gio67160

Personne pour me donner son avis ?

Bon en fouinant un peu j'ai trouvé la cause de la défaillance de la platine , le problème n'est pas que le - n'est pas assez costaud , le problème est que sur la platine à l’endroit de la soudure que j'ai fait sur la photo, 2 pistes - rentrent en contacte et sont fixées uniquement par un petit "rivet" en plastique qui avec le temps ne maintient plus correctement en contacte les deux pistes ( moi j’avais même pas un demi millimètre d'écart visible uniquement avec une lumière rasante ) ce qui provoque un faux contacte ou un contacte trop faible qui fait fondre le bordel et provoque cette panne très répandue ... Bilan de la réparation 15 min et 0 euros La photo n'est pas de moi mais il faut souder les deux piste ensemble à cet endroit et fini les problèmes... Comme souvent chez Audi un problème de conception...

Bonjour , j'ai un tt mk2 3.2 Vr6 depuis 2000 km environ, et depuis quelques jours la chaine fait un bruit que je n'avais pas au début ... Je l'ai passé au vcds aucun code défaut moteur Bloc 208 et 209 Bloc 90 et 91

Bonjour , j'ai un tt mk2 3.2 Vr6 depuis 2000 km environ, et depuis quelques jours la chaine fait un bruit que je n'avais pas au début ... J'ai fait les mesures au VCDS : Aucun défaut moteur bloc 208 et 209 bloc 90 et 91

non un huawei mate 20 pro Après moi c'est surtout au niveau du poste que je me pose des questions sur le choix , et surtout je ne veux pas perdre le bose les commandes au volant...

vraiment sympa cette installation ! moi je cherche la même chose et le même type de site et pièces mais pour android car

petit déterrage de topic J'ai le même soucis coté droit avec l'ampoule à droite qui ne s'allume plus , parfois même le clignotant , avec erreur à l'ODB bien entendu... J'ai démonté le feu arrière changé les ampoules ( au cas ou ) ça a fonctionné 5 minutes puis rebelote En démontant j'ai regardé la connectique et la platine , rien d’oxydé ou de cramé , le seul truc que j'ai remarqué c’est la connectique femelle du câble brun qui me paraissait un petit peu plus écartée que les autres , j'ai essayé de la resserrer mais j'ai pas l’impression que ça se resserre très bien ( faut la changer ? ) Du coup je sais pas trop de quoi ça peut venir vu que je n'ai rien d'oxydé ou de cramé

Mais j'ai pas l'impression d'avoir de l'huile dans le LDR Pour la mayo j'espère qu'il s'agit de la condensation et pour la fuite de LDR j'aimerai tester un stop fuite liquide je sais pas trop quoi prendre par contre ?

mon niveau d'huile à l'air correcte , même si c'est pas facile de lire le niveau sur la jauge quand je la sors elle a de l'huile à plusieurs niveaux pour ce qui est de l'échangeur eau/huile aucune idée si j'en ai un je me demandais si ça pouvait venir du calorstat pour ce qui est de la fuite ? Pour la mayonnaise vu la fine couche je penche pour la condensation vu que je fais que des petits trajets ?

Bonjour, Je possède depuis peu une TT mk2 3.2 vr6, et ces derniers temps il lui arrive de consommer du liquide de refroidissement et aujourd'hui en enlevant le bouchon d'huile j'avais de la mayonnaise dessus un fine couche. Bien sur on va me dire joint de culasse mais il y a quelques trucs bizarres quand même 1 ) la consommation de LDR n'est pas constante , parfois je tiens un long moment sans que le niveau bouge d'un poil ( bon en général je fais que 10 km par jour donc tout est relatif ) 2 ) J'ai l'aiguille de température qui met un peu de temps à monter et elle a du mal à atteindre les 90°c elle reste en général à 1 ou 2 mm du 90°c ( calorstat ? ) 3 ) Je n'avais pas tous ces problèmes pendant les beaux jours ça a commencé quand il a commencé à faire plus frais J'aimerai aussi savoir à quoi m'attendre niveau prix si c'est le joint de culasse chez Audi ou dans un petit garage ?

Bonjour, Comme indiqué dans le titre je cherche par ou tirer un câble du compartiment moteur vers le porte fusible coté conducteur ?

Ok je vais voir si je trouve un passage, le truc qui m'embête c'est qu'il prend de la place le vr6 je sais pas trop par où il va ressortir

Salut , Effectivement j'ai testé au multimètre mon débimètre est alimenté en 5V et vu ce que tu viens d'écrire à ce sujet je n'aurai pas osé me piquer dessus au final J'ai pensé aussi au moteur de réglage de site des phares , j'ai sorti la prise principale du phare est j'ai testé tout ce qui s'y trouve et aucun ne me sort du 12V Je ne sais pas exactement ou il se trouve ce moteur de réglage des phares et si il est alimenté par la prise principale ou par une autre prise ? Sinon j'ai vu des gens se piquer sur un des relais dans la boite à fusible du moteur ?

