alfnomad

c'est déjà une A6et demie la... :ripeer: cela n'en fera pas une phase 1 pour autant... les autres différences, c'est que les boutons de clim, et les boutons de phares, dans la phase 2, ils s'usent... alors que dans la phase 1... du coup, la question: ta "phase 1" pour rien dutout, tu ne saurais pas greffer tes bonnes pièces dessus? plutôt que le contraire?

les ailes, phares, capot et pare choc sont différent niveau esthétique... la phase 2 a adopté le style de calandre de la S6... par contre, les fixations sont au même endroit... et je préfère la tête des phases 1 :D

le turbo est a 800 en échange standard... une face avant complète, avec les radiateurs, entre 1800 et 2200 si on cherche bien et qu'on est prêt a faire 1000bornes pour aller la chercher... et le travail de carosserie et de redressement, j'ai un "devis" a 2200€ reste plus qu'a trouver LA face avant... à savoir que si je trouve la même couleur... (gris améthyste), le carrossier fera encore baisser un poil la facture...

il semble que ce soit juste une histoire de Can, et de K line... ca fait le diag aussi ce matin en arrivant au bureau, j'ai eu envie de prendre quelques photos... j'ai pas lavé l'intérieur depuis quelques semaines... trop de taf... mais ca donne une idée des petites modif que j'ai réalisées

besoin d'un marbre ou d'un gabarit... déjà trouvé... ça a pas vraiment tapé fort... les air bags ont pas déclenché ... évité un gland qui tournait à gauche... direction les graviers pour avoir un freinage de merde... et un arbre sur la trajectoire... en fait, le bon réflexe aurait été de prendre le gars qui faisait une manœuvre, il aurait été en tort... le problème, c'est que l'arbre il bouge pas... c'est la voiture qui bouge... le longeron coté passager est incliné d'une 30aine de degrés... tous les radiateurs sont explosés... le turbo s'est cassé en 2 et s'est pris dans les ventilos... l'un dans l'autre, il semble qu'il y ait moyen de s'en sortir pour entre 5 et 6000balles... le calcul est vite fait... sportback, quattro, webasto, cuir chauffant full électrique, mmi navigation plus, vitrage athermique, châssis sport, start&stop... 91000km pour en trouver une il faut au minimum syndical 19000€ pour le moment on nous offre 8000 de l'épave... le gars qui la répare la toucherait donc à 13000... vaut mieux la réparer

c'est sur... et il y a le prix du marbre aussi... mais avec si peu de km... ce serait dommage

Bonjour tous! je suis en général plus actif sur le forum A6 c5... mais vu qu'un ami me demande conseil... et que sa belle est une A5... C'est vers vous que je me tourne... tout d'abord la belle: et quelques options: Et ensuite, le crash... Donc... vu que la bête n'a que 90.000, on va réparer! Par contre, Cela apportera t'il une plus value de la convertir en phase2 ? les faces complètes de phases 2 sont elles plug&play? les radiateurs & ventilateurs sont ils identiques sur tous les TDI (ici c'est le 2.0 170ch) Et enfin... Z'auriez pas une face avant à vendre pas trop cher? -_-

déterrage de topic, je sais, ... j'ai hésité à en ouvrir un nouveau... mais je me suis dit que vu le chantier... me faudrait l'avis de gens qui l'ont fait... j'ai récupéré pour 40balles le webasto d'une A8 2.5tdi... je me suis dit que j'allais le monter... donc on est en aout... je me laisse jusqu'à octobre pour finir le chantier et acheter ce qu'il me faut autour... si c'est possible par contre, j'ai que l'unité qui se trouvait sous le capot, et les quelques durites autour... j'ai donc apparemment une belle liste de courses? des feedbacks?

oui; mais c'est une mauvaise photo...

