Amortisseurs pour V8

[V8E]

 

Certains l'auront peut-être constaté mais je pose en ce moment pas mal de questions techniques concernant l'Audi V8

 

Cette auto me passionne et après en avoir possédé une de 1994 et m'être rendu compte après l'avoir revendue que cette auto était pour moi parfaite j'en ai racheté une autre de 1992 et à laquelle je vais tenter de rendre sa première jeunesse pour la conserver trèèèèès loooonnnnnngtemps... (j'ai une A8 4.2 AM 1997 comme voiture "de tous les jours").

 

Ma question du jour est la suivante :

 

J'envisage de changer les quatres amortisseurs car je trouve que l'auto tangue trop à mon goût, d'autant plus que mon A8 est équipée du châssis S-Line et que mon ancienne V8 d'occasion (celle de 1994) me semblait plus basse et mieux suspendue alors que pourtant tout était d'origine...

 

Etant un puriste dans l'âme je souhaite que ma V8 actuelle n'utilise que des pièces d'origine (hormis le GPS et la sono ) c'est pourquoi je me demande si quelqu'un saurait me dire s'il existe un châssis sport pour l'Audi V8 et si oui, quel serait les possibilités et les tarifs de celui-ci pour l'adapter sur mon véhicule actuel ?

 

D'avance merci pour vos réponses.

[Burny]

a mon avis tu gagnerais sur tous les plans a mettre autre chose que des amortos Audi.

 

La V8 (tout comme la 200) tangue beaucoup. la philosophie de l'epoque etait plus orientée confort que sport.

 

j'ai changé les miens, par des koni rouges, car je trouvais que la voiture tanguait beaucoup.. Resultat, elle tangue tjs, certes un peu moins, mais ca se sent..

Du coup, des que j'ai l'occasion, je demonte les koni, et je les regle en "dur".

 

En plus, les amortisseurs ne sont pas des pieces visibles... ca ne casse pas la ligne de la voiture

[V6tdi]

Je pence que pour réduire le tangage il faut aussi mèttre des ressorts plus ferme, mais qui dit plus ferme dit plus cour et combiné avec des amortos koni ou autre, tu aura une net amélioration au niveau du comportement du chassis,moin de pompage et moin de rouli, mais estétiquement la caisse sera plus basse, minimum -30mm.

[V8E]

Ce qui justement me chiffonne est que connaissant les fortes propentions au tanguage des modèles Audi de l'époque, l'Audi V8 AM 1994 que je possédais m'avait justement bluffé par son absence quasi-totale de tangage et visuellement elle avait effectivement l'air un poil plus basse que ces "soeurs" pourtant tout était d'origine (les amortos n'avaient que 80'000 kms), tandis que j'ai l'impression que le modèle que je possède actuellement (AM 1992 175'000 kms) est assez "haut perché" et qu'elle présente un tangage qui contrairement à celle de 1994 est trop prononcé

 

Peut-être est-ce simplement dû aux vieillissements des amortos et que le montage d'amortos neufs régleraient le problème

 

Je sais que certaines Audi V8 AM 1994 avaient droit en Allemagne à un chassis appelé "Evolution" qui présentaient des réglages plus sportifs, peut-être que mon ancienne Audi y avait eut droit

 

Quelqu'un aurait-il des infos sur cette fameuse "Evolution" ?

 

D'avance merci

[V8E]

Personne n'a d'infos sur ce fameux châssis "Evolution"

[Burny]

Maaaaaaaaaaarrc !!!

 

on t'appelle au comptoir

 

 

envoie un MP a Marc (Paradox), ca va le faire venir

[Paradox]

Voila,voila j'arrive...

 

Bon pour tout dire, le chassis évolution et plus particulierement la voiture qui est a l'origine de tout cela, la V8 EVO est un gros sujet de polémique méme au sein d'Audi a Ingolstadt.

La V8 EVO fut (a l'origine) construite pour sastisfaire aux normes d'homologation des V8 DTM, elle etaient équipés exterieurement d'un becquet arriere et d'une lame a l'avant.

Effectivement elles etaient aussi equipées de suspension specifiques.(entre autres)

 

Le probléme c'est que méme maintenant il existe des gens au sein méme de l'usine pour dire que ces voitures ne furent jamais construites et les chiffres de production n'en font pas etat.

 

Je n'en ai personnellement jamais vu et sur les sites sur les V8 aucune photo a part les photos officielles et surtout aucun proprietaire d'une "vraie" V8 EVO.

 

Je continue a mener l'enquete...

[V8E]

Il faut que je fasse une recherche dès que j'aurai un moment, mais je suis sûr d'avoir déjà vu sur internet une ou deux photos de V8 EVO appartenant à des particuliers ! (argent métallisée).

 

Comme par hasard mon ancienne V8 (occasion) était aussi argent métallisée, importée neuve par dérogation en Suisse par son ancien propriétaire (pour des raisons que mon actuel garagiste ignorait) sans bécquet et sans lame à l'avant, mais avec une tenue de route qui m'avait tout simplement bluffé

 

Ma V8 actuelle n'a pas du tout les même prétentions sportives au niveau du châssis

 

Je croyait à l'époque que ma V8 possédait une tenue de route standard, mais je crains aujourd'hui (en comparant mes deux V8) que ma V8 AM 1994 était peut-être "spéciale"....

 

A tout hasard son numéro de châssis était le WAUZZZ4CZRN000369.

 

Je mène l'enquête également de mon côté...

 

EDIT en y repensant, certains détails étaient "étranges" sur ma V8, pas d'essuie-phares contrairement aux autres, pas de régulateur de vitesse pourtant de série, pas bridée à 250 Km/h (testé sur autobahn déserte) direction et réactions châssis beaucoup plus incisifs, etc...

Modifié 26 janvier 2006 par V8E

[Paradox]

Effectivement, j'ai vu des photos aussi mais il faut savoir qu'il existe des proprietaires de V8 qui font rajouter ces elements.

Il existe un site tres interessant : www.audiV8.de qui recense plusieurs centaines de proprietaires de V8 et malheureusement aucun de V8 EVO...alors que des limo quasiment aussi rare ont en compte une bonne dizaine.

[V8E]

Effectivement je connais bien le site www.audiv8.com tu y trouveras d'ailleurs mon ancienne V8 sous la rubrique "CARDB"

 

Dès que je pourrai je tenterai de retrouver les photos de ces V8 EVO avec bécquet, lame avant, jantes Bolero 17" etc..

 

Apparement j'ai trouvé un autre passionné de V8 comme moi et malheureusement je crois qu'il n'y en a pas beaucoup de francophones

[Burny]

si y'en a.. mais ils roulent pas forcement en V8

 

[V8E]

Moi non plus, parfois je roule en A8

[Vinz]

Pour info, ton ex V8 n'est pas une Evo.

 

J'ai vérifié et il n'y a aucun code options spécifique à la suspension ou faisant référence à une évo.

 

Désolé

[V8E]

Tu as utilisé le numéro du châssis pour avoir ce résultat

 

Si oui, peux-tu me dire quels sont les différents types de suspensions proposés en accessoire par Audi pour remplacer ceux de ma V8 actuelle : WAUZZZ4CZNN001117.

 

Merci

 

EDIT en passant je n'arrive toujours pas à comprendre une telle différence de comportement entre mes deux V8

Modifié 26 janvier 2006 par V8E

[V6tdi]

Comme je l'ai dit plus haut, un simple rabaissement joura beaucoup sur le comportement de ton chassi, mème avec des amorto d'origine.

[FredF]

Salut,

 

Fan comme toi du V8 qui est en fait la voiture proto avant l'A8 qu'elle préfigure, je possède pas mal de doc d'époque sur le V8 , dont le dossier de presse et quelques catalogues européens.

 

A mon avis ton ancienne V8 n'était rien d'autre qu'une V8 en chassis sport:

Sur un des catalogues que j'ai les photographies de profil sont éloquentes: Aucun doute possible , l'une d'entre elle est plus basse que ses soeurs.Et ce n'est pas une EVO , c'est une version bel et bien civile , certainement en boite 6 et en 16 pouces.

 

 

Mes deux V8 sont " hautes" et typées confort.

 

J'ai une 220V typée sport.Il n'y a aucun roulis mais sur départementale défoncée les passagers ne trouvent pas ca marrant plus de 3 minutes...

Alors qu'en V8 ils adorent............

 

Si tu as une V8 Boite méca, OK pour le chassis rabaissé.

Mais si c'est une automatique, franchement.................

 

Si tu veux les photos donne moi to mail.

 

Fred

[email protected]

[V8E]

Salut,

 

Fan comme toi du V8 qui est en fait la voiture proto avant l'A8 qu'elle préfigure, je possède pas mal de doc d'époque sur le V8 , dont le dossier de presse et quelques catalogues européens.

