jeremy42sf

J'y connais peu être rien mais pour moi "pyskologique" de croire que son auto marche mieux avec le temps. Ou plutôt je ne pense pas que la gain de puissance dû au rodage ce ressente, surtout avec une tel progression. Maintenant je me trompe peu être mais je pense plus que c'est dû à l'expérience. On apprend à utiliser son moteur, à passer les rapports à des moments bien précis, à relancer au bon moment et ainsi avec le temps on tire le max de perfs de son auto et on a l'impression que la moteur marche mieux. La pression atmosphèrique et le taux d'humidité aussi sont très déterminante et peuvent considérablement changer les perf d'un moteur. A prendre en compte (après une pluie d'été par exemple) quand on à l'impression que son moteur marche mieux. Mais je répète je me trompe peut être je n'ai jamais eu d'auto neuve donc.... C'est une pure hypothèse.

Bien dit ;)

Je ne savais pas qu'il existait ce genre de kit. Merci pour le tuto.

Non moi j'ai tapé un roché caché par de hautes herbes dans un champ. Je pense que la rouille est arrivé après....

Normalement c'est la même architechture que sur bora, donc tu es obligé de tomber la face avant.... En tout cas c'est ce que j'ai fait... C'est ultra simple et tu es bien plus à l'aise pour travailler. J'avais fais un topic à l'époque http://forums.audipassion.com/services/forums...c=51505&hl= Pare chocs, travers puis face avant en fibre.... Le problème c'est le radiateur de clim qui gène. Enfin moi il m'a fait ch.... et je ne voulait pas l'enlever. Sinon la seul chose sur laquelle je me suis fait avoir c'est le raccord inférieur du radiateur, il faut bien faire attention de bien l'avoir emmanché avant de mettre la goupille de maintiens (mettre du savon sur le joint torique sinon c'est une vrai misère). Moi je l'avait mal mis.... Résultat, plus de liquide de refroissement au bout d'une semaine. J'ai mis 3 jours avant de trouver la cause et pour arriver à ré-emmancher la chose sans démonter la face avant c'est une horreur. Pour ce qui est du remplissage de LDR: Après avoir remonté le radiateur du met ton liquide via ton vase d'expension, tu pompe avec ta main sur la durite supérieur pour faciliter l'évacuation de l'air et tu fait le niveau..... Tu attend qu'elle chauffe.... Tu vérifie si tu as du chauffage dans l'habitacle.... Si c'est OK ben c'est OK. Globalement c'est simple, pas besoin d'outils spécifiques. Donc selon ton niveau, lance toi.... Et pense aux photos... Je me demande bien comment un caillou a pu casser ton radiateur quand même... Surtout avec les protections..

Je corrige, j'ai retrouvé la facture..... Je l'ai payé 97 euro sur le net en valéo. (pour tdi 115)

J'ai changé le mien il y a 6 mois mais aucun souvenir exact du prix. Je dirais environ 200 euro peu être 170 euro en valeo mais rien de sûr. Mais bizarre qu'il se soit pété d'un coup. Tu as eu un choc?

Merci.... "shooting"..... voilà le mot que je cherchais. ...le break de chasse....

Voilà, je suis certain d'avoir déjà vu d'autres photos de cette auto mais j'ai du mal à trouver des infos. En fait sans nom c'est difficile de chercher. Merci ;)

J'n'aime vraiment pas l'arrière: porte plaque trop bas ou cul trop haut, pots d'échappement, feux au niveau du porte plaque.... et il faut arrêter avec les clignos d'aile orange, et les passges d'air d'aile en plastique rapporté. Les jantes ne sont pas top en plus de ça. Et le nom.....

Déjà que j'ai du mal avec le H2, alors en jaune je le trouve très moche, c'est bizarre car en noir ca peu passer mais là.... A moins qu'il y est quelques choses d'autre de changer sur celui ci.

Sacré taf.

Merci très simple, très bien expliqué, bravo.

Bonne chance, ça a l'air compliqué tout ca. Moi aussi j'ai quelques soucis mais je préfère pas me lancer la dedans.

Merci.

Vla une photo du "truc" en bas à droite. En gros si c'est vert (je crois) c' est bon et dès que ca devient jaune c'est mort il faut la changer.

Voilà en gros ma batterie est totalement déchargée, donc je suis en train de la charger avec un chargeur secteur car mon auto ne la charge pas assez (je ne fait pas de grands trajets). Premièrement je voudrait savoir comment on reconnait une batterie sans entretien. D'après moi il y à un "petit truc" pour voir la couleur du fluide et il n'y à pas de bouchons. Comme la dernière (qui vient de chez vag) que j'ai acheté pour l'audi 50. Mais sur le mienne (vag aussi) il n'y à pas de "truc" pour voir la couleur du fluide, il y 1 bouchon apparent et plusieurs autres cachés sous les autocollants. Donc d'après moi c'est une avec entretien mais dans le manuel (collé sur le côté de la batterie) il est écrit qu'il y a le "petit truc" (dsl j'ai pas d'autre terme) pour voir la couleur normalement sur la mienne. Je pense donc que c'est une notice unique du fabricant non spécifique au modèle de batterie et donc que j'ai une batterie avec entretien. Pouvez vous me confirmer...? Ensuite, sur cette batterie qui a été monté par Mon concessionnaire VW/AUDI le bouchon qui est censé se mettre dans un troue du côté, n'était pas monté et était toujours dans son sachet avec les notice, je l'ai donc mis mais je me pose des question sur l'utilité de ce bouchon, sont fonctionnement et son importance. Pouvez vous m'éclairer...? Ensuite qu'elle est la différence (de fonctionnement) entre une batterie avec et une batterie sans entretien? Et est t-il vraiment utile d'ouvrir les bouchon pendant la charge, sur le chargeur ils disent que oui mais quand elle est dans mon auto est se recharge avec l'alternateur et les bouchon reste fermé. Et sur une batterie sans entretien il n'y a pas de bouchons... donc.....? @+

Je t'aurais bien aidé mais je ne sais pas ce qu'est un correcteur de site auto

Saleté de pub google. Sinon, je la trouve mieux réussie que la précédente, mais elle ne vaut pas la E38. Et puis quand on voit la série 1 3 et 5 actuelle celle-ci fait tâche, même si ca reste une belle auto,mais je ne l'a trouve pas à la hauteur de la gamme. Edit: En fait, plus je l'a regarde plus je la trouve jolie.

Oui désolé je me suis trompé, j'ai édité ca devrait être mieu. Je crois... Edit: Si puisque qu'un boxer 2 fonctionne ainsi. Bien sûr ils ne sont pas dans le même temps l'un est en phase de compression quand l'autre est en phase d'évacuation des gaz mais tout les deux en PMH. Donc théorie sur 4 pistons c'est possible même si je pense qu'en pratique pour améliorer le rendement, diminuer les vibrations on préfère alterner.... Edit: par contre sur ce SUJET que je n'ai pas encore lu en entier le mec dit le contraire, soit: v180° avec pistons opposés sur même maneton=boxer --- moteur à plat avec pistons opposés sur diffrérents manetons=FLAT. Edit: Ca y est, j'ai fini la lecture....Le mec se fait fait contredire par la suite.

Ben si j'ai bien compris à gauche un faux à droite un vrai. Reste à trouver des photos de faux.

Pas forcément, ca peu très bien fonctionner mais c'est sûrement moins performant. Sinon sympa ta petite recherche, je suis content d'avoir appris ca. Je pensais que le vrai boxer était le faux et donc je ne connaissais pas le fonctionnement du vrai. Pas mal cette nuance.

J'ai déjà vu des disques avec de sacrées entailles mais ca n'a jamais causé de vibrations.... Bizarre. J'aurais plutôt dit disque voilé, pneus usés, ou jeu dans le train avant (direction ou triangles).

Ben sans être expert pour moi c'est la même chose, c'est juste que BOXER c'est le nom propre (du moins à l'origine) et un flat c'est un nom commun. De l'info ICI

+1 sûrment le vase d'expension. Ca ne coûte pas trop cher. Je l'ai changé il y peu sur la voiture d'un ami pour exactement les même symptômes. En gros la sonde de température est HS et ça perturbe la calculateur.