Eric Maurier

Mauvaise idee Tu peux verifier le calage de ta pompe (avec l'utilitaire TDIGraph) et le regler mecaniquement, cela fait partie de l'entretien normal et ne pose aucun probleme. C'est vrai qu'il y a une possibilite de decaler l'avance a l'injection en utilisant un canal d'adaptation cache, mais t'apportera plus d'ennuis (style bielle pliee) que d'avantages. Le probleme est qu'on decale l'avance de facon constante sur toute la plage de regime et de charge. Le moteur peut sans probleme prendre quelques degres d'avance a charge partielle, les contraintes mecaniques resteront acceptables, mais si tu mets cette avance a pleine charge, ce n'est plus bon. Donc je le repete (encore une fois...) ne vous amusez pas avec ce canal, et faites confiance a des chiptuners qui savent ce qu'ils font et ont moyen de regler l'avance beaucoup plus finement.

En fait dans le groupe VAG seul Audi dispose de moteurs common rail, mais ca ne veut pas dire que tous les moteurs TDI montes sur des Audi sont des common-rail Par exemple le 3.0 TDI (BKN) est un moteur common rail. Sur celui-ci, quand on monte un nouvel injecteur, il est necessaire de calibrer le systeme d'injection suivant les caracteristiques de l'injecteur, caracteristiques qui sont ecrites dessus sous forme d'une suite de caracteres. Evidemment avec l'adaptation telle que nous la connaissons (entree d'une valeur sur 16 bits soit 65535 au maximum) il etait impossible de rentrer une chaine de caracteres, c'est pourquoi la fonction "adaptation longue" a fait son apparition. Et maintenant elle est dans VAG-Com aussi, bien avant que le besoin s'en fasse vraiment sentir je pense mais bon, vu qu'on avait un calculateur de BKN aux USA et que j'y etais pendant 2 semaines en avril, autant que ca serve a quelquechose Par contre j'ai du modifier considerablement les routines existantes pour l'adaptation classique, d'ou cette version beta (meme si beaucoup de tests on ete effectues avant qu'elle soit rendue publique): si vous trouvez quelquechose d'anormal dans la fonction d'adaptation (meme non longue), faites-moi signe

Se connecter aux instruments (17), adaptation (fonction 10), canal 02, sauver 0

C'est pas un code defaut de chez moi ca Utilise plutot un outil specifique VAG, si c'est sur une VAG que tu as le probleme. A propos la traduction qui a ete faite dans l'outil que tu utilises est assez lamentable. Moi j'ai: 16502 - Transmetteur de temp. de liquide de refroid. (G62) Signal trop élevé

Non Le 65535 signifie que le calculateur detecte une erreur qui lui est interne, rien a voir avec l'alim exterieure.

En fait toute longueur qui se trouve "derriere" le radar entre en compte, puisque c'est elle qui va toucher l'obstacle avant le radar. Ca inclut un attache-remorque, mais aussi le dessin du hayon qui est eventuellement different entre 3p et 5p.

As-tu un attache-remorque? Si oui, tu peux le recoder pour lui faire croire qu'il n'y en a pas. Sinon, tu peux essayer de lui dire que ce n'est pas un sportback mais une A3 normale, sans garantie de resultat. A part ca les seules choses modifiables sont la frequence et le volume du signal sonore. http://de.openobd.org/audi/a3_8p.htm#76

Ben normalement ca devrait pas arriver, c'est manifestement un defaut (de conception) dans le firmware de l'airbag (et crois-moi, c'est pas la premiere fois que ca arrive, si tu savais les bugs qu'il y a dans une serie montee sur les chassis Golf IV...). Pour la participation, attention, c'est quand meme une piece de securite (rien a voir avec le debitmetre) et en cas d'accident corporel, ils peuvent voir leur responsabilite engagee, c'est pour cela qu'ils t'incitent a reparer en prenant en charge une partie des frais. Maintenant c'est possible que cette participation soit subordonnee au fait que la reparation ait lieu dans leurs ateliers.

Ben normalement ca devrait marcher. C'est le moment de tester le support technique de millisi.net

Remplacement du calculateur d'airbag. Demande une participation de VAG.

Version de VAG-Com? Fabriquant de l'interface?

Disclaimer: je ne suis pas un specialiste des catalyseurs Vu que tu as installe un cata sport et que le code defaut dit que le catalyseur n'est pas assez... "catalysant" je pense quand meme que c'est lie. Maintenant il est possible que tu aies rencontre des conditions de conduite qui aient declenche le code. Comme il est possible que le catalyseur ne convienne au systeme de surveillance que lorsqu'il est completement neuf... Tu peux deja essayer d'effacer le code defaut, et de voir s'il revient a relativement court terme (quelques jours), ou si son apparition est plus fonction des conditions de conduite.

Everything within spec Ton debit d'air est bien superieur ou egal a 850 mg/temps a 3000 tours, et il est toujours au dessus de la valeur specifiee sur la plage de regime mesuree. Pour le turbo, petite pointe a 2100-2200 et ca regule a la consigne, nickel

Je ne sais plus dans quel sens se fait l'adaptation, mais tu regardes la quantite injectee et ca sera vite apparent. Ca n'a absolument rien a voir avec le regime, qui lui reste constant. Avec cette adaptation tu modifies la quantite de gazole que le calculateur croit injecter, et en l'augmentant tu lui donnes plus de marge de manoeuvre, ce qui lui permet de controler plus finement, et dans de nombreux cas de resoudre le probleme des secousses.

Oui, normalement c'est sans risque, mais comme c'est suggere, vas-y pas a pas, on ne sait jamais Tu dois viser une valeur de 3.5 a 4 mg de gazole injecte par temps moteur. En dessous, tu as des risques d'avoir la secousse, au dessus, tu perds de la puissance.

Bien sur! http://www.vag.com.fr/tdi.htm il te faut 800 mg par temps a 3000tr/min.

La fermeture se fait en restant appuye sur la touche de la telecommande. Sur A3/TT, tu ajoutes 64 au codage du verrouillage centralise.

Oui, c'est pas complique, la version francaise du logiciel ne marche qu'avec les interfaces a dongle integre (HEX). Apres: Version francaise-> je fais le support Version americaine avec licence -> les americains de Ross-Tech US font le support, en sachant qu'ils n'aident pas a la resolution des problemes de connection rencontres sur les interfaces "clonees". Par exemple: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1975048 http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1964035 http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1931495 http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1936929 Version americaine sans licence -> vous vous debrouillez

Sur les A4, c'est a l'adresse 45, canal d'adaptation 10. La sensibilite est de 100 par defaut, et normalement on peut seulement la baisser. Dis-moi si ca marche sur une S3

En fait ici sur la cote est il etait minuit quarante

Connecte-toi sur la clim (adresse 08) et regarde si tu trouves une valeur qui colle parfaitement, a froid comme a chaud, dans les blocs de mesures. Tu me donnes le groupe et le champ sur lesquelles elle apparait, et apres je regarderai si j'ai les infos pour savoir de quelle temperature il s'agit exactement. Aussi, les 1.8T n'ont-ils pas un thermostat automatise? Dans ce cas, il se peut qu'une temperature soit la valeur consigne et l'autre la valeur mesuree. Enfin, si tu me donnes des localisations precises (adresse, numero de groupe, champ), je verrai ce que je peux faire

Normalement, oui. Moteur, boite auto si equipee, et airbags si tu arrives a trouver le connecteur. http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/dlc.html#v8 http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/applications/v8a8.html En tout cas, la quantite d'informations que tu pourras en tirer sera assez limitee, du style codes defaut et un seul groupe de mesures. A+ Eric

Je n'ai pas les instructions necessaires sous la main, mais j'essaierai de retrouver ca

19V en 3.5A, ca nous fait combien ca, 70W en sortie chargeur a peu pres? Normalement avec un convertisseur 150W tu devrais etre tranquille, c'est que ce fait celui que j'utilise et il encaisse sans probleme le chargeur qui va avec mon portable glouton (19Vx4.6A soit 90W en sortie chargeur a peu pres ) De plus, au dela d'un convertisseur de 150W, il n'est pas sur que le fusible du circuit de ton allume-cigare apprecie de voir autant de courant passer , car il est conseille d'avoir un fusible 20A (et le cablage jusqu'a l'allume cigare qui va avec!) pour les convertisseurs 300W.

Pour ton convertisseur DC/DC, tout n'est pas perdu, si tu n'est pas trop manchot tu vas dans un magasin d'electronique et tu achetes une resistance de 10kOhms (ca coute quelques centimes), tu soudes ca sur un bout de fil, et tu refais la mesure comme je t'ai explique. Sinon aucun probleme avec les convertiseurs 12V->220V