 

A mon avis  ton ancienne V8 n'était rien d'autre qu'une V8 en chassis sport:

Sur un des catalogues que j'ai les photographies de profil sont éloquentes: Aucun doute possible , l'une d'entre elle est plus basse que ses soeurs.Et ce n'est pas une EVO , c'est une version bel et bien civile , certainement en  boite 6 et en 16 pouces.

Mes deux V8 sont " hautes" et typées confort.

 

J'ai une 220V typée sport.Il n'y a aucun roulis mais sur départementale défoncée les passagers ne trouvent pas ca marrant plus de 3 minutes...

Alors qu'en V8 ils adorent............

 

Si tu as une V8 Boite méca, OK pour le chassis rabaissé.

Mais si c'est une automatique, franchement.................

 

Si tu veux les photos donne moi to mail.

 

Fred

[email protected]

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Ma V8 actuelle est effectivement plus haut perché que mon ancienne V8 et pas qu'un peu (toutes deux automatiques) peut-être qu'effectivement mon ancienne V8 était équipée en châssis sport, mais dans tous les cas elle était plus confortable que ma V8 actuelle

alors peut-être que mon actuel V8 possède des ressorts et amortos "fatigués" qui sont dorénavant incapables de reproduire le confort d'origine, mais toujours est-il que ma deuxième auto (A8 4.2 quattro dormant au garage à côté de la V8) équipée du châssis S-line, ne tangue certes pas du tout, mais est aussi plus confortable (selon mes passagers et moi-même).

 

Mais tu as raison d'apporter tes précisions, car peut-être qu'un simple remplaçement des ressorts par des ressorts "confort" d'origine me procurera le même plaisir au volant que mon ancienne V8

[FVV]

+1 ca tangue (une vieille de 90)

mais c tellement agreable quand on fait des kilometres.

 

par contre je la trouve basse , et pourtant elle est en amortisseurs et ressorts d origine audi.

 

tu peux mesurer la tienne? la hauteur sol-aile, avant et arriere, merci

[V8E]

+1 ca tangue  (une vieille de 90)

mais c tellement agreable quand on fait des kilometres.

 

par contre je la trouve basse , et pourtant elle est en amortisseurs et ressorts d origine audi.

 

tu peux mesurer la tienne? la hauteur sol-aile, avant et arriere, merci

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Je mesure les hauteurs ce soir et te tiens au courant demain

[FVV]

j ai mesuré sur la mienne. en fait elle est haute

 

j ai 69cm a l avant et 67 a l arriere

[FVV]

un petit up

pour savoir la hauteur d une v8

[Burny]

allez Marc, sors ton metre et vas mesurer la tienne !!

[Paradox]

Laquelle????

[Paradox]

Vous voulez la hauteur d'ou a ou ?

[Burny]

Laquelle????    

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j'en etais sur...

 

il souhaite avoir la hauteur entre l'aile et le sol, avant et arriere (au plus haut)

[Paradox]

Oki,bon ben c'est parti...

[Burny]

on parle de la meme, hein ? la grande ? .. ou la petite ??

[Paradox]

Bon résultat des courses :

 

Limo (avec correcteur d'assiette)

 

Avant : 660 mm

 

Arriere : 660 mm

 

La 3.6 normale

 

Avant :665 mm

 

Arriere : 695 mm (c'est pour ca que je trouvait qu'elle piquait vers l'avant)

 

Pour la limo c'etait cool,elle etait dans le garage mais la bleue etait dehors dans le froid, je savais que j'aurais du la rentrer elle aussi

[Paradox]

on parle de la meme, hein ? la grande ? .. ou la petite ??

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bon, je suis pas chien,je t'ai fait les deux...

 

[Burny]

bon, je suis pas chien,je t'ai fait les deux...  

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ah ?? tu parlais de voiture

 

[Paradox]

PPffffff...........

[FVV]

cool l ambiance

 

donc ca va on a la meme mesure sur les petites

merci

[Burny]

donc ca va on a la meme mesure sur les petites

merci

 

 

a la page precedente, tu mets l'inverse de Paradox... Plus basse a l'arriere qu'a l'avant..

[FVV]

mince c vrai, j ai lu trop vite.

 

paradox t as pas inversé tes amorto?

 

 

[Paradox]

Non,non c'est bien l'arriere qui est plus haut.

 

J'ai vérifié deux fois.