Eric Maurier

Et si moi je dis que les TDI 90 recents ont un turbo a geometrie variable?

Les limitations en diagnostic de VAG-Com par rapport a un 5051 connecte par internet au serveur VAG: *Pas d'instructions de reparation/assistant depannage inclus *Impossibilite d'obtenir les codes SKC a 7 chiffres (mais on peut les utiliser si on en dispose) *Mise a jour du logiciel des calculateurs (reflashage) non implemente. Par contre le 5051 ne fait pas les graphes en temps reel ni la representation de l'avance a l'injection sur le graphe de reglage pour les TDI, il est limite a un seul bloc de mesure, il est tres lent (sur certains calculateurs VAG-Com monte a 34 mesures par seconde).

Je confirme, passer par le réseau VAG est le seul moyen d'obtenir un code radio. Après il y a la solution des traficants qui consiste à dessouder l'EEPROM et trouver l'endroit où il est stocké, mais bon, cela me semble un peu hors de propos

Essaye 26261

Envoie-moi une capture d'ecran de VAG-Com juste apres t'etre connecte, la ou il y a le numero de piece VAG et la description. Je verrai si je peux te trouver le login (qui effectivement n'est pas 12233, et est dependant de chaque modele de calculateur).

Remettre le kilometrage d'origine, sur un neuf, aucun probleme. Par contre pour l'immotronic, surtout chez Audi, c'est extremement difficile en ce moment d'obtenir le code a 7 chiffres. VAG-Com peut le faire, mais pas sans disposer du code a 7 chiffres.

@Oufmen Attention, c'est un TDI... donc groupe de mesures 003. Cf http://www.vag.com.fr/tdi.htm . @kissecoule Oui, je confirme, mais la mesure ne se fait pas a 1600 tours avec une charge moteur aleatoire... c'est a 3000 tr/min, le moteur etant a pleine charge. Idealement en 4e ou 5e, et en etant parti de 2000 tr/min pour laisser au turbo le temps d'atteindre sa pression de consigne. Tu as les valeurs mini en fonction du moteur sur la page ci-dessus. @Tophe Ce n'est pas a moi d'expliquer où trouver des manuels atelier "gratuits" sur internet, vous êtes assez grands pour ça, et je n'ai pas envie de me retrouver devant un tribunal contre les avocats de VAG. Je peux juste fournir les adresses des sites officiels dédiés aux garagistes indépendants: http://erwin.volkswagen.de , http://erwin.audi.de , http://erwin.seat.com . Pour le diag du moteur, une seule brochure a 18 euros est necessaire, ca reste donc abordable pour un particulier qui roule en Audi. Maintenant si tu veux toute la collection (mecanique, electrique, diag electronique) pour ta voiture entiere, c'est sur que ca va couter beaucoup plus cher

Oui, c'est a partir de 7/02 qu'ils sont supprimes, et la voiture en question est de 12/01

Le G22 (capteur de vitesse vehicule) est monte sur la boite. Regarde ton email pour plus de details, j'espere qu'il re-fonctionne

Il t'a pas plu mon email? (au cas ou ca pourrait servir a quelqu'un avec les memes codes, je le reposte ici) > 17664 - Transmetteur temp. liqu. refroid. (G62) Rupture/court-circuit au > pôle + J'avais le probleme sur mon TDI: resolu en changeant le capteur. Au depart le code apparaissait de temps en temps sans symptome particulier, et puis au fil du temps le moteur pensait etre tout le temps tres froid (prechauffage long). Verifiez quand meme que vous n'avez pas une fuite qui cree un court-circuit au niveau du connecteur. > 01435 - Transmetteur de pression de freinage (G201) Vous trouverez ci-jointes les instructions de depose/repose du capteur. Vous pouvez toutefois l'effacer et attendre qu'il revienne avant d'effectuer la reparation. > 01217 - Détonateur d´airbag latéral: côté conducteur (N199) > > 001 - Valeur limite supérieure dépassée Effacez et voyez s'il revient. Si oui, debranchez la batterie, allez sous le siege conducteur, et debranchez-rebranchez les connecteurs. Si necessaire passez un coup de nettoyant electrique. Si apres cela le code revient encore, amenez-la au concessionnaire et exigez une participation financiere; ils refusent rarement sur les pieces de securite comme les airbags. > 01366 - Ouverture par signal de collision > > 36-10 - Coupure - Intermittent Peut provenir d'un test actionneurs sur les airbags effectue precedemment par le concessionnaire (ou par vous ce soir ;-) ). S'il revient, il va falloir sortir les schemas electriques pour voir d'ou provient le probleme. > Quelle est la procédure à suivre pour purger le bloc ABS avec le VAG Com sur > une audi A4 TDI 8E année 2001. La purge s'effectue normalement, comme sur une voiture sans ABS. L'utilisation de l'outil de diagnostic ne s'avere necessaire que lorsque vous avez laisse de l'air rentrer dans le bloc ABS (en oubliant de recompleter le niveau au cours de la purge). Malgre mes recherches (instructions de reparation, et fichiers de l'outil de diagnostic constructeur), je n'ai pas trouve cette procedure pour votre voiture.

Je crois qu'il y a assez de "tutorials" qui trainent partout sur le web en francais sans que j'en commence un autre . Simplement pour l'avoir fait moi-meme il y a 3 ans, je ne peux que te conseiller de ne pas oublier de feuilles de sopalin roulees en boule dans le collecteur d'admission

La GV peut etre quand meme bloquee car -17000km sans EGR contre 95000km avec n'ont pas un effet decisif -parfois (souvent?) les problemes de GV n'ont pas de relation avec un encrassement. Changer la N75 d'abord est un bon calcul, tu peux meme utiliser l'electrovanne de l'EGR a la place, elles sont interchangeables. Mais pour etre honnete, les GT1749V on les connait, et c'est rarement la N75 qui est la cause de leurs ennuis

Oui, il y a moyen, et ca n'est pas bon du tout. Tu prends plus de 2.5bar a l'acceleration et a ce rythme-la le turbo ne va pas tenir longtemps. Geometrie variable bloquee, ou N75 defectueuse. Il faut t'en occuper vite avant que le turbo n'explose. NB: Evidemment avec des pressions comme ca le debitmetre plafonne

Oups, je suis un peu débordé en ce moment Tu as les deux pressions dans le groupe 011: 11,0,Controle press. suralim. (voir fich. label) ;Pleine charge, 3000tr/min en 3e 11,1,Régime moteur,tr/min 11,2,Press. adm. spéc.,1850-1950 mbar 11,3,Press. adm. réel.,1700-2080 mbar 11,4,Tx activité N75,45-95%

Bon, alors, entre 1Z (premier TDI 90), AHU(TDI 90 d'apres) et AFN(premier TDI 110), le bloc est le meme, la culasse aussi, ainsi que le vilebrequin et les bielles. Les AHU et AFN ont beneficie en cours de vie d'une modif des pistons. Pompe a huile/eau idem. Par contre l'AFN a une reference difference pour la pompe a gazole compare a 1Z/AHU. Les injecteurs 1Z/AHU sont identiques, mais les AFN sont plus gros. L'AFN a un embrayage different des 90, bien que de meme diametre (228mm). Le turbo est manifestement different pour le 110, puisqu'il est a geometrie variable, contre une wastegate simple sur le 90 1Z/AHU. => Le 1Z/AHU a a peu pres les memes bases mecaniques qu'un AFN, a l'exception (sure) du turbo et (possible) de la pompe d'injection. Ce sont les deux seules differences "fonctionnelles" que je vois par rapport a un ALH, qui lui est un TDI 90 pourvu du meme turbo et de la meme pompe d'injection que le TDI 110 AHF. Par contre de memoire le calculateur des 1Z est d'une generation plus ancienne, style canaux d'adaptation en 8bit au lieu de 16 sur les ALH, et un bon gros connecteur avec des bonnes grosses pattes au lieu de deux connecteurs et des pins plus fines sur l'ALH.

Fais-nous un graphe des deux pressions de turbo, celle requise et celle mesuree, en mettant le pied dedans en 3e/4e a 1500 tr/min jusqu'a 3000 tr/min. En abscisses tu mets soit le temps, soit les tours/minute. Je pense qu'on va voir que ta pression de turbo reelle n'arrive pas a suivre la consigne lors des premieres secondes.

Le temps de finir les exams et je te fais une fouille detaillee du catalogue

Un peu comme les remarques HS bon j'ai enlevé la citation.

Pour l'acces au moteur, 2 possibilites: -il est en bus CAN exclusif (c'est le cas sur pas mal de new A4 pour le moteur et l'ABS) -la 311 n'est pas compatible avec l'EDC16. Comme quoi il y a des raisons pour lesquelles on sort des mises a jour Pour le GPS, je crains que tu ne surestimes un peu les capacites du diag VAG. Autant tu peux eventuellement l'adapter pour differentes tailles de pneus ou pays, autant les ingenieurs qui l'ont concu n'avaient pas l'utilisateur de VAG-Com qui souhaite "gerer" ses contacts comme premiere priorite donc il ne faut pas t'attendre a voir une telle fonction offerte par le calculateur. 17h17:sur conseil avisé du modérateur, enlèvement de la citation

Sur l'octavia je vise les 400000km (actuellement 295000, plaquettes changees a 200000). Tout depend du style de conduite et du trajet; quand c'est mon pere qui fait angers/le mans/angers tous les jours, il faut croire que c'est le bon style et le bon trajet

http://vag.com.fr/audi35.htm Tu ajoutes 32 a ton codage actuel

Non, la pompe ABS n'a besoin d'etre mise en route que si tu as reussi a faire rentrer de l'air dedans Par contre je ne suis pas sur que le moteur tournant suffise a faire tourner cette pompe... sinon je ne sais pas pourquoi VAG a prevu une fonction specifique dans les outils de diag pour actionner la pompe. Mais pour revenir a la question d'origine, dans le cas d'un simple renouvellement du liquide de freinage, la procedure reste la meme, y compris pour les concessionnaires

[mode pinailleur on] Sauf sur les chassis Sharan (TDI 90 code moteur ANU) et Golf V (TDI 90 code moteur BRU) [mode pinailleur off]

Jusqu'ici j'utilisais le meme systeme, tuyau avec clapet (ca fait bien 7-8ans qu'il en vendent en centre auto). Meme si le clapet est "etanche", il y a toujours des problemes a l'endroit ou tu connectes le tuyau sur la vis de purge, meme avec l'entourage plastique qui permet de serrer le tube sur le teton de la vis: ca a tendance a aspirer de l'air quand tu remontes la pedale...il faut la remonter doucement. Donc ca permet de faire le gros de la purge tout seul, mais pour les derniers coups de pedale je prefere demander l'aide de quelqu'un. Recemment j'ai pris celui-ci: http://www.motiveproducts.com/02bleeders.html ("Import Power Bleeder") tu regles la pression (pas trop fort si la voiture a l'ABS) et tu balances ca en direct sur le reservoir, il n'y a plus qu'a ouvrir les vis de purge. je teste prochainement j'ai le liquide a changer sur l'octavia et la 405 (plus la moto mais la ca va pas le faire avec le bouchon circulaire sur un reservoir carre ). Chez VAG les concessionnaires ont un systeme un peu semblable, qui fonctionne a l'air comprime, et pour l'avoir utilise je sais que ca marche tres, tres bien.

Code moteur AAT ou AEL? A ce moment l'outil de diagnostic te sert a controler le reglage. Tu lui fais afficher l'avance a l'injection et moteur au ralenti, tu tournes la pompe a la main (apres avoir deserre ses fixations) jusqu'a ce que le reglage affiche soit correct. Exemple d'affichage: