Eric Maurier

Oui. A noter que la manip decrite concerne, si j'ai bien compris, les combines qui ont ete changes sur une voiture equipee d'un moteur essence et codes de facon erronee en version diesel... dans ton cas, il s'agit deja d'une version diesel, et je ne suis pas sur que le combine ait ete change. Il se peut donc que tu trouves deja le bon codage present dans le combine d'instruments A noter que les conditions de ce recodage me paraissent pour le moins farfelues. Il n'est pas possible de dialoguer avec le combine d'instruments si celui-ci n'est pas alimente, ce qui semble faire partie de leur procedure (debrancher la batterie, et sortir le combine!). Prudence donc.

Donne-moi le numero VAG et le numero de piece (version de la gestion moteur) tels qu'ils apparaissent dans VAG-Com et je verrai si je peux le trouver dans ma base de donnees. Les login sont variables pour les V6 TDI.

200

Ici aussi, pourvu que je tombe dessus C'est sur quel moteur? Sur les TDI l'appareil de diag te permet de controler son reglage. C'est ensuite a toi d'aller le modifier le reglage mecaniquement, et de le re-controler ensuite electroniquement.

La 311.2 (Nov. 2003) est la derniere version de VAG-Com a fonctionner avec les interfaces opto. Tu ne pourras pas en faire fonctionner de plus recente avec ton interface. Pas de probleme du moment que tu sais quelles sont les differences, autant logicielles que materielles Je ne vois pas de garantie, juste une recopie honteuse du site de Ross-Tech US, le reste etant formule dans un anglais assez desastreux. Tu as achete une interface de base, qui n'est naturellement pas compatible bus CAN pas plus qu'elle n'est 100% electronique. Mais en achetant la licence US tu pourras quand meme t'en servir avec toutes les fonctionnalites de la version mentionnee plus haut, et beneficier du support technique de Ross-Tech US (a l'exclusion des problemes de compatibilite dus a l'interface).

057 127 247 A

Eh, pas de ca entre nous Johann Les codes defaut, des qu'il apparaissent (ou dans certains cas une fois que le calculateur quitte le mode actif quand on coupe le contact), vont dans une EEPROM qui est non volatile (c'est pour cela qu'on ne peut pas les effacer en debranchant la batterie). Par contre on peut avoir en cours de fonctionnement l'allumage d'un temoin sans generation de code defaut, mais c'est devenu extremement rare, alors tous les temoins allumes sans qu'il reste de code defaut... A moins bien sur que le combine d'instruments se soit re-initialise (comme si on coupait le contact et qu'on le remettait) a la suite de la tension d'alimentation trop faible, mais on aura quand meme des codes defaut concernant la tension de bord qui est trop basse dans quelques calculateurs.

Mais comme l'a dit tres justement Daniel, ca ne doit pas empecher de verifier toutes les masses

Pas de code defaut, dans aucun calculateur, ils se fichent du monde. Avec une ribambelle de temoins qui s'allument, il y a forcement des codes memorises surtout sur une voiture moderne comme une A8, ne serait-ce que les erreurs de communication inter-calculateurs

Pour repondre a la question de depart, si j'avais une A3 et que c'etait moi je ferais la vidange moi-meme

J'suis sur que t'as meme pas eu le temps de la passer au vag-com! Sinon je t'aurais demande si tous les calculateurs causent bien. Si tu dis que les vitres electriques ne fonctionnent pas, et que tu as aussi des dysfonctionnements sur le groupe motopropulseur, je ne vois aucun element autre que la tension de bord qui leur soit commune (ils ne sont pas sur le meme bus), a moins que la gateway contenue dans le combine d'instruments se mette a paralyser tous les bus (jamais vu ca mais bon) Les codes defaut devraient t'en dire plus! Moi je commencerais par lui mettre une batterie neuve (pas recharger l'ancienne, car si elle a un element qui ne marche plus du tout ca ne sert a rien), essayer de la demarrer, et si elle ne part pas regarder les codes defaut.

Attention a bien preciser qu'il faut de l'huile 505.01, ils ne sont pas forcement tous au courant

Ca veut dire qu'a un moment, ton anti-demarrage n'a pas reussi a lire le transpondeur present dans la cle. Pas d'inquietude a avoir si ca ne reapparait pas apres avoir efface le code defaut. Par contre si c'est associe a des problemes de demarrage (moteur qui cale 1s apres avoir demarre), il faut s'en occuper: ca peut venir de la cle qui flanche, mais aussi de la bobine de lecture.

Bon je vais essayer de donner des informations pas trop biaisees *Le VAG-Com en interface serie occasion (scantool utilise une interface serie, pas USB) est a 200 euros, pas 250. L'interface VAG-Com d'occasion est garantie 2 ans. Les interfaces VAG-Com et Scantool ne sont pas compatibles entre elles. *Attention quand meme, Scantool fait de l'OBD2 generique, ce qui veut dire que tu ne pourras te connecter qu'au moteur avec (tout le reste: airbags, ABS, verrouillage centralise, radio VAG, combine d'instruments... est specifique VAG), et seulement lire les infos disponibles en mode generique. Tu n'auras donc pas forcement tous les codes defaut enregistres dans le calculateur moteur, ni toutes les mesures disponibles en mode specifique VAG. *VAG-Com depuis deux mois fait egalement l'OBD2 generique (pour pouvoir l'utiliser sur d'autres marques que VAG), avec des fonctions qui manquent a Scantool (freeze frame, enregistrement des donnees, graphiques). *C'est vrai qu'au final, Scantool est 2x moins cher Voila ma contribution, si quelqu'un veut rajouter son point de vue...

En alesage 79.48: No de piece VAG des pistons 1-2 du moteur AHU (TDI 90): 028 107 065 H. No de piece VAG des pistons 1-2 du moteur AFN (TDI 110): 028 107 065 H. No de piece VAG des pistons 3-4 du moteur AHU (TDI 90): 038 107 065 L. No de piece VAG des pistons 3-4 du moteur AFN (TDI 110): 038 107 065 L. Y'a comme une ressemblance quand meme non? Pour les durites, c'aurait ete bien de regarder avant de les demonter Ce schema devrait t'aider...

Merci Mihnea mais je n'ai aucun droit (et aucun moyen!) d'empecher les gens d'acheter aux US s'ils pensent faire une meilleure affaire. Simplement ils n'auront pas la VF du logiciel (par exemple la version US n'a pas encore l'OBD generique, moi si )ni le support technique, et Ross-Tech US prefere d'abord les informer qu'ils ont un distributeur en France. Et je maintiens que pour les prix d'appel, entre 200 euros TTC chez moi pour un hex-com et 229$ aux US pour un key-com, quand on met dans la balance les frais d'expedition et le risque de se faire taxer par les douanes lors de l'importation, l'option francaise est plus interessante. Voila maintenant que les choses sont claires j'arrete de faire de la pub et je retourne a mes interventions techniques

Ah... ca me vient maintenant... G est l'initiale de Geschwindigkeit ... donc c'est bien la vitesse

Bon je pense qu'on peut retrouver ce signal avec la borne G, qui n'est pas la meme chose que la jauge d'essence G mais vu que je ne l'ai pas retrouvee dans les connecteurs de l'autoradio, il vaut sans doute mieux prendre le signal a la source et etre sur. De plus la seule liaison entre le combine d'instruments et l'autoradio est materialisee par la borne 58s (signal d'eclairage il me semble) et le bus CAN infotainment, qui a coup sur transmet la vitesse mais sous un format proprietaire donc inexploitable par ton alpine qui attend un signal analogique. Ah les joies des schemas electriques... je ne maitrise pas par plaisir, mais a force de cabler des calculateurs pour mon banc d'essai ca finit par rentrer

Ouf, je l'ai trouve. A un moment j'ai eu peur que tout ca se passe sur bus CAN Le capteur de vitesse (repondant au doux nom de G22) arrive sur la broche 5 de la prise T32a du combine d'instruments. Cette prise a 32 contacts et est verte, située au dos du combiné d'instruments. Le fil, 0.35mm2, est de couleur marron/rouge. Donc déjà tu peux le prendre là. Je continue à chercher s'il n'arrive pas à une prise de l'autoradio autrement que par le bus CAN. Si je trouve quelquechose je poste ici

Non ce n'est pas la meme chose. Le key-com a $229 ne fait pas le bus CAN, et est moins performant qu'un HEX-Com. HEX-Com qu'on peut trouver ici d'occasion pour 200 euros, TVA comprise D'habitude je n'affiche pas ouvertement mes prix sur le site, mais quand de fausses infos sont balancees, j'essaie de retablir la verite

New comment, ton A4? New de chez new (modele 2005 reliftee) ou new un peu old (lifting 2001, chassis 8E)? . Donne-moi le code moteur et l'annee et je regarderai dans mes docs

Thermostat qui reste ouvert? Pompe a eau defectueuse?

Une fois que tu as un turbo avec wastegate en etat de marche tu la confies a un preparateur, ce n'est pas quelquechose qu'on peut faire soi-meme, le materiel coute tres cher

C'aurait ete bien de donner tout le numero de piece mais je ne pense que ca ne vas pas passer. Tous les 110 sont a geometrie variable, et tous les 1Z sont a wastegate Le probleme etant que si je me souviens bien, lorsque le calculateur envoie une depression a un turbo a geometrie variable, cela augmente la suralimentation (fermeture des aubes), alors que c'est le contraire sur un turbo a wastegate (ouverture de la wastegate). Je te deconseille donc de te lancer dans l'operation; tu pourras trouver des turbo ici: http://motors.listings.ebay.de/Turbolader_...ocustoverrideZ1 (faire attention qu'il provienne bien d'un moteur 1Z ou AHU).

Ah, il aurait peut-etre fallu commencer par nous dire ca Bon, trouve-moi ton code moteur: c'est soit 1Z, soit AHU, soit AHH. Il est normalement situe a cote du code barres sur le carter de courroie de distrib, sinon cherche a la premiere page de ton livret d'entretien. Ensuite donne-moi le numero de piece VAG de ton turbo de remplacement (commence par 038 ou 028), et je te dirai ca