Problème de boîte auto tiptronic audi a6 c5 2.8

[Guillaumedu66]

Bonjour à tous, alors voilà ya environ 1 mois de sa j'ai récupéré pour pas grand chose un audi a6 c5 2.8 avec une boîte auto tiptronic ( le bordel) 

Dessu j'y et changer demareur, carter huile, vidange complète du moteur et de la boîte une foix tout remonter je la demarer je part faire un essai routier et la je remarque que quand je passe en D j'ai un gros accoup pareil en R et en roulant j'ai l'impression que ma boîte et  bloquer en 3 eme pas de changement de vitesse qui se fait et au compteur je n'est pas de voyant qui se sélectionne sur le PRND123 quand j'enclanche sur le D ou même en séquentiel rien ne change et je n'est pas le message m' indiquant d'appuyer sur la pedal pour demarer ou enclancher une vitesse alors suite à sa je vérifie mon calculateur de boîte je le netois entièrement à la bombe d'air sec je vérifie tout mes fusible possible.. Et la juste après avoir vérifier mes fusible je les et tous retirer remis pour bien les vérifier  (changer certain qui avez chauffer) j'ai tout qui s'affiche le message au compteur qui dit d'appuyer sur le frein pour enclancher la vitesse ou pour demarer et les vitesse qui se sélectionne je n'est plus d'accoup également en passant sur D ou sur R je part l'esseyer et la au bout de 10 minutd rebollotte elle se rebloque et plus rien qui se sélectionne au compteur, du coup voilà je suis un peut perdu à vrais dire c'est ma première automatique à vrais dire j'aimerais savoir si y aurais une chose que j'aurais oublier éventuellement merci à vous de m'éclairer 

[frankr171]

Salut,

Tu as bien fait le niveau de la boite par débordement, moteur tournant, huile de boite à 80°C ?

[Guillaumedu66]

Salut, alors suite à se problème effectivement la vidange de boîte a étais fait avec changement crépine j'ai suivie la bonne procédure elle ses remise à fonctionner sur environ 500 mètre puis en arrêtant a un stop elle se remise en 3 en sécuriter et elle m'a refait exactement les même simptome qu'au début ( gros a coup en R ou en D au moment du changement de position et pas de message au compteur qui m'indique d'appuyer sur le frein pour demarer ou passer un rapport et tout les voyan PRND123 éclairer il ne se sélectionne pas ?) 

 

Modifié 15 décembre 2025 par Guillaumedu66

[frankr171]

Peut-être le capteur multifonctions F125. Tu peux lire son état avec VCDS et regarder si les positions lues sont cohérentes avec la position du levier.

[lemaryol]

Il y a 5 heures, frankr171 a dit :

Peut-être le capteur multifonctions F125. Tu peux lire son état avec VCDS et regarder si les positions lues sont cohérentes avec la position du levier.

F125 premier suspect effectivement.

Déjà, à l'arrêt, moteur stoppé, bouger le levier de vitesses en différentes positions, et voir si le voyant change d'indications, et si réactions voir si latence/temps de réaction.

Perso c'est un peu plus lent à froid le matin, et par principe je ne passe pas directement de P en R moteur tournant, au moins au premier démarrage.

Il y a également un capteur de position du levier de vitesse au niveau console, mais c'est moins courant comme pb.

Modifié 15 décembre 2025 par lemaryol

[Guillaumedu66]

il y a 53 minutes, lemaryol a dit :

F125 premier suspect effectivement.

Déjà, à l'arrêt, moteur stoppé, bouger le levier de vitesses en différentes positions, et voir si le voyant change d'indications, et si réactions voir si latence/temps de réaction.

Perso c'est un peu plus lent à froid le matin, et par principe je ne passe pas directement de P en R moteur tournant, au moins au premier démarrage.

Il y a également un capteur de position du levier de vitesse au niveau console, mais c'est moins courant comme pb.

Alors moteur eteint j'ai exactement le même soucie sa ne change pas les position au compteur il n'y a rien qui se sélectionne j'y et penser également au vcds il faut juste que je m'en trouve un  est ce que quelqu'un aurais les valeur éventuellement que je devrais avoir, j'ai vu que se fameux capteur F125 pouvais causer pas mal de soucis sur les tiptronic c'est celui qui et sur la boîte sur le coter ? 

[lemaryol]

Il y a 21 heures, Guillaumedu66 a dit :

Alors moteur eteint j'ai exactement le même soucie sa ne change pas les position au compteur il n'y a rien qui se sélectionne j'y et penser également au vcds il faut juste que je m'en trouve un  est ce que quelqu'un aurais les valeur éventuellement que je devrais avoir, j'ai vu que se fameux capteur F125 pouvais causer pas mal de soucis sur les tiptronic c'est celui qui et sur la boîte sur le coter ? 

Tout à fait, F125 sur la boîte, côté conducteur, visible par le dessous. 

Quand il commence à coincer / mal bouger, certains y mettent du WD40 en faisant bouger dans chaque position, mais si bloqué je ne sais pas si ça sert encore.

Pour les valeurs peut être que @I_Phil_Good a vérifié ça pour savoir qu'il devrait faire le sien?  

 

Sinon, ne pas oublier, l'autre suspect est le capteur côté sélecteur; quoique vu le symptôme des à coups, je penche moins pour lui, mais comme souvent ça reste spéculatif.

[Azerty972]

Il y a 21 heures, Guillaumedu66 a dit :

Alors moteur eteint j'ai exactement le même soucie sa ne change pas les position au compteur il n'y a rien qui se sélectionne j'y et penser également au vcds il faut juste que je m'en trouve un  est ce que quelqu'un aurais les valeur éventuellement que je devrais avoir, j'ai vu que se fameux capteur F125 pouvais causer pas mal de soucis sur les tiptronic c'est celui qui et sur la boîte sur le coter ? 

Salut, j'ai trouver une photo sur le forum, c'est ce capteur la, il est bien sur le coté ! Je l'avais vérifier aussi après l'achat et mise en route mon audi.

[Guillaumedu66]

Pas de soucis c'est bien celui auquel je penser je vais le regarder demain, je penser également à mon calculateur mais avant sa je vais esseyer de la passer au vcds que je sache plus vers quoi me dirigeait, si jamais le calculateur de boîte et hs ( il avez déjà prit l'humidité) il me faut exactement la même réf ? Et une programmation quelconques a faire ou pas ? 

[Azerty972]

Il y a 17 heures, Guillaumedu66 a dit :

Pas de soucis c'est bien celui auquel je penser je vais le regarder demain, je penser également à mon calculateur mais avant sa je vais esseyer de la passer au vcds que je sache plus vers quoi me dirigeait, si jamais le calculateur de boîte et hs ( il avez déjà prit l'humidité) il me faut exactement la même réf ? Et une programmation quelconques a faire ou pas ? 

Salut, tu fais bien de vérifier ton calculateur aussi, au moins pour avancer dans ton diagnostic, pour ma part j'avais un problème et j'ai pris la meme référence aus cas ou donc je te conseil si tu le trouves (ebay ovoko ou autres) de prendre la meme ref.

 

En ce qui concerne la programmation je ne sais pas malheureusement.

[lamouche94]

Bonjour, je crois me rapeller que le niveau de boite se fait plutot à une température de 40° non? à vérifier en tout cas

[I_Phil_Good]

Le 15/12/2025 à 14:37, lemaryol a dit :

et par principe je ne passe pas directement de P en R moteur tournant, au moins au premier démarrage.

Pardon ?

D'où ? Pourquoi ??

 

Le 16/12/2025 à 12:51, lemaryol a dit :

Pour les valeurs peut être que @I_Phil_Good a vérifié ça pour savoir qu'il devrait faire le sien? 

M'en suis pas occupé  (comme de la révision en juillet/aout, mais j'ai quasi pas roulé, je sais, c'est mal m'voyez)
Et ce sera pas cette année, samedi je dois m'en servir, donc hors de question de l'immobiliser d'ici la fin des vac scolaires...

 

Ceci dit, pour les valeurs, je ne sais pas de quoi vous parlez, je sais pas faire avec le vcds (et encore moins savoir faire un truc que ej sais pas que je dois faire)

Mon problème est de le démonter, vérif le format de la prise (rond ou carré) puis si j'ai le courage de l'ouvrir de checker/nettoyer/remonter/tester. Sinon, j'en rachete un (surtout si c'est le moins cher du fait du format de la prise)...

 

Le 16/12/2025 à 13:01, Azerty972 a dit :

c'est ce capteur la

De ce que j'avais lu, tu peux faire sauter les rivets, nettoyer, pti coup de brossette, nettoyant contact, graisse contact, remontage, re sertir avec les bons rivets et go.

Apres, ca peut ne pas marcher, mais c'est toujours plus économique de tenter une répa et que ca marche, que de forcément changer.

[Azerty972]

Le 17/12/2025 à 12:35, I_Phil_Good a dit :

Pardon ?

D'où ? Pourquoi ??

 

M'en suis pas occupé  (comme de la révision en juillet/aout, mais j'ai quasi pas roulé, je sais, c'est mal m'voyez)
Et ce sera pas cette année, samedi je dois m'en servir, donc hors de question de l'immobiliser d'ici la fin des vac scolaires...

 

Ceci dit, pour les valeurs, je ne sais pas de quoi vous parlez, je sais pas faire avec le vcds (et encore moins savoir faire un truc que ej sais pas que je dois faire)

Mon problème est de le démonter, vérif le format de la prise (rond ou carré) puis si j'ai le courage de l'ouvrir de checker/nettoyer/remonter/tester. Sinon, j'en rachete un (surtout si c'est le moins cher du fait du format de la prise)...

 

De ce que j'avais lu, tu peux faire sauter les rivets, nettoyer, pti coup de brossette, nettoyant contact, graisse contact, remontage, re sertir avec les bons rivets et go.

Apres, ca peut ne pas marcher, mais c'est toujours plus économique de tenter une répa et que ca marche, que de forcément changer.

Oui tu peux toujours essayer, j'avais fait ça aussi pour ma A6 nettoyage en profondeur avec les produits adaptés rien avait changer, j'ai du acheter le calculateur en occaz. 

 

Essaye j'espère pour toi que ça fonctionnera 

[frankr171]

Le 17/12/2025 à 16:36, lamouche94 a dit :

Bonjour, je crois me rapeller que le niveau de boite se fait plutot à une température de 40° non? à vérifier en tout cas

 

En effet je me mélange :

 

Au début du contrôle, la température d'ATF doit être de 80 °C étant donné que le thermostat ne l libère le passage vers le radiateur supplémentaire d'ATF que lorsque cette température est

atteinte. Si nécessaire, effectuer un parcours d'essai.

 

mais

 

Niveau d'ATF : contrôle et rectification

Arrêter le moteur et laisser refroidir la boîte de vitesses. Au début du contrôle, la température d'ATF ne doit pas excéder 30 °C.

Nota - Contrôler le niveau d'ATF au niveau de la vis de contrôle du niveau d'ATF.

Le niveau d'ATF est correct si, à une température d'ATF comprise entre 35° et 45° C (50 °C pour les pays chauds), de l'ATF s'écoule légèrement au niveau de la vis de contrôle (en raison de l'augmentation du niveau du fluide lors de l'échauffement) .

[frankr171]

Le 17/12/2025 à 17:35, I_Phil_Good a dit :

De ce que j'avais lu, tu peux faire sauter les rivets, nettoyer, pti coup de brossette, nettoyant contact, graisse contact, remontage, re sertir avec les bons rivets et go.

 

Voici ce que ça donne, mais je ne l'ai pas remonté.

https://forums.audipassion.com/topic/175936-un-allroad-presque-comme-les-autres/page/15/#findComment-3981123

 

[frankr171]

Le 16/12/2025 à 22:53, Guillaumedu66 a dit :

mais avant sa je vais esseyer de la passer au vcds que je sache plus vers quoi me dirigeait

 

Groupe de mesure 11, les valeurs sont en clair :

011,0,
011,1,Selector Lever,Position (F125),Range: P/R/N/D/S/Z1/Z2/Z3
011,2,Tiptronic Switch,(F189) Gate Status,Range: No Display/M-Shift
011,3,Tiptronic Switch,(F189) Status,Range: No Display/Up-Shift/Down-Shift

[Guillaumedu66]

Salut à tous et de bonne fêtes alors avec les fêtes en cour un peut compliquer d'être présent mais j'ai eu mon vcds pour Noël du coup j'en et profiter petit coup de vcds bon ma grosse n'a qun default ressortir au niveau du calculateur de boîte : 00268-electrovane 6 (N93) 

28-00- c.c au pole +

 Et elle a celui la intermintant il s'efface revient au hasard : 

00526 contacteur de feux stop (F) 

27-00 signal implausible 

[I_Phil_Good]

Le 17/12/2025 à 17:35, I_Phil_Good a dit :

Le 15/12/2025 à 14:37, lemaryol a dit :

et par principe je ne passe pas directement de P en R moteur tournant, au moins au premier démarrage.

Pardon ?

D'où ? Pourquoi ??

@lemaryol J'insiste sur cette question, tu pourrais m'en dire plus 

[lemaryol]

Le 12/01/2026 à 12:27, I_Phil_Good a dit :

@lemaryol J'insiste sur cette question, tu pourrais m'en dire plus 

 

J'avais vu (cru voir?) quelque part mais suis incapable de me rappeler où que le F125, parfois, prend un peu de retard, et que, si la boîte est déjà en R et le F125 encore en P, ça peut provoquer une mise en sécurité.

Blocage de boîte par ergot encore présent alors que boîte déjà en prise? 

J'ai en tout cas eu une fois un truc un peu inquiétant, démarrage, moteur encore en accéléré 1500 t/min (dans les 10 premières secondes, sur le v8, enrichissement à froid tout ça tout ça), en passant directement de P en R, la voiture a reculé très légèrement mais en faisant un BONK très audible, ensuite recul normal, sortie du garage, et en passant en D, ben, avance de limace, et panneau des vitesse 1234DNRP tout allumé, donc mise en sécurité de la boîte.

Après coupure contact et redémarrage, tout est revenu en ordre.

Donc sans certitude mais au cas où, depuis c'est devenu une habitude, avant le premier démarrage du matin, je mets en N, d'autant que quand il fait froid, je vois bien que le passage de P à R puis N prend un délai perceptible, 2 à 3/10e sec à vue de pied. 

Il est tout à fait possible que ça n'ai rien à voir, mais puisque mon F125 est un peu paresseux au premier démarrage à froid, pourquoi tenter la chance?

Si il y a dans le secteur un spécialiste du sujet F125 pour me dire que c'est une légende urbaine, je suis tout à fait preneur de toutes explications 

 

Sinon, ça pourrait tout autant être l'enclenchement R avec le régime accéléré qui aurait mis la zone, donc je double la précaution  et attends aussi quelques secondes que ça redescende vers les 1000 t/min avant de passer en D ou R.