Eric Maurier

Et... accessoirement, de quelle voiture et de quel moteur

http://de.openobd.org/einbauorte.htm#audi_a8_4d donc pas besoin de 2x2. Le site de Sebastian ( ) est vraiment tres pratique

warnkontakt?

Non, j'ai pas de prix disons que ca se fait en echange d'autres services que je lui rends (c'est le distributeur espagnol qui est de nationalite allemande). Eventuellement tu peux lui passer un mail pour lui demander (anglais/allemand/espagnol courants, francais assez bon) s'il peut t'en trouver et a quel prix. Tu trouveras son adresse mail ici: http://www.vag-com-espanol.com/contacto.html

http://www.vag.com.fr/tdi.htm

Il faut essayer. Si ca marche comme ca, c'est parfait (pour ainsi dire) Eventuellement si tu te sens inspiré tu achètes un T pour monter en même temps ton capteur et le manocontact d'origine, mais à mon avis ce serait une perte de temps, d'argent et d'espace. Bon, j'essaie de jouer au détective? Des Fredxxxx j'en ai un paquet, j'ai vendu quelques systemes dans le 60, mais ces deux paramètres convergent vers Pont-Ste-Maxence... j'ai bon?

ben deja 0.5 bar au lieu de 1.4 bar, c'est clair que le WK ne t'aurait pas servi a grand chose meme s'il marchait dans le bon sens Par contre l'echelle (0-10 bar) est manifestement bien choisie si tu arrives a 7 bar. Pour les sondes et jauges je demande a une connaissance en allemagne de les prendre directement chez VDO (sauf celle pour l'octavia que j'avais recupere sur un vieux moteur Audi ). Maintenant je ne sais pas s'ils font les WK inverses integres aux manos. Mais bon l'essentiel c'est que tu aies la jauge de pression. Sur l'octavia j'avais fait des essais, et il s'etait avere qu'ouvrir le circuit du contacteur etait une methode trop violente car le combine d'instruments se rend compte qu'il y a un dysfonctionnement des que tu mets le contact. J'ai donc regarde a partir de quelle resistance il cessait de se plaindre, tout en ne declenchant pas l'alerte lorsque le moteur tourne, puis j'ai achete une resistance de la valeur adequate. Evidemment je ne me souviens plus de la valeur en question et la resistance est enfermee dans du thermoretractable Il se peut que le combine de ton A4 soit moins "fute" et que debrancher tout simplement le connecteur soit suffisant.

ok, 068 919 081 -> 1.4 bar. Pas de probleme pour rouler, mais il faudra sans doute que tu fasses un bricolage sur le mano afin de neutraliser le temoin, ou alors prendre une autre sonde.

C'est possible que le WK de ta nouvelle sonde fonctionne en inversé (il s'ouvre quand ton combiné s'attend à ce qu'il se ferme ou bien l'inverse). Il me semble que j'ai eu ce problème sur l'octavia et je l'ai remplacé par une résistance. Le combiné ne vérifie la pression qu'au delà d'un certain régime effectivement. Sinon il y a toujours la possibilité que la pression de commutation du WK ne soit pas la bonne (trop élevée), mais à plus de 2.5bar j'en doute quand même un peu... As-tu le numéro de pièce de ton manocontact d'origine, que j'essaie de préciser un peu les valeurs numériques?

G: Geber (capteur), tu envoies ca sur ton manometre. WK: Warnkontakt, c'est pour le temoin d'alerte au tableau de bord. Tu branches le cablage d'origine de ta voiture dessus si le manocontact d'alerte d'origine n'est plus present. Vu qu'il n'y a que ces deux contacts, la masse se fait par le moteur (classique). Evite donc de mettre du ruban teflon sur les filetages, afin que la sonde soit bien en contact avec le metal du moteur.

Pas de bus CAN pour le diagnostic sur cette voiture, juste une bonne vieille ligne K

Comme ca je dirais sur les instruments(adresse 17), canal d'adaptation 4, mettre 3(francais) comme valeur. Si ca ne marche pas, essaie de te connecter a l'electronique de volant (adresse 16) puis recoder, et modifie le codage pour que le 3e chiffre en partant de la gauche soit 2:

Si c'est une boite DSY ou FRQ, 40Nm

Il faut me donner le code (3 lettres) de ta boite de vitesses, j'ai pas envie de sortir une connerie

C'est du 17mm. La mienne est sous forme d'embout (a mettre dans une douille de 13mm) comme ca je peux l'utiliser avec les cliquets et la clé dyn

Avec les nouvelles courroies (038 109 119 M) on peut theoriquement monter a 150000km sur ces moteurs; attention a monter le galet tendeur qui va bien avec (ca je l'ai plus en mémoire, je sais qu'il se termine par N).

038253019A est un VNT, si je ne m'abuse. De plus VNT 15 => geometrie variable. Je verifie ce soir, et je rectifie si besoin

Les grands esprits se rejoignent... ca doit etre la formation ENSAM

Qu'est-ce qui te pousse à croire que tu as une wastegate? Ce n'est pas parcequ'il y a une capsule de régulation par le vide à l'extérieur du turbo que le turbo est à wastegate. Dans le cas d'une wastegaste, cette capsule sert à ouvrir la soupape de décharge; dans le cas d'un turbo à géométrie variable, cette capsule sert à actionner le mécanisme de géométrie variable. Allons au plus simple, donne-moi les numéros de pièce VAG de tes turbos et je te dirai ce qu'il en est.

Il n'existe pas de 90ch AHF! AHF un moteur TDI 110... Les moteurs 90 et 110 montes sur le chassis Golf IV (donc A3 et cousines): AGR: 90ch, à wastegate ALH: 90ch, à géométrie variable AHF: 110ch, à géométrie variable ASV: 110ch, à géométrie variable

Non. Tu peux vérifier avec les "tests actionneurs" sur le combiné d'instruments que l'aiguille est bien en mesure de parcourir toutes ses graduations et qu'elle se positionne bien au milieu lorsqu'un signal de 90*C lui est envoyé, mais VAG-Com ne peut pas recalibrer cette aiguille pour compenser un défaut provenant du capteur de température ou d'un défaut dans le combiné d'instruments.

Terrible ca, il me laisse meme pas le temps de repondre le Mihnea Mais je confirme, c'est bien ca

15 dans le canal 5, 30 dans le canal 6, 36 dans le canal 7, 72 dans le canal 8. Pour les problemes de communication, possible que ca vienne de l'interface.

Oui, c'est ce que j'ai compris aussi et c'est impossible, pour plusieurs raisons: -le porte instruments ne dispose pas d'un connecteur OBD2 pour pouvoir y brancher le 1551. -le 1551 est alimente par la tension de la batterie de la voiture, de meme pour le combine d'instruments. En ayant les deux non relies a la voiture, il ne risque pas de se passer grand chose. En fait il s'agit a mon avis d'une procedure de recodage on ne peut plus standard, c'est a dire brancher l'appareil de diag sur la voiture, mettre le contact, donner l'adresse des instruments (17), utiliser la fonction recoder (07) et entrer le nouveau codage.