Divers Probleme.... reparation ou remplacement Moteur ?

[The Daydreamer]

Hello a tous,

 

Voila j’ai quelques petites questions a propos des TT

 

Voila, j’ai une TT coupé 180cv 2RM de 99. Bloc Moteur AJQ.

 

Apres divers problèmes qui commence à me pourri la vie j’aimerai vos conseils.

 

Il ya environ 3 semaines remplacement du thermostat. Par un nouveau. Mais ca n’as rien changé au final remplacement de la pompe a eau et d’un capteur de température en atelier pour 577 €. Mais depuis j’ai la température au tableau de bord qui frise les 110° au lieu des 80 à 90° au paravent. Que pensez-vous de cela ?

 

Depuis environ 2 mois des trous à l’accélération principalement à des vitesses supérieur à 120 km/h et à environ 4000 voir 5000 tours minutes. Débitmètre ? Sonde Lambda ? Injection ? Turbo ?

 

Et depuis environ une semaine un bruit de casserole quand la clim est en route. En mode ECON pas de souci. Compresseur HS ? Électro aimant HS ? Manque de gaz ???

 

 

 

Maintenant ma question principale, devant autant de problème, ne vaudrai t il pas mieux de remplacer le moteur complet par celui d’une TT accidenté ?

 

Avec un bloc AJQ est il possible de monter tous les blocs moteur du type 1.8l T essence que l on peut retrouver dans les Différente TT ,S3 ou golf GTI etc.…. ???????

 

 

Je vous remercie déjà par avance, pour vos réponses

 

The daydreamer

 

[Claude51]

.

 

 

 

 

 

 

 

Bonjour

 

On peut penser que ce n'est ni le thermostat, ni la pompe à eau, ni le capteur non précisé. Dépenses inutiles en rafale....

Panne fréquente : celle du capteur de t° du thermomètre du tableau.

Si le compresseur de clim fait ce bruit-là, la rupture de courroie d'accessoires est proche.

Le comportement du moteur devrait, en premier, faire penser au plus simple : la vérification des bougies !

 

Cordialement,

CD.

 

 

 

 

 

 

 

 

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[ttstock58]

Bonjour; tout d'abord combien de km a ton moteur ?

que donne la température a la clim ?

et je ne pense pas qu'un bloc de s3 ou tt225 monte a la place de ton 180

boite différente; faisceau ; echangeur; turbo echappement ; bref pleins de trucs différent.

 

[The Daydreamer]

Hello

 

Mon moteur à 153000km.

 

Pour compléter, la pompes a eau et la sondes ete reelement HS. Il ne restait plus rien des ailette de la pompe. et la sonde ete declaré HS par le Diag.

 

Pour la Clim, je pensais au compresseur , il fait un bruit de caserole, mais il genere encore du froid mais plus autant que avant.....

 

Pour le changement de bougie fait il y a 5000km , en meme temps que la dump valve, le filtre a air et vidange avec filtre . Le probleme de trou est apparue quelque 1000km apres cela.

 

Pour le changement moteur je me doute bien que certaine chose varie...... et une boite 6 me derangerais pas, mais il ya les sortie pour le pont arriere via le Haldex.

 

 

[mystique]

Déjà pour un changement moteur si tu veux rester dans la légalité il faut remettre à l'identique... sinon tu achètes directement une 225 avec le quattro et les poneys en plus et on n'en parle plus.

Pour la clim tu n'aurais pas une fuite, as tu essayé de faire faire un diagnostique chez un spécialiste?

Pour les trous à l'accélération si c'est apparu 1000km après avoir changé bougies et DV peut-être qu'une pièce était DOA ou n'avait pas la bonne référence <_<

[ttstock58]

nettoyage du papillon ; un bon nettoyant moteur peut régler le pb ; ton moteur n'a pas excessivement beaucoup de kms.

le 1.8 est robuste;

maintenant si tu dis que ça continue a surchauffer ; j'espère que la culasse a pas trop morflé auparavant.

elle mange du g12 ou pas ?

 

[s-line quattro]

nettoyage du papillon ; un bon nettoyant moteur peut régler le pb ; ton moteur n'a pas excessivement beaucoup de kms.

le 1.8 est robuste;

maintenant si tu dis que ça continue a surchauffer ; j'espère que la culasse a pas trop morflé auparavant.

elle mange du g12 ou pas ?

 

Salut ,

désolé pour ton TT mais je n'y connais rien en mécanique donc je laisse les experts t'en parlé ;0)

Par contre, quelle marque est la meilleur pour un bon nettoyant moteur?