c'est arrivé à la A8 d'un pote... en général, on fais les arbres à cames aussi... alors, heureusement, j'avais un moteur, et je lui ai offert le gros des pièces "cher" (4 aac; 400€ piece) avec la main d’œuvre, et les pièces qu'il a du acheter... il s'en est sorti avec 700€ l'un dans l'autre, si tu trouves un moteur entretenu sur une donneuse accidentée a 500balles... la question se pose... swap moteur, ça va te couter 500, et donc avec 1000€ t'es repartis te reste qu'à trouver une donneuse avec un bel historique

un passage sur vcds s'impose... lorsqu'elle démarre, les performances sont normales? (j'ai eu un problème similaire et c'était le drive de pompe d'injection j399, sauf que j'étais souvent en mode "dégradé" quand elle démarrais tu n'aurais pas revissé ta face avant sur le faisceau de câbles? je ne crois pas que le préchauffage provoque ce souci... pour ta clim, je pense à la sonde sur le radiateur près du phare coté passager

moralité de l'histoire: attention à vos ailes!

une colle que tu poses la... tu es sur d'avoir correctement soudé les fils...?

Bon, en gros... j’achète (encore) des disques... au passage, j’achète des moyeux... et des roulements... et je devrais être tranquille pour le coté "voilé", ensuite je change mon maitre cylindre, et mes durites... Mon banquier va être content! par contre, pour le coup du frein arrière droit... j'ai déjà changé les étriers, les disques, les plaquettes les câbles de frein main et les durites... la jante n'est pas plus chaude que ça, le frein main fonctionne normalement mais ma voiture continues à bouffer les plaquettes arrière droites à raison d'un jeu tous les 2 mois... alors que le reste s'use à vitesse normale... Historiquement Ce problème a commencé à une époque ou j'étais fauché, j'ai attendu trop longtemps avant de faire mes plaquettes, résultat, j'ai été plus loin que le fer et j'ai perdu une plaquette et niké le piston (arrière gauche) vu que j'étais fauché, j'ai mis un étrier de traction sur une quattro (avec le câble de frein main à l'envers et la durite mal mise...) à partir de la, mon frein arrière droit (curieux, c'est à gauche que j'avais magouillé) s'est mis à s'user anormalement, je me suis dit que c'était sans doute la faute à ma "magouille", et quand j'ai pu, j'ai tout remplacé... mais cela n'a plus jamais rien changé il est intéressant de noter que c'est toujours la plaquette extérieure qui s'use, (celle qu'on vois) en général, elle arrive au fer alors qu'il reste 3mm sur l'intérieur

ce n'est pas un code erreur "ross tech", du coup, pas facile de trouver la doc, il faudrait la passer au diagnostique avec un vrai VCDS, pour savoir ce qu'elle a, mais je pense au capteur G80, connecté normalement avec une prise "fil vert et fil jaune" ne pas hésiter à suivre le fil, pour voir si il n'est pas bouffé quelque part

j'ai changé mes ailes ce week end... Ca m'a pris 6h... (no comment) Démontage des roues, pour démontage des coquilles d'ailes au t27... Démontage du pare choc avant, (grosse vis allen au niveau des anti-brouillards) et racagnac douilles de 10 pour les 3 écrous/coté par l'intérieur de l'aile Démontage au T30 de toutes les vis de l'aile... une latérale, une au dessus de la portière, 3 dans le compartiment moteur, et 3 au niveau de la jonction avec le pare choc (il faut un tourne vis en croix pour y accéder) Et enfin: 2 entre les 2 charnieres et surtout, 2 derrière le cache du bas de caisse... alors, j'ai su faire sans démonter les bas de caisse, mais j'ai un peu abimé la pièce deriere (celle qui se dévisse au tournevis en croix) il y a aussi 2 T27 (une près de l'endroit ou on mets le cric, et l'autre, portière ouverte, en bas et j'ai eu toutes les peines du monde pour l'ajustement... au final, la barre de support qui viens près du moteur pour fixer l'avant de l'aile était pliée sur ma voiture, l'aile reculait donc trop... Mais maintenant que c'est fait... Quelle belle bagnole!

