[8L]N75 Race for 1.8T

Kamillo · 4 juin 2008

PAr contre tu a oublier que celles ci devait etre efféctuées par la meme personne avec la meme morphologie et tout :bigthumbup:

FouSortiDeLaZil · 4 juin 2008

Bahh pour moi c'est explicite, j'ai du mal a imaginer deux personne dans la voiture qui peuvent appuyer précisément en meme temps sur la pédale de droite...

Mais en effet il n'est pas inutile de le préciser :bigthumbup:

Modifié 4 juin 2008 par FouSortiDeLaZil

Morgan · 4 juin 2008

Bon au vu de tout çà les enfants, on va se calmer un peu même si je comprends les réactions :exclamation:

Gardons une ambiance diplomate... Merci :P

Sinon... clotûre du sujet <_<

Ptisik · 4 juin 2008

Ne pas répondre ne pas répondre ne pas répondre

Ptisik · 5 juin 2008

Bon ... verdict .... le graph parle de lui même !

C'est pareil !

Reste à tester une J mtnt :rolleyes:

edit :

Je pense qd même avoir un problème, soit de fuite, soit de Wastegate .... ma pression ds les tours est mauvaise et je sors tout juste 190gr au DM ! :couppied:

Modifié 5 juin 2008 par Ptisik

kiteboy · 5 juin 2008

moi je sors 186gr, je pense le debit d'air c'est purement indicatif!

par contre assez étonnant, j'y comprends plus rien ? est ce le couplage de la J avec ma ligne qui se comporte ainsi ? je ne sais pas ?

où est ce spécifique aux reprog ABT ? car jet lui c'est clair on voit bien aussi la diff avec sa H ?

Modifié 5 juin 2008 par kiteboy

gio67160 · 5 juin 2008

bonjour

j ai commandé une n75 pour mon s3 apy 210 non evo de 99 deja ils ont eu du mal à trouver la n75 sur leur pc...

finalement le magasinier trouve la piece et me la commande la référence : 026 906 283 j

aujourd hui je vais pour la chercher et en fait elle ressemble pas a celle d origine ou du moins elle a l air de se brancher autrement...

donc voila ma question est ce la bonne piece qu ils m ont commandé ou pas ?

Et si c est la bonne piece comment la brancher sur les durites ?

ah encore une derniere quelqu un sais comment ouvrir ces colliers a usage unique??? merci

je joins les photos de la piece en question (n75?? ou pas )

**french** · 5 juin 2008

c'est quoi ta N75 , la mienne ne ressemble pas a sa ...

gio67160 · 5 juin 2008

ok c est deja bien que se soit la bonne... parce qu elle est pas trop comme celle d orine qui ressemble a ca chez moi :

donc j aimerai savoir quelle durite se branche ou sur la nouvelle :

merci pour la pince kamillo je te la rends promi...lol

Morgan · 5 juin 2008

c'est quoi ta N75 , la mienne ne ressemble pas a sa ...

+1 :blink: :blink: :blink:

**french** · 5 juin 2008

la premiere photo est comme la mienne qui est une J

pour la troisieme photo c pas pour les moteur 180 ch ?

gio67160 · 5 juin 2008

ben justement je sais pas trop non plus ca me parait bizarre rien que la disposition des trois manchons pour fixer les durites qui n est pas pareil et il me semble que le diametre des manchons est plus petit que sur celle d origine il me semble pas sur vu que je ne l ai pas encore démontée ...

je préfère avoir l avis des pros du forums parceque chez audi pour ce qui est de la S3 ils n y connaissent pas grand chose...

Squall78 · 5 juin 2008

Je confirme que c'est pas la bonne, tu as les référence sur les pages précédente.

gio67160 · 5 juin 2008

ah je m en doutais un peu...

si je leur ramene ils me la prendront vu que c une erreur de leur part non ?

Morgan · 5 juin 2008

Il n'y a pas de raison! Quoique çà dépend des pièces! Essaye, c'est le meilleur moyen :rolleyes:

kiteboy · 5 juin 2008

bonjour

j ai commandé une n75 pour mon s3 apy 210 non evo de 99 deja ils ont eu du mal à trouver la n75 sur leur pc...

finalement le magasinier trouve la piece et me la commande la référence : 026 906 283 j

aujourd hui je vais pour la chercher et en fait elle ressemble pas a celle d origine ou du moins elle a l air de se brancher autrement...

donc voila ma question est ce la bonne piece qu ils m ont commandé ou pas ?

