plus de 1000 € chez Audi. La qualité OEM n'a plus sa réputation à faire et les chinois sont montés en gamme, à toi de choisir.

En tout cas le cylindre martelé sur la culasse est bien propre maintenant, le gars qui t'a fait ça a bien rattrapé le coup. Mais je me pose quand même la question de savoir s'il a poncé pour enlever de la matière ou resoudé de l'alu par dessus pour rajouter de la matière ? Si ponçage => le rapport volumétrique dans le cylindre ne sera plus identique aux autre Si soudage => idem Un contrôle volumétrique a été fait ?

Ben oui carrément envoie, ce sont les mêmes S6 / RS6 et la référence est inexistante dans ETKA

Groupe 93 au vcds ... ou 90 je ne sais jamais ...

C'est de l'acier donc ça va rouiller, un voile d'anti rouille serait bien quand même, au moins La poulie de vilebrequin c'est ce qu'il y a devant, là on parle du volant moteur Au final tu n'a pas eu besoin de déposer la plaque qui maintiens le spi dans son logement ?

Finalement tu l'a pris en quelle marque le radiateur ? Tu n'a pas le radiateur d'huile intégré au radiateur d'eau ?

Bah oui maintenant on attend la nouvelle présentation !

Les russes sont souvent vite débordés par le boulot, et je sais de quoi je parle !

Les déphaseurs sont placés entre les arbre à cames d'admission et échappement. Ils modifient l'angle de l'AAC d'admission pour avancer ou reculer l'ouverture des soupapes, d'admission donc. Les poumons dont on parle sont placés devant le moteur, en face de la serrure du capot, sous le cache moteur. Ils modifient, par le biais d'une tige avec des clapets, la géométrie du collecteur d'admission et ainsi la distance que parcours l'air avant d'arriver aux cylindres. Le fait est que les petites biellettes plastique qui relient les poumons aux tiges sont fragiles et surtout, ils coûtent les yeux de la tête. Catalyseurs rouillés ou bouchés oui c'est possible, refus au CT, témoin au porte instruments, perte de puissance, c'est long à déposer et ça coûte cher. A titre d'exemple mes deux tresses de cata sont HS à 216000 kms. Les bobines, passé 200000 kms il faut les changer dans tous les cas et vaut mieux faire les 8 pour éviter les différences, tout comme les bougies. Les tulipes d'entrée/sortie de boite et pont AR peuvent avoir du jeu, à contrôler, même si c'est pas évident sans pont, au même titre que le palier de l'arbre de transmission... Si t'es bricoleur, que tu n'a pas peur de mettre les mains dedans, elle ne te coûtera pas si cher. Par contre, attends toi à y laisser quelques bouts de peau, quelques jurons bien placés, et quelque mL de sang De temps en temps j'ai envie de brûler la mienne. Puis je m'assois, je mange un Kinder Bueno et l'envie me passe!