Tophe

@vwpower : c'est la sonde dans ton cas, même avec un calorstat ouvert le moteur serait à 70° grand minimum @cyrille : ça ressemble plus à un pb calorstat (à l'arrêt la température remonte et dès que tu roules elle redescend car trop refroidie dans le radiateur). Pour en être convaincu, moteur chaud, si tu prends l'autoroute et que tu lances la voiture puis que tu restes au point mort, est-ce que la température descend très vite ? si oui calorstat... voici un tuto pour le calorstat :coucou:

surtout que pour faire la distri il faut en profiter pour changer la pompe à eau et donc vidanger le circuit ! :exclamation: :coucou:

à vue de nez je dirais oui car il n'y a pas de différences de console centrale entre ces années et les différentes finitions (ambiente/attraction...), et pour le prix tu ne risques pas grand chose :coucou:

Sur l'ex S3 de Mav, alors qu'il avait un catasport qui ne "catalysait" pas assez, il y avait ce défaut : 16804 - Banc 1: système de catalyseur Rendement trop faible P0420 - 35-10 - - - Intermittent Bon, si ton catalyseur était HS je pense que tu aurais le même, du moins ça me paraitrait logique. Demande à la concession quel test ils ont fait sur le cata et sur les sondes pour arriver à leur conclusion... en voient-ils souvent des S3 ? Par ailleurs un catalyseur HS serait peut-être un symptôme d'un autre problème, probablement plus grave, qu'il y aurait eu en amont (turbo...).

+1 comme Frenchy, ne change pas le catalyseur avant d'avoir changé la sonde aval :coucou:

Elle était vraiment toutes options ta caisse Samy :bigthumbup: :coucou: ;)

si c'était une A3/S3 ça me ferait penser à un support moteur qui aurait pris du jeu, typiquement l'appui pendulaire qui joint la boite au chassis... sur A4 je ne sais pas si c'est fait pareil, de plus en quattro :nixweiss:

je parlais des bougies :bigthumbup: (parce que si les bougies sont encore d'origine t'as intérêt à les changer fissa :exclamation: )

plusieurs causes envisageables : - débitmètre (débranche-le et vois si ça va mieux) mais peu probable de caler avec un DM HS - boitier papillon encrassé ou défaillant (commencer par le nettoyer) - sonde de température d'eau HS (à remplacer) - bougies (à remplacer, de quand datent-elles ?) :coucou:

il est muni de 2 crochets, un à chaque extrémité : côté de la poignet et côté de la serrure (beaucoup plus chiant celui-ci si je me souviens bien), mais tout cela te paraîtra évident quand tu auras redémonté ;)

tu es bon pour recommencer :coucou:

C'est pas risqué ce genre d'intervention, c'est pas comme un joint de culasse ;) Si tu veux un petit garage sympa, compétent et à prix raisonné tu peux aller chez Stef auto, tu ne regretteras pas le trajet (prêt de voiture gratuit...) :coucou:

mignonne cette Z :eldiablo: et il faut souligner l'existence du site Notre 350Z :bien: qui est très bien fait et où l'on retrouve quelques têtes connues :vert: (quelque string aussi mais ça ne gâche rien :bigthumbup: )

oui, un nouveau joint avec de la pâte "joint or", ça doit pas être trop compliqué à faire :bien:

ben ça laisse penser que le premier choc a été réparé en conservant la biellette tordue et que le contrôle à 90000 n'a rien remarqué (ou qu'il n'a simplement rien vérifié, va savoir...), c'est l'explication la plus logique mais qui suppose 2 fautes professionnelles :-(

par ici :coucou:

comme dit plus haut je suis chez Direct mais je n'ai jamais eu à "m'en servir" personnellement. Quand mon père, aussi assuré chez eux sur mes conseils, s'est fait rentré dedans (0% responsable) la personne que l'on a eue a été très compétente, voiture de remplacement gratos pendant les travaux amenée directement au domicile. Maintenant, sur le "ils n'ont pas bonne réputation" j'aimerais voir d'où celà vient et je n'ai pas vu de benchmark tangibles qui vont dans ce sens, c'est une société du groupe AXA qui fonctionne sans agences (donc économie de structure et moins d'intermédiaires vu qu'il n'y a pas de franchisés) et je suis pas sûr qu'il y ait plus de pb avec qu'eux qu'avec d'autres, la seule différence concerne les garanties et les franchises sur lesquelles la MAAF me parait mieux placée par exemple mais là c'est à chacun de prendre sa responsabilité. j'avais il y a quelque temps fait un post sur le fait que DA était particulièrement compétitif sur l'A3 1.8T (j'ai l'impression que leur barême a changé, quand je m'en suis rendu compte en refaisant une simulation ma prime est passée de 64€ à 35€ / mois ! à se demander s'ils n'ont pas fait une erreur dans la classification du véhicule). :coucou:

La sonde de température, ça se change (25€) plus vite et plus efficacement que ça ne se nettoie :bigthumbup: Pour la boite, probablement un pb de réglage de la "tringlerie", éventuellement une vidange de boite ne fera pas de mal :coucou:

elle se trouve sur une pièce de plastique fixée sur la culasse, sur la droite du moteur (vue de face capot ouvert), il y a plusieurs durites qui viennent se brancher sur cette pièce, une part vers le radiateur, une autre fait le circuit retour vers le bocal de LdR, une troisième part "vers le bas" je ne sais plus où :bigthumbup: la sonde est tenue par un "clip" :coucou: facile à changer, moteur froid :exclamation: :bigsmile:

non, ce n'est pas une super affaire si elle te revient à 7500€ <_< (JA 16, amortos d'origine...)

c'est une pièce qui s'est cassée et qui coûte à peine 3€ (entraineur de lève-glace) , maxi 1 heure pour le remplacement (démonter la garniture de la porte pour y accéder), idéalement il faut changer les 2 (un de chaque côté de la vitre) pour être tranquille :coucou:

Salut Vincent :coucou: tu as raison en général, mais Audi a une huile spécifique (maintenant ça peut marcher aussi avec de l'huile de BA mais ça va mieux avec la spéciale) ;)

bouchon vissé ;) oui, c'est une huile spécifique Audi de couleur verte :coucou:

34 ans - bonus 53% (de mémoire) - RP - A3 1.8T 150 => 35€/mois chez Direct Assurances :coucou:

je veux pas dire de bêtise mais je me demande si ça ne se programme pas au VAG-COM :reflexion: