acceleration irreguliere audi A4 1.8 t quattro

[s.quattro]

De toute manière,si elle est felée autant la remplacer,c'est mon avis,bon courage dans tes recherches :coucou:

[rafal]

@s.quattro

 

effectivement, mais il y en a pour + de 500E et pour l'instant la garantie refuse la prise en charge :furious: ...sinon ça serait fait depuis longtemps...

Modifié 7 juin 2007 par rafal

[s.quattro]

Vu comme ça c'est sûr que ça fait reflechir,mais bon,si c'est la source du problème tu ne vas pas avoir le choix :coucou:

[king26]

La lambda peut etre la cause egalement.

[head]

Et tes bobines ???

[fabquattro]

lambda , bobine, dm ... je veux bien mais avant de me lancé dans des test ou des remplacement, j aime bien comprendre pourquoi ca pourrai faire des effet de pompage a l acceleration, avec une pression de turbo qui suis ces pompage

 

si quelqu un a des expliquations je suis preneur

[rafal]

moi aussi je suis preneur !

[fabquattro]

pas eu le tps de me repancher sur le pb , mais est ce que quelqu un a d autres idées

 

merci

[fabquattro]

il y a du nouveau, ca s agrave aparament

maintenant si je r accelere a fond quand je suis a des regime en dessous de 3000, elle broute, me fait de gros trous, comme des coupures, je leve le pied puis r accelere progressivement est ca le fait plus, je r appuyer a font que passé 3000, 3500 tr

 

????

[Fred38]

Salut,

 

Je n'ai pas de conseil a te donner, mais si j'étais a ta place je remplacerais la pièce défectueuse.

Tant que tu ne l'aura pas fait, tu ne saura pas si cette pièce est a l'origine de ton probleme ou pas.

As-tu cherché un autre fournisseur, sur Ebay ou autre ?

Je n'ai pas vu si tu as donné l'année, le type moteur de ton véhicule...

Bon courage

 

 

[fabquattro]

je n ai pas de pieces defectueuse, tu confond avec rafal et ca pompe a air

[rafal]

Effectivement, c'est moi qui ai un problème de pompe à air secondaire. Je suis encore en discussion (mouvementé) avec l'organisme de garantie qui ne veut pas prendre en charge la pièce. Je vous tiens au courant quand la réparation sera faite.

 

Je pense néanmoins à une chose :

Les symptômes correspondent pas mal à une sonde Lambda défectueuse (ce qui n'est pas la cas au diag). Je sais que la pompe à air secondaire commande l'ouverture de la valve de recirculation de gaz d'échappement au niveau du catalyseur. est-ce possible que la pompe défectueuse entraine une ouverture intempestive de cette valve lors des accélérations en charge et perturbe ainsi le processus d'échappement ou la sonde Lambda ???

 

Avis au expert ?

 

merci !!!

Modifié 23 juillet 2007 par rafal

[Fred38]

Bonjour,

 

En effet, c'est donc a toi que je m'adressais Rafal...

 

Fabquatro: as-tu fait des mesures de pression d'admission, de débitmetre etc... avec VAG-COm ?

 

[s.quattro]

Salut RAFAL,si le corps de ta pompe est felé elle ne peut fonctionner de façon optimale et de plus elle ne peut gerer precisement les differents paramètres pour le bon fonctionnement du moteur,je persiste et signe que tes problèmes sont liés a cette pompe defectueuse,je me trompe peut ètre mais je suis tetu :bigsmile: :coucou:

[rafal]

à s.quattro : Moi aussi je suis têtu et je pense comme toi que mon pb d'acceleration est belle et bien lié à mon pb de pompe fendue...le truc c'est que les gars chez Audi sont également têtu et m'affirme qu'il n'y a pas de lien...c'est pour cela que j'essaie de trouver une explication concrète (cf post précédent) pour leur démontrer par a+b ce que j'avance !

 

Dans tous les cas je ne cherche pas ailleurs tant que la pièce n'est pas remplacée (dès que ma garantie validera le remboursement et c'est pas gagné !)

 

Néanmoins, si quelqu'un peut me donner un max d'info sur le rôle de cette pompe, son fonctionnement, quelles pièces y sont liées...etc...et si ma théorie précédente est viable, je suis preneurs :)

 

(petite précision : le phénomène est un peu plus marqué quand le moteur est bien chaud ou si la température extérieur est éleveé...)

 

merci à tous !!!

[s.quattro]

RE,RAFAL au niveau de ta fuite, as tu remarqué une presence de suie d'echappement,,je ne sais pas ou se situe cette fuite sur ta pompe et l'importance de cette fissure,est ce que cette fuite est presente en accelerant a vide?

pour FABQUATTRO,ton filtre a essence a combien de kms?je te pose cette question car tes symptomes me font penser a un problème sur le circuit de carburant(filtre colmaté;pompe a essence;regulateur de pression d'essence),l'ideal serait de faire un contrôle de la pression d'essence,par contre a vide les pressions peuvent ètre bonnes mais il peut y avoir une defaillance en charge,je fais generalement ce genre de contrôle moteur sur banc d'essai(moteur de bateaux de competition)beaucoup plus facile que l'automobile car les moteurs sont deposés systematiquement et donc plus difficile en automobile a moins d'avoir un mecano equipé d'un banc(plus dur sauf chez un preparateur),voilà c'est mon idée sur ce type de panne,à voir :coucou:

[gregm202]

 

 

Fait mettre ton circuit d'admission sous pression pour voir s'il n'y a pas de fuites.

Les montées en régime par accoups sont typiques de cette panne.

 

[rafal]

@ s.quattro :

 

Pas de suie apparente

 

En accélérant à vide aucun bruit. Cela se produit uniquement en charge : un gros PPPPPSSSSHHHHHHHHHHH continue

 

Lors des démarrages à froid, j'entends assez fort le système de recirculation de gaz d'échappement, ce qui en générale est un symptôme de défaillance du circuit d'air secondaire (normal vu que la pompe est fendue)

Par contre reste à établir le lien avec les pbs de puissances...

 

avis aux spécialistes de l'échappement : est-ce qu'une vanne de recirculation (qui s'ouvre uniquement à froid normalement) peut créer des trous d'accélération dans le cas où elle s'ouvrirait lors du fonctionnement normal du moteur ??

 

merci !

[s.quattro]

+1 pour le contrôle du circuit d'air mais il me semble que tu avais effectué ce contrôle(durites;colliers;echangeur)pour l'EGR je ne pense pas qu'il fasse baisser autant la puissance,à voir :coucou:

[rafal]

il me semble que tu avais effectué ce contrôle(durites;colliers;echangeur)

Oui, à priori Audi ont tout vérifier...mais bon...

 

Par contre, petite différence avec fabquattro qui dit : "maintenant si je r accelere a fond quand je suis a des regime en dessous de 3000, elle broute, me fait de gros trous, comme des coupures, je leve le pied puis r accelere progressivement est ca le fait plus, je r appuyer a font que passé 3000, 3500 tr"

 

--> Moi c'est l'inverse : Elle broute à partir de 4000tr (essentiellement juste après le passage au rapport supérieur en accélération), si je relache et rappui progressivement ça passe...

C'est curieux car ont à les même symptômes, mais à des régimes différents...

 

Est-ce que tu as vérifié ta sonde Lambda ?

[s.quattro]

Salut RAFAL,n'y a t'il pas moyen de colmater cette fissure juste le temps d'un essai?,histoire de prouver a ton concessionnaire que ton problème est lié a cette pompe,est ce que le contrôle de toutes les durites(pression;depression)a été effectuer minutieusement,est ce que l'ecrasement de la durite d'aspiration d'air au niveau du turbo en pleine charge n'est pas possible?(durite d'origine de 2001),le contrôle du circuit d'essence?,moi je pense qu'un relevé des courbes au VAGCOM serait pas mal,si ton concessionnaire a branché le VAGCOM simplement pour verifier la presence de codes defauts celà ne suffit pas,si tu peux essayer de resoudre ce problème de fuite sur ta pompe pour faire un essai ce sera pas mal(têtu :bigsmile: ),encore une fois tiens nous au jus :coucou: