jeremy42sf

C'est ce que l'on appel EGR. Beaucoup de topics en parlent sur AP, surtout de la mise hors service de la "vanne EGR". Cette vanne remet en service les gazs d'échappements à certains moment pour réduire la pollution. Le problème c'est que les gazs d'échappements sont chauds, et sales. Ce qui encrase les moteurs, et peut être à l'origine de dysfonctionnements. Tu leur as juste demandé pourquoi ta voiture faisait plus de bruit (sans leur faire écouter) et ils t'ont dit de suite que c'était le recyclage??? Pour des infos plus précise fait des recherche avec EGR, il y à plein de sujet sur internet.

Hahahaha.... jason thorgalsen entre autressss. Très jolie.

Bon ben c'est bien le débitmètre. Ouf. J'en ai branché un autre et ça fonctionne parfaitement. Le seul problème c'est que c'est impossible de trouver un débitmètre neuf ou en état un samedi après midi...... Quelqu'un à une idée du prix chez VAG? Autre question.... il y a t-il possibilié de ce passer du débitmètre, mais en faisant en sorte qu'elle marche bien? En shuntant ou autre..........

Il existe en A8? ;)

Bon alors après 1h de bouchon et quelques courses, je pense (et surtout j'espère) que c'est le débitmètre pour plusieurs raisons: Premièrement, j'ai débranché le débitmètre et là, plus aucun accoups. Enfaite je pense que lorsqu'il est branché il envoit parfois des infos bizarres ce qui provoque les accoups. Ensuite je me souvient, lors de mon avant dernière révision perso, j'avais oublié de rebrancher la fiche du débitmètre (après avoir changer le filtre à air) et elle fonctionnement exactement comme maintenant. Puis j'ai entendu le turbo, il siffle comme d'hab enfin légèrement plus. Et aussi la voiture marche moins quand j'accélère à fond, comme ci à fond le mélange était trop riche est carburant, je sais que c'est électronic mais sans le débitmètre je ne sais pas trop comment c'est géré. Voilà donc le programme de demain matin: dépose du débitmètre, pose d'un autre débitmètre (qui fonctionne actuellement sur une autre auto), puis test. Je croise les doigts.

Ben, ma voiture est noire et je n'ai pas fait le tour pour voir l'echappement je regarderais en partant dans 1/2H. Ce matin j'ai observé qu'elle fumait un peu (dans les phares des autres voitures) mais pas plus que cela, enfin pour un tdi :). Il y a t-il un risque pour mon moteur à rouler avec le debitmètre HS, ou la turbal grippée. Je veux dire échauffement, surpression etc....?

Je vais essayer ce soir en rentrant chez moi, j'espère que ça n'est que le débitmètre.

Bonjour à tous, Voilà j'avais eu il y à quelques temps des pertes de puissance mais c'était vraiment leger, et c'était vraiment quand j'allumais sur autoroute pendant 30 40 min à fond, mais il suffisait de couper le contact et redemarrer pour que ça reparte, je l'ai amené chez VAG pour un contrôle gratuit (celui juste après l'achat) et depuis plus rien, je pense qu'il ont touché quelques chose car elle était encore sous garantie mais je n'en suis pas sûr. Peut être le débitmètre. Mais mon problème est arrivé ce matin, je pars de chez moi tout doucement, je passe un STOP, puis un CEDER LE PASSAGE, le tout en première lorsque j'arrive sur une vrai route, là, j'accélère calmement mais rien, je passe la seconde, rien non plus. Comme si il n'y avait pas de turbo. Je m'arrête, j'ouvre le capot mais à part vérifier la fiche du débimètre, je ne sais pas trop où regarder. Je repart en vérifiant que j'n'avais pas le frein à main (on sait jamais) puis je décide de continuer ma route sans turbo, ça n'avance pas mais j'n'ai pas vraiment le choix, et apparement la mécanique n'a pas l'air de souffrire. Mais après 20-25 km elle commence à me faire des trucs bizarres. Elle broute à bas régime, et me sort des coups de puissance quand je suis dans les tours. Vers 2500-300 elle reprend, puis recoupe, reprend puis recoupe, et à chaque fois qu'elle reprend j'ai bien l'impression qu'elle reprend avec le turbo car ça se remet à marcher fort, et parfois elle reprend même pendant 6-7 second puis elle recoupe. J'avoue que j'ai très peur qu'elle me lache. J'espère que ça n'est qu'un problème de débitmètre ou de clapet ou de sonde ou de je ne sais quoi......... Mais je pense plus au turbo..... Quand pensez vous? Comment puis-je vérifier la cause? Une âme charitable du 42 pourrait-il investiguer cette panne avec le VAG COM? J'ai jamais amené mon auto chez VAG pour un contrôle payant mais je crois que je n'ai pas trop le choix. Je me lancerais bien dans un démontage turbo, je vais avoir le temps d'investiguer ce WE mais si je ne trouve pas ou si je démonte le turbo pour rien...... J'ai vu certain parler de grippage de la gémotrie du trubo mais moi je sent clairement que le turbo ne ce lance pas dutout. En plus le mien siffle beaucoup et là il ne siffle pas donc pas de durite perçée. Si VAG COM dans le 42 je suis preneur. Je vais être moins productif aujourd'hui. Merci et bonne journée.

DSL DOUBLE TOPIC, BUG DE MON NAVIGATEUR.

La durée de vie des disques par rapport au plaquettes ne dépend que de la tendresse des matériaux utilisés.... Des disques trop tendres freineront mieux mais s'useront plus vite et des disques trop durs s'useront moins mais freineront moins. Idem avec les plaquettes. Il y aussi l'echauffement. Les disques ont plus tendance à monter en température que les plaquettes, donc si tu freines fort, tes disque chauffe, s'attendrissent et donc s'use plus vite par rapport au plaquettes.

Pour moi les disques, montés neuf par VW à mon achat ont 85 000 km et j'ai changé 1 fois les plaquettes, les premières avaient aussi été changées par VW à mon achat. Aujourd'hui il reste 1/3 de la matière d'un côté et un peu moins de 1/2 de l'autre. 90 000 pour des disques c'est correct???? Sachant que je fait 70% d'autoroute et qu'en général je freine tard et fort. Deux jeux de plaquette par disque c'est bien aussi? Pour les fissures, quelqu'un en a déjà eu? Ils montent quelle marque de disque chez VAG?

A mon avis c'est problème un du pistolet et non de ton réservoir, ça arrive parfois, en insistant tu arrives à faire ton plein.... Ne t'inquiètes pas.

Ben de toutes façon un disque ventilé est en principe ventilé de l'intérieur sinon c'est un disque plein classique ventilé de l'extérieur. A mon avis ventilé ou ventilé de l'intérieur c'est la même chose sauf que certains précisent "de l'intérieur" ou alors, autre théorie: Les disques ventilés de l'intérieur sont les disque avec les lumières de ventilation débouchante vers l'intérieur du disque comme sur la photo et les disques ventilés classiques sont ceux dont les lumière ne sont pas débouchante mais je ne sais pas si ça existe. Aussi je trouve l'idée de Audiman-Bzh enfin celle de son mécano plutôt intéressante, car j'ai vérifié les miens tout à l'heure et effectivement ils sont énormément usé sur l'extérieur et très peu sur l'intérieur. Regardez sur la photo on voit les micro fissures dont j'ai parlé.

HAHAHAHA trop fort.... "je suis désolée les enfants, c'est mon mari qui m'a forcée." :bigsmile: :bigsmile: :bigthumbup:

Pour les dim, prend les même que d'origine. Pour la marque/modèle, les brembo HC sont très bien, c'est une valeur sûr par contre les HC rouillent très vite avec le pluie quand l'auto ne roule, pas très grave mais très moche. Sinon de toute façon il te faut des disques ventilés, mais pas besoin de rainures de perforations ou de poinçons sauf si tu recherche la perfomance, et la tu prend des brembo max avec plaquettes ferodo ds performance, tu sentira la différence.

Ca me fait exactement la même chose sur la mienne. Temps que je ne freine pas fort, rien; mais dès que je les allume un peu ils se mettent à grogner, et ensuite même à très basse vitesse ils grognent. J'ai démonté la semaine dernière et mes disques sont plutôt usés, proche de la limite conseillée; mais ils ne sont pas seulement usés. J'ai observé plusieurs micro-fissures radiales. Et je me demande si le bruit ne vient pas de là. Tu as mis quelle marque de disque? Si tu allumes un peu et si c'est pas de la marque, ils se sont peut-être fissurés prématurement...

Un trou sur le bloc moteur? Tu as une photo?

Solide VAG :D :D :D Si j'étais toi, j'engagerais des poursuites envers le/les responsable(s) de l'état de la route, si bien sûr tu peux le faire constater avant qu'elle soit nettoyée. Tu allumais? ;)

Débimètre, sonde de température LDR.... A voir. Les montées en régime au démarrage sont souvent dû au la sonde de température LDR dans le vase d'expension qui est HS. Les pertes de puissance + voyant préchauffe qui clignote c'est plus le débimètre.

Sur les climatronic de l'époque les deux côtés étaient perçés et comme on voit sur le photo la sonde était placée soit à gauche soit à droite. 18 - iç sıcaklık sensörü a- soldan direksiyonlu araçlarda b- sağdan direksiyonlu araçlarda Traduction: a- voiture à conduite à droite. b- voiture à conduite à gauche. Je pensais qu'ils avaient continué. Mais là sur le TT l'autre côté n'est pas dutout percée.... Au temps pour moi.

Et si mes sources sont bonnes, sur les conduites à droite c'est la fausse grille opposée qui est perçée. Il me semble avoir lu ça dans mon manuel d'utilisation mais je ne suis pas sûr. Ca me paraît pas très utile quand on voit l'espacement mais bon.

Ce décalage est volontairement imposé au constructeurs.LE CALCUL ICI.

Tout pareil, ca faisait un bail que je n'avais pas trouvé une pigot jolie.

:applaudit: :applaudit:

Merci pour toutes ces tofs HP2 sport :malelovies: :malelovies: