jeremy42sf

Très SLR à première vue. Sinon bravo le maquillage.

Pour le coups je dirais plutôt qu'une laguna reste toujours une laguna. Car avec entre autres la R26 R on voit que renault veut montrer son talent. Et pour le coups je ne pense pas que cette voiture (si elle sort vraiment) fasse un bide, car même si les allemende sont très au dessus le patriotisme et l'amour des français pour l'estampille renault sport feront sûrement de cette auto une voiture aimée. Les sources sont elle sûr?

Très bon grade.

Hier matin, échange des biellettes de barre stab. Les nouvelles sont en plastique. Seul problème: Sur les nouvelles biellettes il y un douille à l'intérieur des deux silents blocs alors que sur les vieilles il y a une douille uniquement sur l'un des deux. Sur l'autre c'est l'épaulement sur la vis qui va directement dans le caoutchouc. Heureusement j'avais des vis adéquates au fond du garage. Dommage car le montage d'origine me paraît bien plus efficace car là du coup il y a un jeu entre la vis et l'alésage. C'est con pour un SILENT bloc. Je me demande même pourquoi sur les vieille le montage n'est pas pareil des deux côtés.

Possible mais assez difficile d'être sûr. J'avais de grosses vibrations identiques au tiennes. Et je les ai fait disparaître avec un échange des silents blocs (caoutchou) de trianlge et ceux de barre stab. Si tu bricoles un peu l'idéal est de changer tout les silents blocs abîmé + biellettes de barre stab. Ca ne coûte pas très cher en pièces (70€ a peu près) et ca ne peu fair que du bien à ton train avant. Puis tu recontrôles la présence des vibrations. Et ensuite tu attaques les travaux coûteux

AH l'auvergne, voilà une belle région pour dégourdire les jambes de nos belles. Elle a l'air propre :bien: :bien: :bien:

Moi aussi mais il l'a manipule un peu comme un bourrin sur les rouleaux quand il teste les freins. C'est surtout ça qui m'a fait peur.

Ne pas confondre moyeu et porte moyeu. Pour changer un roulement il faut une presse* et obligatoirement tomber le moyeu. Et pour changer un moyeu il faut une presse* pour le roulement. * Ou un marteau quand on fait ça à la maison ;) Non mais vraiment je te déconseil de changer le moyeu. Comme je t'ai dit plus haut, c'est ton roulement qui est censé s'user et non ton moyeu donc change au pire tes roulements pas sécurité mais attaque toi d'abord au disques plaquette et après tu verras.

Je me suis posé la même question la dernière fois que j'ai passé la mienne au CT. Quelles brutes des fois!!!

Ca me paraît vraiment bizarre... tu es sûr qu'il n'y a pas une vis de centrage (m6 à vue d'oeil) qui maintien ton disque? Sinon sur presque toutes les voitures c'est comme cela... mise à part la vis de centrage rien d'autre ne maintient le disque si ce n'est l'adhérance du disque sur le moyeu provoquée par la force exercée par les vis de roue.

L'option c'est d'avoir des TOYO moins large???!!! Pourquoi?

Tout dépend de la conduite, et surtout de la marque des roulements (dans ton cas: monte d'origine)... disont qu'au pire un roulement peut être mort à 100 000 voir moins mais c'est suspect et qu'au mieux il peut en faire 300 000 voir plus. Donc changer les roulements à 174 000 c'est tout a fait normal. Par contre le moyeu n'est pas censé être changé, d'où la présence du roulement (pièce d'usure). Donc si il faut vraiment le changer c'est qu'il y à un autre problème qui à causé sa détérioration. Et en général ce problème c'est que l'auto a roulé trop longtemps avec un roulement HS et que l'usure est passé outre le roulement.

En gros tu as un arbre cannelé (sur "l'axe") qui entre dans un alésage canelé (sur le tête de cardan) puis le joint homocinétique (dans la tête). Il y à bien moins de risques que l'accouplement arbre/alésage soit mort par rapport au risques que ta tête (donc ton joint) soit morte. Donc si en tenant ton arbre au milieu (entre l'accouplement côté boite et l'accouplement côté roue) ta roue tourne de 10° il y à de grande chance que ca soit ta tête. De toute façons vu la matière de l'arbre cannelé il très peu de risques qu'un jeu se crée. C'est plutôt le genre de chose à casser...... Mais c'est très solide donc très peu probable. Par contre, ce que tu peu vérifier c'est l'accouplement entre l'arbre et la boite. Car la aussi il y à un risque. Faible mais un risque quand même. http://forums.audipassion.com/services/forums...t&p=1166734 Sur le troisième photo tu vois l'arbre cannelé et sur la quatrième tu vois l'alésage qui se trouve dans la tête.

:up1: dsl Exact il s'agit bien d'un ODB d'origine comme dit plus haut.

Echange moyeux et roulements!!!! ça me paraît un peu gros quand même. Essaie de contrôler le voile avec un comparateur....

Enfaite un cardan complet ne se change pratiquement jamais, sauf casse. En théorie c'est assez simple de changer une tête de cardan, c'est donc vraiment débile de proposer un échange complet à un client. Je dirais que c'est plus pour l'argent que pour la surchage de travail.

Pas de protection sur les pilot primacy non plus, chez michelin c'est à partir de l'exalto. Dommage

Exact c'est la différence entre du neuf et du refait. De plus je ne pense pas qu'il faille changer le cardan complet, mais juste la tête. J'en ai eu pour 100 euro pcs pour ma bora, normalement ce sont les même. Chez VAG on m'a annoncé de mémoire plus de 250 la tête et presque 400 le cardan complet.

Mise à part la question de la motorisation je dit C5 tourer sans hésitation.

En fait le second ne s'appel pas pilot primacy hp mais seulement primacy hp. Il s'agit du nouveau pilot primacy sauf que michelin a décidé de l'enlever de la gamme pilot. Donc michelin pilot primacy remplacé par le michelin primacy HP. Il ne reste plus beaucoup de stock pour les premiers mais en cherchant on en trouve encore. Sinon selon michelin les primacy hp sont mieux, mais honnêtement je ne sais pas, je pense qu'ils sont pareil niveau perfs mais la différence de dessin doit surement changer quelques choses. Moi perso je reste en pilote primacy car ce sont les seuls que l'on trouve en indice W pour ma monte. Sinon je trouve le PILOT PRIMACY bien plus joli que le PRIMACY HP Et puis j'aime bien l'écriture PILOT sur le côté du pneu. ;) Il reste le pilot exalto entre le primacy et le sport. Le pilot exalto est vraiment un excellent compromis très orienté conduitre sportive. A la différence d'un primacy qui décroche progressivement l'exalto tient mieu le pavé mais décroche plus violement. Il raccroche aussi très violement. C'est vraiment un pneu que je conseil. Au début j'étais vraiment fan de mes primacy mais avec le temps l'exalto devient une nécessité pour remplacer le primacy que je trouver trop mou et trop orienté promenade.

Oui ici

QUE DU BONHEUR Je n'aurais jamais pu croire que ces deux maudit silent blocs soient la cause de tout mes problèmes. Très rapide à changer et le résultat est impressionnant. Plus aucune vibrations, plus aucuns claquements, train avant bien plus précis, freinage bien plus propre, les accélerations aussi sont plus propre. J'ai retrouvé plaisir à passer vite en courbe. C'était devenu horrible, je ne pouvait plus prendre un virage sans que ca vibre et que l'issue soit incertaine. Sous la pluie c'était devenu trop dangereux. Mais là :malelovies: Autre problème corrigé: Le volant est revenu droit. Car depuis quelques temps il avait pris de l'angle (5°). J'avais peur que ca soit plus grave et j'n'aurais pu croire que l'échange des ces silent blocs corrige ce problème. Bref, content de les avoir changés. J'ai quand même commandé les biellettes, je les changerais la semaine prochaine. Finalement pas besoin de changer les pattes de fixation. J'avais déjà les bonnes de montées.

J'ai l'impression que c'est mal ajusté au niveau de l'aile.

J'ai acheté mes silents blocs, avec les pattes/colliers de fixation car apparement la forme des silents blocs à changée et donc les pattes/colliers aussi. C'est drôle cette sorte de graisse sableuse qui est collée dessus. Demain je procède à l'échange.

C'est une bome d'air sec.