TOM

Audi installe soit des Meta HPB 6 Can soit des Cobra 88 Can auxquelles tu peux rajouter un module anti soulèvement.

Niveau compresseur de clim je pense qu'ils ne vendent que la poulie en pièce détachée, rien d'autre. Il y a plusieurs marques de compresseur et le montage est différent d'une marque à l'autre, mais je pense que ton compresseur doit être grippé car certains modèles ont une poulie qui se désolidarise lorsque le couple est trop élevé. Faudrait essayer de voir la marque de ton compresseur car chaque fabricant à son service d'échange (ex Denso ou Valeo reconditionnent).

Moi je vais essayer d'intégrer un Inforad moto, le plus discret, juste un flexible avec une diode à amener au tableau de bord, l'antenne est étanche et peut donc à mon avis être placée à n'importe quel endroit hors de l'habitacle, donc pas de problème de pare-brise.

Tu as un lien ?

Généralement sur e-bay, voilà ce qu'on trouve Par rapport à ceux d'origine, ça fait un peu "quincaillerie".

Audi a bien raison de conserver le 1.9 au catalogue et je pense qu'il y en a pas mal qui auraient préféré un 1.9 sans soucis qu'un 2 litres à pépins. Niveau performances, lancé ça monte à 200 compteur sans problème, il me semble que c'est largement suffisant vu la répression actuelle, mais bon l'escalade est en marche on va bientôt vous dire qu'une berline familiale qui n'a pas 200 cv, 6 mètres de long et pèse 2 tonnes ça n'est plus utilisable. Ceci dit l'A4 reste une berline aux lignes classiques (c'est pas une camionnette comme beaucoup d'autos actuelles), niveau ligne il n'y a pas photo par contre l'habitabilité arrière est un peu juste pour les personnes de grande taille. Le coffre est suffisant sauf si tu comptes emmener en vacances une famille nombreuse, les 3 chiens, les 6 vélos et la grand-mère :bigsmile: Vu les prix qu'ils pratiquent pour le moment (changement de modèle oblige) pourquoi pas une S Line, elle est vraiment superbe et les délais sont très courts. Equipements de série et caractéristiques techniques AUDI A4 1.9 Ti ambiente, pour le reste le détail des packs est sur le configurateur et toute la liste des options et elle est longue ! Sièges - Dossier de banquette arrière rabattable - Accoudoir central avant - Tissu Mikado - Sièges normaux Jantes / pneumatiques - Boulons de roue avec écrou antivol - Pneus 205/55 R16 91W - Jantes aluminium 5 branches en trapèze Extérieur - Glaces latérales en verre athermique - Entourages des vitres style aluminium - Télécommande de verrouillage centralisé - Rétroviseur ext. électriques Sécurité/technique - Airbag pour conducteur et passager - Antidémarrage électronique Infotainment - Autoradio Concert - Autoradio Concert Intérieur - Climatisation automatique confort - Combiné d'instruments Sécurité/technique - Direction assistée Infotainment - Préparation radio 4 haut-parleurs Intérieur - Lève-glaces électrique à l'arrière - Applications ronce de noyer brun Sécurité/technique - Réglage du site des phares - Régulateur de vitesse Intérieur - Tapis additionnels arrière - Triangle de secours et trousse à pharmacie Volants - Volant cuir 4 branches multifonctions Autres équipements de série - Avec double DIN - Seuils de portes en aluminium poli - Barres de toit, suppression - Boîtier de rétroviseur extérieur dans la teinte du véhicule - Circuit d'éclairage automatique des phares - Dispositif de levage du hayon "standard" - Déverrouillage hayon/capot arrière de l'extérieur - Système d'information du conducteur - Filtre à poussière et pollen - Freins à disque à l'arrière - Freins à disque à l'avant - Identification du véhicule à l'arrière - Pack d'équipements pour la France - Pare-brise, verre athermique - Pavillon moulé standard - Double phares halogènes - Pommeau de levier de vitesses en cuir - Rappel de ceinture de sécurité - Roue de secours, compacte - Réglage en hauteur manuel du siège avant gauche - Rétroviseur extérieur droit (grand champ de vision), convexe - Rétroviseur extérieur gauche, asphérique - Rétroviseur intérieur automatique - sideguard - Pas de limitation éléctonique de vitesse

Merci les gars ça commençait à faire long :bigsmile:

Je ne peux pas faire mieux que google, désolé :coucou: http://translate.google.com/translate?u=ht...Flanguage_tools

Le boîtier du système confort se trouve dans le faux plancher sous le siège conducteur, c'est lui qui gère le verrouillage, l'alarme, la télécommande, l'éclairage d'habitacle, les rétros élec etc ... avant de le remplacer je te conseille de demander un diagnostic puisse que ce boîtier est muni d'une mémoire des défauts, l'adresse est 46.

http://www.tachoerweiterung.de/

Normalement pas prévue la vidange au plan d'entretien. http://www.germanautoparts.com/chemicals/T...0gear%20oils/VW

C'est le réservoir à charbon actif avec l'élcrovanne N80 (où arrive la fiche) et à l'arrière qui court le long de l'aile on voit la durite d'aération du réservoir. Ca sert à recycler les vapeurs de carburant.

Content pour toi que tu ais trouvé rapidement, rassures-nous pas de cuter en cas de rossignol dans le tableau de bord :bigsmile:

Tu parles d'une bonne nouvelle ! C'est vraiment n'importe quoi ça comme réponse. Assez incompréhensible d'ailleurs car le FAP est installé d'origine et sera de toute façon très bientôt obligatoire pour tous. Du 2 litres Tdi on en retrouve sur tous les modèles du groupe et même auprès d'autres marques, ça va faire de milliers de clients mécontents. Par contre je me pose la question, pourquoi le 2 litre Tdi et pas les autres modèles, j'ai pour le moment un 2.7 Tdi en prêt, je fais pas mal de ville avec et sur route je ne pousse pas trop car c'est pas ma voiture. Aucun signe de ce genre de problème ? Je n'ai pas regardé le système de près mais il semble bien que ce soit aussi un FAP sans entretien ni additif et sans injecteur complémentaire. Si c'est la regénération due à un usage urbain qui pose problème et que la seule solution et de retarder les cycles en revoyant la programmation, ce n'est à mon sens que déplacer le problème, le filtre va je pense simplement se boucher plus vite et il sera à remplacer plus rapidement (mais probablement hors garantie). Je ne comprends pas trop l'attitude, d'un côté mettre des années à se construire une réputation de qualité et lorsqu'on a atteint son objectif laisser ainsi tomber ses clients ? Politique de la marque ou de l'importateur, en tout cas ça ne fait guère sérieux, c'est le moins qu'on puisse dire.

Qui te l'as rempli ? Je pense que le compresseur se met en sécurité en cas de manque de gaz ou d'une quantité trop importante. Tournait-il avant le remplissage ?

Il y a ce type de valise, mais un peu beaucoup pour une seule réparation :bigsmile: Autrement pour la Belgique : réparation sur place possible ou au siège de la société. Car Dent Tél : 0800 25 800. Adresse: Pastoor Coplaan 100, 2070 Zwijndrecht

Comme le dit Tonny vaudrait peut-être mieux si tu ne sais pas très bien comment démonter aller au garage avant de tout pêter, là tu as déjà découpé la moquette, foiré le cache d'un HP, faudrait pas non plus créer d'autres rossignols en cherchant celui qui te tracasse. Si tu as des sièges électriques avec airbag, prudence à ne pas non plus te le ramasser dans le visage. Pour les sièges électriques tu dois normalement le mettre au plus haut et le reculer à fond. Ensuite tu déconnectes la batterie. Il y a 2 caches en plastique qui masquent des vis de fixation. Tu sors les caches en les poussant vers l'avant ensuite tu as accès aux vis. Si tu veux le sortir de l'auto il te faudra défaire la connexion de l'airbag sous le siège (toujours batterie debranchée et après t'être assuré que tu n'as pas d'élecrticité statique sur toi (ex tu touches un objet métallique de l'auto avant). Si ce ne sont pas des électriques, tu l'avances au maximum, tu enlèves le capuchon sur l'arrière de la glissière intérieure tu enlèves ensuite la vis qui se trouve dessous. Côté droit il y a un arrêtoir à devisser aussi, il s'enlève en le tirant ensuite vers l'arrière. A l'avant du siège il faut dévisser une vis cyclindrique et enlever la tige d'arrêt, ensuite le siège peut être enlevé des rails par l'arrière. Patience ça peut parfois être assez long ces recherches de bruit et parfois on croit avoir trouvé on remonte le tout et grrrrrrr.... c'était pas ça. Bonne recherche :coucou:

Avant toute chose je démontrais le flexible de retour de carburant et donner un coup d'air comprimé dans le clapet anti retour. Vérifier aussi que tu n'as aucune prise d'air et que le filtre à carburant est propre. Le transmetteur de levée de pointeau défectueux peut provoquer le clignotement du témoin de préchauffage et un ralenti instable. Il se trouve sur l'injecteur du cylindre 4 (tu peux le répérer puisse qu'il a une connection électrique). La fiche se trouve à l'arrière du moteur, il y en a plusieurs : grise, blanche, marron. C'est la fiche marron. Moteur à l'arrêt tu enlèves la fiche, sur la fiche mâle tu mesures la résistance qui doit être comprise entre 90 et 115 ohms (un peu plus si le moteur est chaud). Si c'est pas bon il faut remplacer l'injecteur 4. Si c'est en ordre il faut vérifier le câblage sur la prise femelle (moteur arrêté, débrancher le boîtier de commande) . Vue de face avec l'agraffe sur le dessus la connexion 1 se trouve à gauche et 2 à droite. La 1 va au pin 5 et la 2 au pin 12 du boîtier de commande. T'assurer que les câbles ne présentent pas de coupure. A noter que le contacteur de la pédale de frein peut aussi donner des symptômes similaires.

Normalement sur ces moteurs le ralenti ne se règle pas il est géré je pense par le stalisateur de ralenti qui devrait se trouver à l'avant du moteur un peu sur la gauche du bouchon de remplissage d'huile (quand tu regardes le moteur de face). Si les problèmes sont aléatoires, je te conseille de débrancher et vérifier les connexions électriques. Je me rappele que les Mercedes 190 équipées de cette injection KE avaient souvent des problèmes avec le temps et l'oxydation ou le viellisement des cables (du à la T°). Mêmes symptômes et dès que c'était nettoyé ça disparaissait. Il y a aussi le contacteur de ralenti du papillon qui peut être concerné. On ne voit pas bien la pièce que tu montres, si à côté du doseur et que la durite va au corps de papillon c'est probablement l'électrovanne du filtre à charbon (si c'est le cas normal d'entendre un tic tic quand le moteur tourne). La sonde de température moteur se trouve sur l'avant du bloc moteur (côté droit, toujours en le regardant de face).

Désolé, je ne sais pas comment insérer un tableau dans le texte, voici en image, je ne sais pas si ce sera lisible. Techniquement je ne vois guère de différence entre ces boîtes.

Peut-être celle-ci : http://cgi.ebay.de/AUDI-A4-A6-Quattro-2-8L...VQQcmdZViewItem Ou tu peux faire une recherche avec "Getriebe Audi"

Quelle année ton auto, c'est un moteur NG avec K jetronic ?

Sur un Tdi 110 je crois que tu devrais relever plutôt des valeurs de l'ordre de 1750 à 2200 mbar (en 3ème à 3000 tr/min), manifestement ce que tu as relevé semble trop élevé. Pour le débitmètre, je suppose qu'ils ont testé en roulant (valeur mini 800 mg à 3000 tr/min). Tu cumulais peut-être 2 problèmes ? Pour la pression ca peut venir soit de la N75, soit de la capsule du turbo, soit du turbo en lui-même dont la géométrie variable se grippe. Voilà quelques pistes, mais de toute façon si tu es allé chez Audi, ils ont une obligation de résultat (pas toujours évident à leur faire comprendre, mais bon si on paie sans rien dire ils vont te changer tout le moteur). Pour le turbo il y avait des posts qui parlaient du nettoyage, en concession, je ne pense pas qu'ils le font.

Probablement pas très grave c'est la durite d'arrivée d'air et comme elle est connectée sur le boîtier où arrive le système de réaspiration, peut-être un peu gras. Si ça t'inquiète tu peux retirer cette durite (soulever l'agrafe) pour regarder son état. Pour le remettre il faut la reclipser correctement dans l'ergot. Mais à ce kilométrage si tu as un doute le plus simple est d'aller chez ton concessionnaire.

Pas simple, il faut démonter le vide poche côté passager et la console centrale et enlever la moquette. Tu as ensuite accès au tuyau d'évacuation. De plus de la buée peut avoir d'autres origines ou une combinaison d'éléments. Il faut en outre vérifier les évacuations d'eau du caisson d'eau du compartiment moteur (de chaque côté) et que le cache d'aspiration d'air frais soit bien monté. Vériifier l'encrassement du filtre à pollen/poussière. Vérifier le système d'aération dans le coffre arrière (des 2 côtés).. Etre certain que la clim n'est pas bloquée sur "air recyclé". Si tout cela est en ordre et que le problème n'est pas résolu, il te faudra t'adresser à un spécialiste qui contrôlera les divers servo moteurs et température du système.