Comment l'utiliser?

je suppose que çà ne peut faire que du bien au moteur, même si mon moteur a 30.000km ou il faut attendre?

 

Bonne route

[Bart67]

Remplacer le moteur à cause de tes petits problèmes :blink:

 

Cherche ce qui ne va pas, commence par les bobines, bougies, débimètre, N75, les petits truc de bases quoi !

[The Daydreamer]

Quelque info supplementaire

 

Elle n'as pas l'air de mangé du G12 je dirai meme que depuis la sortie de l'atelier le mecano a mis trop de liquide. 1.5cm au dessu du MAX.

 

Pour les histoire de temperature le tableau de bord afiche 110 mais en ouvrant le vase il ny a pas d'ebulition. un termometre dans le liquide du vase de remplissage annonce sagement 84°. je tiens a precisé que l'indication de temperature monte extremement vite. bien plus vite qu' avant. en sortie de village j'ete habituellement a peine a 50 voir maxi 60° Maintenant je suis deja a 90°.......

 

Pour les trou de puissance j'ai lu sur les pages du forum qu il y avait parfois des raté d'allumage suite a des bougies defectueuse ou mal connecté ? est ce possible? je vais une fois controlé l'etat des bougies et le couples de serrage voir si une ne serai pas en train de ce promené.

 

Le site de NGK annonce 20-25 Nm en moyenne. Ca parait enorme pour une culase en alliage?????

 

j'ai recu ce matin un cable ODB2 avec le logiciel ROS TEch mais je le decouvre je ne sais donc pas ou regardé, deplus il est en version d'essai et je ne sais pas comment le debloqué.

 

Quelqu'un peut il me donne les canaux des differente info pour chercher les valeur à la clim ou au diag?

 

Valeur debitmettre

 

temperature eau en different point du circuit

 

pression turbo

 

temperature habitable ect .

 

 

Merci d'avance.....

 

 

[ttstock58]

jsuis d'accord avec s3 passion ; je penses pas que ton moteur est secoué à 150000 bornes j'ai vu des 1.8t qui font 250000 kms sans souci :)

 

pour s-line quattro ; j'ai utilisé injection5 dans la mienne et franchement ça a été efficace ; bon la mienne a 120000 l'ancien proprio avait fait que des petits trajets et de la ville ; donc elle était forçément encrassée ; tu met 40 litres d'ess ;tu verses le flacon ; et tu fais genre un long trajet en poussant de temps en temps; reprises . et j'ai retrouvé mes 225 chvx :P

une vidange et les filtres changés ; je suis passé de 10l/100 a 8l/100 en conso moyenne (en roulant normalement) par rapport à ce que je l'ai recupérée.

très important filtre à air et essence. faut que ça respire.

 

[ttstock58]

T'inquiètes pas si le niveau d'eau est un peu au-dessus du max ; le mecano en a mis plus sachant que sa redescend ; des fois le temps que le circuit se refasses complètement , ça se fait le lendemain.

 

concernant ton tableau de bord ; je penserais plus à un defaut du PI qui transmettrait mal les infos. l'alarme doit bipper vers les 120°C je crois

regarde le canal 49 de ta clim et vois -il y a une différence par rapport au 110 affiché.

logiquement a 98 -100°C ton ventilo se met en route. vérifie.

 

[bhbewee]

le produit injection 5 est vraiment efficace ? il suffit de verser le contenu avec le plein ? c'est sans risque ?

 

Merci de vos lumières.

[mystique]

Pour le liquide de refroidissement au dessus du max ça permet de ne pas avoir d'erreur qui remonte à l'ODB c'est normal.

Comme je l'ai écrit le problème est apparu après remplacement de la DV, contrôle bien cet élément et ceux listés dans le post (bougies, bobines, filtres en tout genre,...).

 

Il serait dommage de remplacer un bloc sain (déjà il ne mange pas de G12) par un bloc d'occasion qui serait peut-être en mauvais état.

En plus ça t'évitera des frais très importants :bigthumbup:

 

le produit injection 5 est vraiment efficace ? il suffit de verser le contenu avec le plein ? c'est sans risque ?

 

Merci de vos lumières.

 

A priori sur une voiture qui fait de la ville ça fait pas de mal mais je n'ai jamais eu de vrai retour sur ce produit...

Modifié 22 juillet 2009 par mystique

[The Daydreamer]

pour l histoire de l ODB qui bippe a cause du niveau j'ai deja eu.

 

pour regler le sujet il suffit de passer les 2 aiguilles dans le vase avec du papier abrasif pour enlevé les cristaux de glicol et autre cochonerie qui augmente la resistance mesure par l'ODB.