J'ai encore une question, je vais me piquer sur la prise du débitmètre sachant que ce n'est pas le + qui fournira le courant au module il servira uniquement de signal pour allumer/éteindre le module, je voudrais savoir lequel de ces câble est le + après contact ? 🤔

Merci beaucoup !!!! Vraiment merci

Bonjour, Je dois brancher un module pour des leds niveau du pare-choc, ce module se trouvera dans le compartiment moteur, il y a un des cables qui doit aller sur un 12v + après contact , le soucis c'est que je ne sais pas ou je peux trouver un 12v + après contact dans le compartiment moteur ?

Salut, Tu as mis quoi comme calandre ? Tu l'as acheté ou et combien ? Je compte changer la mienne aussi

Bonjour, Je dois brancher un module pour des leds niveau du pare-choc, ce module se trouvera dans le compartiment moteur, il y a un des cables qui doit aller sur un 12v + après contact , le soucis c'est que je ne sais pas ou je peux trouver un 12v + après contact dans le compartiment moteur ?

Merci !!! :marcelpoire: c'est effectivement celle ci , je sais pas si elle peut avoir une incidence sur le moteur ? (à part l'odeur d'essence dans l'habitacle :icon_eek: ) J'ai vu sur un topic anglais que la durite valait environ 50 euros , mais qu'une simple durite de 8mm ferait très bien l'affaire :icon_biggrin:

Bon j'ai enfin trouvé le joint mort qui est en fait au niveau de la pipe d'eau : http://www.alibaba.com/product-detail/06A-121-133J-Water-Flange-for_551203563.html Maintenant c'est cette durite que je ne trouve nulle part : Concernant la mise sous pression j'ai essayé à la pompe à vélo mais je n'entend rien , pourtant au ralenti j'entend bien de l'air s’échapper et en roulant en accélérant c'est un bon pschitt que j'entend ...

Merci les gars ! Je vais jeter un œil ce week-end quand j'aurai le temps ;-) Mais j'avais déjà regardé et à vue d' œil j'avais pas trouvé de fissures :icon_cry: Je viens de me fabriquer le bouchon test simple , par contre faut il obligatoirement souffler dedans avec un compresseur ? J'ai qu'une pompe à vélo moi :pleure2: Et donc quand on mets de la pression on entend bien les fuites et on les localise facilement ? ( pour les petites durites par exemple ) Pour le joint qui est mort et qui fait uriner le liquide de refroidissement ça pourrait être la durite n°10 avec le joint n°11 si quelqu’un peut me dire que c'est bien sur la droite du moteur qu'elle rentre ? http://www.partsbase.org/audi/audi-a3-s3-sportback-qu-a3-eu-2000-12137-coolant-cooling-system/ J'ai aussi la durite rigide qui va au charbon actif qui est cassée c'est la n°47 tout en bas à gauche sur le schéma mais quand je clique dessus pas de référence :icon_eek: http://www.partsbase.org/audi/audi-a3-s3-sportback-qu-a3-eu-2000-13329-intake-system-throttle-valve-control-element-suction-jet-pump-activated-carbon-filter-system-for-vehicles-with-accelerator-electronic-module/

Bon problème de fuite d'air à l’accélération donc forcément ça pousse moins :-( Je sais pas d'ou vient la fuite mais en roulant la fenêtre ouverte on entend bien l'air s’échapper en accélérant un bon coup ... J'ai également une fuite de liquide de refroidissement , je pars toujours avec un cubi de rouge dans le coffre , c'est un joint sur une durite coudée en plastique dur qui va sur le moteur ... ( je sais pas quelle référence ) :mur: Je cherche quelqu'un avec le logiciel des références pièces et schéma moteur de chez audi etka, qui pourrait me faire des screens de toutes les durites air avec références et schéma qui pourraient être la cause de la fuite , je change tout ça lui fera pas de mal :malelovies: Et si cette bonne âme pourrai également me screener tout ce qui est durites de refroidissement en m'aiguillant si il en connais une en plastique dur et coudée à 90 degrés ça serai le top :marcelpoire: Comme ca je vais chez audi avec les references et je ne marracherai pas les cheveux avec le magasinier :marcelpoire: Mon moteur est un APY . merci

Je l'ai trouvé sur Amazon allemagne avec le tweeter en plus pour 52 euros ;-) L'avantage d'être frontalier :icon_biggrin: http://www.amazon.de/Audi-8L0-035-411-Lautsprecher/dp/B00NW911JA Je sais bien que bose est loin d'être au top , mais trouver des hp en 2 ohms comme ceux d'origine , même en 13 cm c'est trop profond après :icon_cry: Le peu de modèles qui se trouvent c'est plus le même prix après... :icon_lol:

Merci les gars !! 1 mois d'attente ils les fabriquent à la commande ? :reflexion: :MdrDevil:

ok merci :marcelpoire: Quelqu'un aurai la référence de ces hp avant bose ? :reflexion: