Comparatifs de mesures TT coupé 225

[Benoit-]

A force de faire des mesures, j'ai pensé qu'il serait intéressant de comparer nos véhicules, histoire de voir s'ils sont consistants

 

A chaque fois, les mesures sont faites avec un régime moteur stabilisé le plus bas possible (turbo non lancé), puis on démarre les mesures, puis on appuie sur l'accélérateur à fond. Une fois le rupteur atteint, on stoppe les mesures. Avec:

 

- Débit: groupe de mesures 002

- Pression: groupe de mesures 115

- Couple: groupe de mesures 120

 

Débit, pression et couple en première:

 

Débit, pression et couple en seconde:

 

Débit, pression et couple en troisième:

 

Débit, pression et couple sur un départ arrêté avec les vitesses 1 à 3:

 

 

Benoît.

[jetrider]

bravo pour toutes ces mesures benoit

 

moi des que j ai un pc a moi avec un port com je me lance

 

par contre il serait interessant de penser aussi au petit 180 cv comme moi

[Benoit-]

bravo pour toutes ces mesures benoit

 

moi des que j ai un pc a moi avec un port com je me lance

 

par contre il serait interessant de penser aussi au petit 180 cv comme moi 

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Ce sont les mêmes groupes de mesure pour le 180

 

A la limite, démarre un post juste à côté de celui-là pour faire une catégorie spéciale 180 également ?

 

Si tu veux un coup de main, n'hésite pas à m'embêter

 

Je pense qu'on peut détecter un certain nombre de problèmes avec ces graphes

 

 

[jetrider]

oki des que j ai fait assez de graph j ouvre un post

 

moi pas grace au graph mais aux mess d erreur j ai detecte une valve pop off a changer

 

je vais d ailleur partir la chercher

[Philippe]

tes graphes, Benoit....

 

Dès que c'est possible, on fera des mesures avec mon TT, ça peut etre interressant de comparer

 

[Benoit-]

oki des que j ai fait assez de graph j ouvre un post

 

moi pas grace au graph mais aux mess d erreur j ai detecte une valve pop off a changer

 

je vais d ailleur partir la chercher

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Vagcom power

[Benoit-]

tes graphes, Benoit....

 

Dès que c'est possible, on fera des mesures avec mon TT, ça peut etre interressant de comparer

 

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Salut Philippe

 

En effet, ça doit donner des courbes sympas! On se fera une séance de mesures TTV6

[Oufmen]

Super tes graphs Benoit Il faudra que tu m'explique comment tu fait tout ça, en effet, je devrais pas tarder a recevoir "l'interfaçe Magique"

[Benoit-]

Je pense qu'on peut se faire une idée d'une certaine partie de la cartographie de l'ECU, qui diffère selon les rapports:

 

 

Le couple est présent plus tôt avec les vitesses qui sont passées. De même ça semble "rupter" de plus en plus tard avec les vitesses qui sont passées aussi.

 

Mais je me trompe peut-être, Mihnea me corrigera s'il passe par ici

 

 

[Tiwill]

c'est normal je crois. c'est pour ne pas fliqnguer la mécanique.

sur les premier rapports tu ruptes plus tot et le couple max arrive plus tard

[Tiwill]

une mesure de débit en 3ème (trou FFTFab et filtre origine)

 

le reste viendra

je dois faire en bouchant les trous pour voir l'apport et en mettant mon filtre Green

[Benoit-]

une mesure de débit en 3ème (trou FFTFab et filtre origine)

 

le reste viendra

je dois faire en bouchant les trous pour voir l'apport et en mettant mon filtre Green

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Cool ça On a des courbes qui se ressemblent, ça rassure !

 

Sinon, petit conseil pour faciliter la lecture: essayez de faire des images qui font maximum 700 pixels de large histoire de ne pas avoir à "scroller" horizontalement sur un écran de 1024x768

 

[Eric Maurier]

histoire de ne pas avoir à "scroller" horizontalement sur un écran de 1024x768

Ben pour ceux qui sont en 1920x1200 ca passe encore

Moi j'attends les graphes a Oufmen aussi

 

[Benoit-]

Ben pour ceux qui sont en 1920x1200 ca passe encore 

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T'es un extraterrestre toi avec la taille des pixels de ton écran qui tendent vers zéro avec le temps qui passe

 

[Benoit-]

Bon, je n'osais pas les afficher, mais les voilà:

 

J'ai donné quelques coups de clef à la vis de réglage de la valve de commande de la wastegate et voici l'impact sur les perfs:

 

 

J'aime bien ces graphes, mais je sens que Mihnea va me gronder

 

En tout cas comme ça, il pète le feu le TT (en calculé je retrouve mes 225 chevaux!)

 

Quelques constatations:

- conso en hausse (+1l).

- comme le turbo reçoit davantage de gaz et génère plus de pression, la N75 a du mal à réguler correctement (consigne dépassée tout le temps presque), mais la pression obtenue reste quand même tolérable je pense.

- consigne de pression atteinte à 3200tr/min au lieu de 3000 avant.

- débit d'air en hausse.

- ça marche fort.

- pas d'erreur au VAGCOM sur l'ECU après plusieurs tests poussés.

 

[jetrider]

tu peux donner plus d infos sur cette vis et les reglages benoit stp

[Benoit-]

tu peux donner plus d infos sur cette vis et les reglages benoit stp

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Voici un indice visuel

 

 

14 --> 16

 

Par contre, prudence, ne vous lancez pas là-dedans, ça a sûrement des inconvénients de pousser ces réglages trop loin...

 

PS: je n'ai pas la paternité de cette "trouvaille" sur le réglage de la wastegate.

[Benoit-]

En discutant, de choses et d'autres avec un ami, on est tombé sur la possibilité de régler la N75. En effet, cette dernière comporte une vis de réglage dans sa tête:

 

 

C'est peut-être plus simple de régler la N75 que de toucher à la vis précédemment citée

 

Dès que j'ai un peu de temps, je fais des tests pour voir.

[jetrider]

Voici un indice visuel

 

 

14 --> 16

 

Par contre, prudence, ne vous lancez pas là-dedans, ça a sûrement des inconvénients de pousser ces réglages trop loin...

 

PS: je n'ai pas la paternité de cette "trouvaille" sur le réglage de la wastegate.

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je vois pas ou elle est cette vis???

[Benoit-]

je vois pas ou elle est cette vis???

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Ce sont les écrous et la partie filetée réglable de la course de la tige de commande de la wastegate du turbo en fait. Elle est située derrière le moteur, entre le moteur et l'habitacle. Pas très facile d'accès d'ailleurs sur un 225.

 

Plus on visse, plus les gaz d'échappement seront envoyés dans les pales de la turbine (==> pression++)

[Mihnea]

Ce sont les écrous et la partie filetée réglable de la course de la tige de commande de la wastegate du turbo en fait. Elle est située derrière le moteur, entre le moteur et l'habitacle. Pas très facile d'accès d'ailleurs sur un 225.

 

Plus on visse, plus les gaz d'échappement seront envoyés dans les pales de la turbine (==> pression++)

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pas touche à ça malheureux!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

tain les mecs, mais ça va pas la tête????

 

désolé, je sors, j'ai promis de ne plus rien poster à ce sujet ici en mécanique/prépa, mais franchement, à quoi ça sert que KKK ils fassent des turbos et les règlent à l'usine si c'est pour aller y donner des tours de clé????

 

 

[Mihnea]

2ème chose: le couple n'est que théorique une fois de plus, le boitier calcule ce que tu voudrais avoir comme couple en fonction de tous les paramètres d'entrée du boitier, et sort une valeur de "couple" qui s'appelle "sollmoment" ou "fahrerwunschmoment" ou "couple souhaité par le conducteur" qui n'a rien à voir avec le couple que produite réellement le véhicule.

 

exemple le plus simple: sur un RS4 qui est venu chez moi il y a 2 semaines, j'ai "mesuré" 550Nm avec VAG-Com. Passée au banc on a eu 650Nm.

 

donc arrêtez de croire que le boitier peut mesurer le couple du moteur, c'est faux et ça ne sera jamais le cas!!!!

 

 

Mihnea

[Benoit-]

Oooppps....je m'attendais un peu à ça. Je remets le réglage comme à l'origine

 

Merci pour ton avis en tout cas Mihnea (j'apprécie beaucoup tes interventions)

 

 

 

[Mihnea]

Sorry si je m'énerve mais tu m'aurais dit "j'ai mis un powerbox/powersystem" j'aurais fait pareil....

 

 

Sur ce, c'était ma dernière intervention sérieuse dans un sujet mécanique/prépa.

 

 

En vous tirant ma plus belle révérence,

 

 

Mihnea

[akira]

Plus on visse, plus les gaz d'échappement seront envoyés dans les pales de la turbine (==> pression++)

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Le turbo doit être beaucoup plus solicité

comment géres tu le reglages ? ( au pif ou tu as un tableau )

francois

 

OK j'ai eu la reponse entre temps .. .merci Minhea.

[Mr Yellow]

Sorry si je m'énerve mais tu m'aurais dit "j'ai mis un powerbox/powersystem" j'aurais fait pareil....

Sur ce, c'était ma dernière intervention sérieuse dans un sujet mécanique/prépa.

En vous tirant ma plus belle révérence,

Mihnea

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Pourquoi????

 

On aime bien ton avis et en plus il peut eviter de faire des conneries...

 

Et pi d'abord, on l'accepte pas ta demission, nan mais!

 

T'es pas serieux...si?...

 

 

[Eric Maurier]

Le turbo doit être beaucoup plus solicité 

comment géres tu le reglages ? ( au pif    ou tu as un tableau )

francois

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Tu remplaces le turbo quand il est mort, ce qui te remet au reglage d'origine

[Benoit-]

Le turbo doit être beaucoup plus solicité 

comment géres tu le reglages ? ( au pif    ou tu as un tableau )

francois

15161[/snapback]

 

Au pif, mais je repasse en réglage d'origine dès ce soir et je n'y touche plus

[Benoit-]

Au pif, mais je repasse en réglage d'origine dès ce soir et je n'y touche plus

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Bon voilà, les deux écrous sont revenus en réglage d'origine, ECU reseté et le TT testé; ça marche encore très bien comme ça

 

Encore merci à Mihnea pour ses précieux conseils

 

[jetrider]

et pourquoi Mihnea tu ne posterais plus ici

 

 

c est quoi cette histoire?????

 

 

 

y a une raison a la con encore????

[Eric Maurier]

Bon, on ne rigole pas hein , voici celui d'un TDI 90:

(j'ai quand meme quasiment le meme debit que Benoit a regime egal - 4000 tr/min).

 

 

(plus de details ici: http://forums.audipassion.com/ipb/index.php?showtopic=893 )

[Lezard]

Voici un indice visuel :icon12:

 

 

14 --> 16

 

:exclamation: Par contre, prudence, ne vous lancez pas là-dedans, ça a sûrement des inconvénients de pousser ces réglages trop loin...

 

PS: je n'ai pas la paternité de cette "trouvaille" sur le réglage de la wastegate.

 

 

Quelqu'un aurait -il des infos la dessus ?