 

Sinon il y'a t il des specialiste du VAG COM???????

[The Daydreamer]

Hello a tous,

 

Apres une courte soiree d'investigation, j'ai fait une sacrée decouverte....

 

en voulant demonté les bougie pour le controle j'ai vu qu'elle n'ete pas serré........ je le ai deserre sans cliquet, la simple douille avec ralonge a suffit. et elle ete un peut noire.

un petit coup de brosse et retour dans la maison avec un serrage a la cles dynamometrique a 35Nm remise en place des bobine et essai,

 

Pour l instant ca a l'air de fonctionner et j'ai l impression d'avoir retrouver quelques poneys.........

 

Maintennat reste plus que la clim et le probleme de chauffe a voir

 

Toujours pas de specialiste du logiciel ROSS TECH ??????

[mystique]

Déjà un problème de résolu...

Pour les auguilles du vase d'expansion c'est à faire si ça bip même avec le niveau au dessus du maxi et ça règle le problème effectivement.

 

Pour la climatisation va faire un diag chez un spécialiste tu seras vite fixé :bigthumbup:

Niveau chauffe, le canal 49 te donne les même indication que l'ODB?

[Blizz]

Pour ta clim :

 

Regarde si il n'y a pas qqch de coincé dans les ailettes du ventilo.

 

Tu retires le filtre à pollen et tu as accès à ce ventilo.

 

J'ai eu ce pb , un bout de mousse était coincé dans le ventilo et cela faisait un bruit de marteau piqueur :bigsmile:

[The Daydreamer]

Bon on avance dans le diag...

 

Apres controle du canal 49 et du 51

 

Le 51 affiche 87° dans l huile.

Au meme moment le canal 49 anonce 104 degré

et la jauge au Tableau de bord et en phase.

 

aurait t il monté le mauvais thermostat dedans ? une regul a 104° ? au lieu de 84?

est t il mort aussi car il a egalement subit une ebulition ?

 

demain matin je vais refaire le teste avec une sonde egalement dans le vase de remplisage.

 

 

 

[The Daydreamer]

Hello à tous.

 

Voila j'ai fait mes petit test. La sonde affiche bien la bonne valeur, elle a finit dans un bac avec un chaufage et un thermometre de controle, resultat Maxi 1° de difference entre la valeur sur la clim et le thermometre. La jauge du tableu de bord reste corherente avec la valeur du canal 49C.

 

Et nouvelle indice.

 

J'ai fait 40 Km dans les Vosges, En me faisant plaisir..... Et pas de chauffe 90° au canal 49 durant toute la duree de conduite un peu energique. jh'arrive sur un village, je m'arrete au feu ( ralenti ), et boum un pic a 114, puis je me mets sur le bas coté, je me mets sur le coté j'attends 2 minutes , ca chauffe a 124° et d'un coup ca chute a 104° la je coupe le moteu et lmes ventilo sont resté allumé durant 5 minurtes encore ......

 

A savoir quand je roulais avant la regulation de temperature ce faisait a environ 75-80° maintenant c'est entre 90° et 105°....

 

Je croit qu il y'a deja eu un sujet à propos de pompe à eau et thermostat de remplacement qui genere ce probleme??????

 

merci de m'eclairé de vos lumieres

[Pio]

:coucou:

 

De toute façon, y'a pas 50 éléments différents dans le circuit de refroidissement.

La sonde, tu l'as vérifiée (avec le canal 49 hein, le 51 ne correspond à rien de réel, il ne faut pas oublier que la température d'huile n'est pas mesurée sur nos 1.8T ...) elle est OK.

La pompe à eau, elle semble en bon état puisque tu peux rouler (HS, tu montes à plus de 110/120°C en quelques minutes).

Le thermocontact sur le radiateur est OK puisque les ventilos se déclenchent.

 

Je pencherai éventuellement pour le calorstat qui fait des siennes, pourquoi pas qui aurait du mal à s'ouvrir ?

Si tu bricoles un peu, tu peux le changer, il ne coûte qu'une trentaine d'€, et au moins tu en aura le cœur net !

[The Daydreamer]

Ok je vais voir Pour le rechangé.

 

Il a quand meme deja pris 3 fois des ebulitions dans les dents.

 

la prochaine etapes sera donc le calorstat numero 2 lol

[Pio]

Je pense juste à un truc ... tu précisais qu'il ne restait plus rien des pales de la pompe.

il ne resterait pas un morceau qui se balade dans le circuit ? Pourquoi pas dans le radiateur et boucherait quelques canaux ?

 

Juste une idée comme ça ...