Et si c est la bonne piece comment la brancher sur les durites ?

ah encore une derniere quelqu un sais comment ouvrir ces colliers a usage unique??? merci

je joins les photos de la piece en question (n75?? ou pas )

c'est quoi cette ref ? 026 906 283 j jamais entendu parlé ? marque pieburg ?

normalement chez audi c'est marque EATON le début c'est 034 pour la J et 058 pour la F

Modifié 5 juin 2008 par kiteboy

gio67160 · 5 juin 2008

non y a pas de marque les seules choses marquées dessus sont sur la photo ...

faut que je les appeles demain si quelqu un a une idée de ce que peut etre cette piece??

kiteboy · 5 juin 2008

Ici elle est identifiée pour du seat ? le fabricant semble etre genuine ?

ici

026906283J, VALVE, Seat. £41.68. 01234 856161 ref : GCP. 027115611C, DIPSTICK, Seat. £1.20. 01223 377115 ref : GCP. 027198025, REPAIR KIT, Seat ...

on retrouve aussi le fabricant pieburg avec cette reference mais c'est pour passat ?

PIERBURG 026 906 283 J Vacuum Solenoid Valve in Intake System Passat 00 thru 01 W/ATW, or AUG Engine 1.8 (2 Per Car) 026906283J.

?

Morgan · 5 juin 2008

Kiteboy, spécialiste de la N75 A,B,C,D,E,F,G,H,I,J,K,L,M..... :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

gio67160 · 5 juin 2008

non moi j ai un s3 mais qu est ce qu ils m ont encore vendu comme daube comment le gars a pu se trompé il avais la carte gris tout et tout et il me commande une piece pour seat???

kiteboy · 5 juin 2008

tu es d 'où ? c'est quelle concession audi ?

gio67160 · 6 juin 2008

bon j ai reussi a faire echanger la piece en question il m a commandé la 034906283j la bonne cette fois ...

concession schwartz audi a haguenau alsace vraiment pas top et pas tres sympha en plus...

S3 Richie · 9 juin 2008

Voici ma contribution niveau graphes: pour info, pas encore de prépa, N75 F, durite admin, DV006 et boite à air modifiée.

2 échantillons.

La N75 J est en commande, histoire de voir ce que ça donne réellement... Graphes à suivre avec!

Ptisik · 9 juin 2008

Merci pour ta contribution :jap:

Pour une non prépa çà semble bon avec environ 2.1b en crete et 1.9b constant :)

A voir l'incidence de la J et d'une eventuelle prépa maintenant !

**french** · 9 juin 2008

Moi j ai remis ma F et je vois pas trop la diff...

kiteboy · 9 juin 2008

La seule explication logique que je trouve à ce jour, c'est la suivante:

avec une reprog type stage 2 ABT, la waste gate aurait tendance à s'ouvrir trop rapidement avec une N75 origine F. (d'où le fait que la pression ne tienne pas apres 3500 rpm).

de plus il parait que les W-G origine auraient apres investigation une tendance à mal tenir la pression.

je ne sais pas si c'est spécifique à ABT, car ptisik qui a du aime-r-c, ça semble etre pareil.

la parade à cela dans mon cas , et qui semble fonctionner, ça a donc été d'essayer une autre N75, la J en l'occurence.

La N75 J réagit plus lentement que la valve de serie ce qui permet plus d'air a passer par le turbo: qui donne une plus haute pression, et donc un meilleur maintien de la pression.

je pense donc que ma WG est pas mal fatiguée, il faudrait que je monte une forge mais gros chantier! ptisik a un peu le meme pb que moi je pense, sauf qu'il n'a pas encore essayé une J.

seul ce test pourra confirmer ou infrmer mon hypothese?

chez s3richie la WG semble bien ok, donc la J n'aura probablement aucun effet notable.

Modifié 9 juin 2008 par kiteboy

S3 Richie · 10 juin 2008

Heureux de l'apprendre, après l'avoir commandée!! Tu pouvais pas me le dire sur MSN après les Logs??? :bigsmile:

J'm'en fous, de toute façons, ben moi j'vais m'faire tous pleins d'XP pour savoir si la J est mieux ou pas pour moi... :bigsmile: :bigsmile:

Sinon, y'aura une J à vendre! Lol... :bigthumbup:

kiteboy · 10 juin 2008

ben une chose est claire c'est qu'apparement suis pas le seul à tourner en J ;)

ici

Ptisik · 11 juin 2008

Heureux de l'apprendre, après l'avoir commandée!! Tu pouvais pas me le dire sur MSN après les Logs??? :bigsmile:

J'm'en fous, de toute façons, ben moi j'vais m'faire tous pleins d'XP pour savoir si la J est mieux ou pas pour moi... :bigsmile: :bigsmile:

Sinon, y'aura une J à vendre! Lol... :bigthumbup:

Tu la reçois qd ? :)

Si elle va pas faudra que je la teste :P

Modifié 11 juin 2008 par Morgan

Morgan · 11 juin 2008

Ménage fait...

Quant à mon impartialité, je ne suis pas d'un côté en particulier! Les faits sont là!

On reprend le court des choses! Quant aux provacateurs, on arrête là!!!! çà devient agaçant pour tout le monde.

Ptisik · 11 juin 2008

:jap:

Forge-Motorsport · 11 juin 2008

Heureusement que Pedroc ne comprend pas le francais,il en aurait de quoi raconter à ces congénères :bigsmile:

S3 Richie · 12 juin 2008

Voici les Log avec la J.

J'en suis globalement satisfait, si on en croit les courbes. De plus, j'ai un ressenti "meilleur" des accelérations, mais ce n'est pas flagrant, et ca ne change pas la voiture "du tout au tout".

Seulement, les courbes parlent d'elles même:

(j'ai volontairement shunté une courbe sur mes 3 essais, car je ne prenais que 1800mb en crête, donc il doit y avoir eu un pb sur ce test, car les 2 autres montrent la même chose: 2060 et 2080 en crête)

Au final, mon analyse est la suivante:

La F donne moins de pression en crête, car je dépasse difficilement les 2000mb, mais tiens bien la pression au delà de 5000 tours, en descendant doucement vers 1700mb, et ce, vers les 6000 tours passés.

Pour la J, ce n'est pas du tout la même philosophie: elle donne plus de pression en crête (jusqu'à 2080mb), en étant à cette pression bien plus longtemps que la F, MAIS, passant 5000 tours (et c'est flagrant sur les courbes), elle ne donne plus que 1700mb, par là.

En conclusion, je dirai que la J doit décaler la courbe de puissance vers le bas, peut être aussi donne-t-elle plus de couple? Au final, n'étant que très rarement au delà de 5000 tours, la J me conviens mieux, mais à confirmer à l'usage, et refaire le même topo après prépa, avec la F et la J, sachant que la reprog sera faite avec la J.

Voili voilou, en espérant faire avancer le débat!!

Modifié 12 juin 2008 par S3 Richie

kiteboy · 12 juin 2008

ça confirme ce que j'ai chez moi aussi, sauf que moi avec 2 F differentes essayées , impossible de tenir la pression apres 3500 rpm ?

par contre s3richie, on en recause à l'issue de ta reprog, ta sensation ressentie sera décuplée...

donc J ;) , et comme toi je ne suis pas partisant d'aller faire hurler à plus de 5500 rpm, ça m'intésse pas , vaut mieux jouer sur les rapports de boite et conduire sur la plage efficace du rendement moteur ;)

Modifié 12 juin 2008 par kiteboy

Ptisik · 13 juin 2008

S3 richie, l'idéale serait que tu fasses un graph' avec ta courbe F et ta courbe J pour qu'on visualise plus facilement les différences.

Si çà t'embetes je peux le faire si tu m'envoies tes logs ;)

kiteboy · 13 juin 2008

ben il y plus haut log avec la F.

il suffit de juxtaposer pour se donner une idée mais c'est assez net tout de même elle tient mieux la pression avec la J, en plus ça lui génère un poil d'overboost :malelovies:

d'où son ressenti..

Modifié 13 juin 2008 par kiteboy

S3 Richie · 13 juin 2008

Je fais un graphe commun dans 5 min...

Le voila.

On voit donc en plus un autre phénomène intéressant: la courbe de montée en pression du turbo en J est beaucoup plus raide qu'avec la F... Ce qui veut dire que le turbo monte en pression plus vite avec la J qu'avec la F...

Et ca me plait!!! :eldiablo:

On voit nettement par contre qu'elle se casse la figure plus vite...

Idealement, il faudrait voir ce que donne une H par rapport à la F et la J pour avoir un panel complet et choisir... Qui nous dit que la H ne combine pas les qualités des F et J sans leurs inconvenients?

Ca serait super... Alors, propriétaires de H "stock", à vos Vag Com!!!

Modifié 13 juin 2008 par S3 Richie

kiteboy · 13 juin 2008

clair qu'en tout cas jusqu'à 5200 rpm YA PAS PHOTO --> J :malelovies:

ça confirme ce que j'ai chez moi, et avec une reprog s3richie c'est encore mieux que stock ;)

Modifié 13 juin 2008 par kiteboy

Kamillo · 13 juin 2008

Et sur le 0-100 km/h on gagne combien ? :unsure:

kiteboy · 13 juin 2008

un capot de kamillo :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Quelques Liens
Équipe Officielle	Réglementation
Administrateur Co-Administrateur Opérateur admin Modérateur global Modérateur local	La Charte du Forum La Charte de Modération Concours Photo Petites Annonces Section des #Teams

Connexion

En ligne récemment 0 membre est en ligne

[8L]N75 Race for 1.8T

Messages recommandés

Classement des membres dans ce topic

Jours populaires

Classement des membres dans ce topic

Jours populaires

Images publiées

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Créer un compte

Se connecter

Anniversaires des Membres

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

Information

Publicité