Je l'ai fait sur la mienne... Ça nécessite tout de même un peu de savoir faire... il te faut un compteur, de préférence de phase 1... parce que celui de la phase 2, c'est une autre paire de manches... il te faut aussi un comodo (attention, celui du break est pas le meme que celui de la berline) il te faut, de préférence, la fiche noire du comodo et la fiche rouge du compteur, avec un bon 15 cm de cables... il te faut, si tu ne veux pas etre bloqué par l'immobiliseur et avoir un passage obligé en concession un "VAG K+Can" pour recoder ta clef ensuite, c'est assez simple: ta fiche rouge doit être connectée comme suit à ta fiche noire et à tes autres fiches 1 - Fuel consumption signal (tirer un cable du boitier étanche du calculateur, fil jaune, bloc 4, pin 18 si ma mémoire est bonne) 2 - Open 3 - Open 4 - Open 5 - Outside air temperature (récuperer de ta fiche noire actuelle) 6 - Selector lever display (au comodo) 7 - Open 8 - Open 9 - Washer fluid (vu que tu n'as pas l'option, relier à la masse) 10 - Hydraulic pressure 11 - Trip computer reset (au comodo) 12 - Clock signal for radio frequency display (sur le rns-d si tu en as un) 13 - Data signal for radio frequency display (sur le rns-d si tu en as un) 14 - Trip computer (forward sequence) (au comodo) 15 - Enable signal for radio frequency display (sur le rns-d si tu en as un) 16 - Tail lights/headlight low beam (indicator lights) à la masse 17 - Open 18 - Trip computer (reverse sequence) (au comodo) 19 - Brake lights (à la masse) 20 - Open la prise noire du comodo: 1 - Board computer, reset 2 - Board computer, Terminal 31 3 - Board computer, right rocker switch 4 - Board computer, left rocker switch 5 - open 6 - open le VAG K+Can, en plus de recoder ta clé, te permets de recoder ton compteur... le codage 02060 ou 02160 (si tu veux que ton voyant plaquettes disparaisse) devrait convenir

Fais confiance à la plate-forme C5, vendue de 1997 à début 2005 sur A6, S6, RS6 et allroad... c'était l'avant-garde à l'époque... faut tout de même savoir qu'avec un budget de 20-25.000€, en nouveau, tu n'as rien d'aussi agréable, avec autant de grip, qui bouffe avec si peu d'effort les Km's... et avec autant d'option... cela vaut pour les petits, comme pour les gros modèles... Meme J-C, pour la A6 en 97(Jeremy Clarkson hein, pas Jesus Christ) avait indiqué dans son test d'époque "highly relaxing to drive" "I'am not kidding, few car are so effortless to drive", bon, il préfèrait la BM aux versions tractions... mais lorsqu'on lui a donné, 4 ans plus tard, le choix entre une m5; une amg ou une RS6... lui qui n'est pourtant pas tres Audi l'a préféré aux autres...

rien de tout cela... tu as un souchi avec ton ventilateur de clim (pas celui à l'intérieur, pas celui de soufflante de l'habitacle) mais le ventilateur entre le moteur et les radiateurs, à l'avant, coté passager... le plus petit des 2, à coté de ton viscocoupleur

Pas encore tout sorti, normalement, j'attaque ce soir, et j'ai jusque mardi... de ce que j'ai déjà pu voir... ça sent la magouille... il y a des connex ajoutés sur une partie du faisceau de la capote, impossible de sortir le compteur, les fils sont tendu comme le string de madonna... --> je vais démonter le tableau de bord intégral si ce sont juste des fils à faire passer et à ressouder, + l'entretient, un polish et des rotules, on est bien gagnant quand même... qu passage, si quelqu'un a les schémas, je suis preneur; et aussi des infos sur la boite a fusible... parce qu'il y en a un paquet sur google, mais rien de similaire à ce que je trouve sur le capot c'est une WAUZZZ8GZWN004***

Bonjour, Je viens d'acheter, avec 2 potes, un cabrio 8g pour une somme dérisoire... La bete n'a pas été bien entretenue... mais nous allons lui offrir un peu d'amour et elle va revenir à la vie! par contre,il y a manifestement eu le feu dans le faisceau de câblage... et je n'ai pas les schémas sur ma version de elsa... Quelqu'un aurais ça quelque part? parce que, de ce que j'ai vu...: Le verrouillage de la portière passager ne fonctionne plus seul le bouton principal de vitres électriques fonctionne la capote électrique ne fonctionne plus le phare gauche est allumé en permanence il y a un interrupteur fait maison pour faire fonctionner le comodo d'essuie glace (une fois activé, le comodo fonctionne, mais en position off, il fait "intermittent") il y a un interrupteur genre coupe circuit, mais le contact reste allumé, même si on enlève la clef, tant qu'on a pas coupé l’interrupteur... quand ce "coupe circuit" est coupé, le moteur démarre tout de même si on freine, même si le tableau de bord ne s’allume pas; par contre, si on lache le frein, le moteur se coupe...

je suis preneur pour la fiche de démontage ;)

aah, l'increvable TDI110, sans indiscrétion, payée combien la titine??? et combien de km? alors dans l'ordre, ton fusible qui pète: enlève le relais de compresseur de clim... (le temps de réparer celui ci, qui devra peut etre etre remplacé, et il faut faire gaffe si ocazz, la version du 2.5 est pas du tout pareille) c'est ce relais qui fait que ton fusible pète... les bras: 2 approches possibles: Changer ce qui foirouille progressivement (ça coute un bras à chaque fois, et c'est jamais finis) ou tout changer d'un coup il y a des kits dans les 250€ qui contiennent tous les bras de suspension... ça améliore grandement la précision de la direction lorsque tu fais tout d'un coup... et puisque c'est démonté... pourquoi ne pas lui offrir des amortisseurs (bilstein b4 si châssis confort, b6/b8 si sport) à partir de 200.000Km, les amortisseurs d'origine sont rincés, mais ils passent encore le contrôle car pas de fuite (normal, c'était du gaz) et le ressort suffit pour les normes de test... Pour l'écran: un écran coute 20 balles sur ebay... ok, il faut l'installer... même avec l'expérience "puces sur consoles" le travail est conséquent, nettoyer les pistes, étamer correctement, sans rien abimer... oublie le plan "connecteur et remplacement 30 secondes" j'ai suivi cette vidéo, et je m'en suis sorti (compter un dimanche matin) maintenant... si tu as 200 balles... https://www.drive2.com/o/b/2998051/

pas d'étriers grippés... ma voiture est déjà passée sur un pont et au CT, pas de défaut structurel non plus je voulais changer le maitre cylindre... mais je viens de découvrir qu'il y a une version ESP, et une version sans ESP... vu que je l'ai... et qu'aucune de mes donneuses ne l'a... je vais devoir investir :s

la géo est ok(faite à chaque fois que j'ai changé un bras)... et l'usure de mes pneus le confirme, de toute façon le problème ne se présente que quand je freine... la voiture la voiture est très stable à part ça... (sans surprise, Quattro châssis sport) Que veux tu dire par "un train voilé"? et surtout, comment je vérifies/répare à moindre frais... parce que même si je m'en tire à bon compte en revendant les pièces de mes 3 donneuses (rien que ca) je compte plus les heures de main d’œuvre... la voiture a déjà subi les travaux suivants: jambes de forces avant /roulement/amortos & moyeux d'une donneuse (1) train arrière & torsen d'une autre donneuse (2) moteur et boite de la donneuse du torsen (2) étriers avant de la donneuse (1) étriers arrières de la donneuse (2) jantes d'une donneuse (3) et je compte pas les changement d’intérieurs et de plastiques divers (le vert original, c'était moche, le beige... salissant, du coup retour au noir...) Normalement, demain soir --> servofrein & maitre cylindre... je verrais bien si il y a du mieux