Tophe

le tuto du démontage des panneaux c'est par là :coucou: et normalement pas de vis torx, moi je ne me sers que d'un petit tournevis plat qui convient aux 3 sortes de vis rencontrées ;)

c'est les cordonniers les plus mal chaussés :D commence par ça car des pbs électriques en sont peut-être la cause, ensuite voir les bougies et le dispositif d'allumage :coucou:

peut-être bêtement la batterie qui aurait des faiblesses à froid :nixweiss:

Je te conseille effectivement de vidanger ton liquide de DA, il faut le spécial de chez Audi (liquide vert), ça se vidange facilement en débranchant la durite basse qui arrive sur la pompe (sur le bloc moteur). Pour remplir tu commences par faire le niveau, puis tu donnes quelques coups de volant "de butée en butée" (le mieux c'est d'être 2), puis tu refais le niveau et ainsi de suite :coucou:

tiens, ce détail m'avait échappé, je crois que certains de mes collègues parisiens qui ont laché leur voiture vont se réveiller avec la gueule de bois un de ces 4 :biere: :bigthumbup:

En zappant hier soir je tombe sur une émission de M6 présentée par Mac Lessgy sur les tentatives d'arnaques de certains garagistes peu scrupuleux... le reportage est classique : une panne est simulée sur un véhicule peu kilométré et bien entretenu (une citronault 1.6 sur laquelle on débranche simplement le régulateur de ralenti, bref régime irrégulier, emballement du moteur, calage etc...), ça avait l'air chouette :hot: 3 garages sont testés : - le 1er, qui paye pas de mine, très pro : un employé demande si ça le fait depuis longtemps, ouvre le capot, détecte la panne, rebranche, referme et renvoie la cliente vers le patron qui fait gentiment cadeau de la prestation :bien: - le 2nd, bouffon de première, suggère que si la courroie de distri n'a pas été changée il vaudrait mieux le faire au cas où (bah sinon c'est 2000€ en cas de casse moteur), ne prend pas le temps d'ouvrir le capot et laisse repartir la cliente avec un devis de près de 400€ HT :bleble: (trop fort le diagnostic soit dit en passant...) - le 3ème, genre je la joue pro, branche l'outil de diag, détecte 2 défauts : un de sonde lambda et un de régulateur de régime en "circuit ouvert" (et pour cause !) et fait un devis bien salé de remplacement pur et simple du régulateur :rolleyes: (nanan, la scène ne se passe pas chez Audi :ripeer: ) Bref, rien de très surprenant finalement, tellement on est habitué à ce genre de comportements scandaleux :dodo: Mais c'est là que l'émission prend une tournure surréaliste, en plus d'inciter à consulter plusieurs garages (ça c'est bien :carre: ), un expert en automobile (ben oui vous comprenez il y a moins d'accidents alors il faut bien qu'ils vivent... oups je m'égarre), vient nous recommander de faire appel aux services de sa profession :blink: (d'ailleurs sans en indiquer le tarif)... même si sur le principe ça reste pas idiot pour des interventions très lourdes, j'ai trouvé hallucinant que l'on vienne leur faire de la pub dans une émission de grande écoute, alors qu'il existe un moyen simple et à la portée de tous lorsqu'on doute sur une panne : INTERNET ! et c'est là mon coup de gueule : la p'tite chaîne pourtant pas si vieille est passée totalement à côté de ce que nous vivons tous les jours grâce à ce forum : le partage des connaissances. C'est consternant :sic:

as-tu regardé ton manuel pour voir si ce voyant était décrit ? :coucou:

dérapage ou déclenchement (trop "tôt") de l'ABS ? :unsure:

ça doit être un collier de serrage mal remonté oui :(

et sur 1.8T une culasse fêlée est effectivement un pb plus "probable" (toujours au sens statistique) qu'un JdC :( ceci dit n'y aurait-il pas des ratés moteur ? :nixweiss:

le ventilo doit déclencher vers 95/96° quand tu dis que l'eau monte, est-ce qu'elle provient du petit tuyau qui arrive en hauteur sur la droite du vase ?

ben déjà si le garagiste te rend la voiture (la seconde fois) avec un voyant allumé c'est qu'il faut vraiment que tu changes de garagiste parce que c'est pas sérieux du tout :angry: à mon avis c'est qu'une affaire de capteur d'abs qui a dû être touché lors du changement d'amorto et de plaquettes, ou alors ils sont sales, à voir... est-ce que tu sais ce qu'il a fait quand il y a jeté un oeil la seconde fois ? :coucou:

oui, c'est un cas très-très rare mais ça y ressemble vu que la durite du bas provient justement du calorstat, comme dit jms tu peux le virer le temps d'en mettre un neuf si tu as besoin de ta voiture, sinon si tu peux récupérer la pièce (ainsi que 2 bidons de G12+ et de l'eau déminéralisée) voir ce tuto pour le changement PS : ne pas exclure totalement un pb de pompe à eau (statistiquement + souvent rencontré qu'un calorstat fermé sur 1.8T) car je ne sais pas dans quel sens le LdR circule :reflexion: ceci dit le bocal déborderait-il dans ce cas :nixweiss: ? Essaie de bien voir si des bouts de plastique noir sont charriés par le LdR que tu vas faire s'écouler...

chacun ses goûts mais ce modèle en 19 fait un peu too much je trouve et un glasstint homogène serait top :bien:

j'ai eu ça récemment, il s'agit d'une casse de l'entraineur de lève-vitre (valeur 3€, référence 4B0 837 463 B ), pas trop compliqué à changer soi-même (voir le tuto ici ), bien sûr il vaut mieux changer les 2 pour être tranquille ;) :coucou:

Pompe à eau HS (bcp + probable que JdC !!!) :coucou:

donc a priori tu as un 4 avant le A ;) :coucou:

j'crois c'est clair, DM HS :bigthumbup:

et ce cadre se démonte sans trop de difficulté (une fois la garniture enlevée) :bien:

euh... l'ABS qui déclenche ? :unsure:

oui il vaut mieux l'enlever, imagine que tu le perdes à haute vitesse et qu'il aille heurter un autre véhicule ou un piéton :exclamation:

Dans un premier temps je pencherais pour les sondes de niveau qui se trouvent dans le réservoir (d'autant que si l'OdB se trompe c'est qu'il reçoit une fausse info, avec un PI en vrac je ne crois pas que ce serait comme ça), il y a un topic dessus dans les posts épinglés :coucou: ici

Ach so... :bigthumbup:

moi je te conseille de laisser tomber le mode long life, j'en vois pas l'intérêt sur S3 :biere: un appoint avec une bonne synthèse carrouf 5W50 si elle existe encore est amplement suffisant :bien:

c'est effectivement excessif comme consommation d'huile :( si toutefois la vidange a été bien faite... si j'étais toi j'en referais une moi-même avec de la 5W40 (même sans changer le filtre) pour être sûr de la quantité vérifie bien s'il n'y a pas de fuite au niveau du filtre à huile, notamment en regardant l'état du cache sous moteur qui ramasserait d'éventuels suintements