lamouche94

Souvent c'est plutot le ventilo électrique qui est mort. Pour info quand la clim est en route il doit tourner

Bonjour, je crois me rapeller que le niveau de boite se fait plutot à une température de 40° non? à vérifier en tout cas

hum j'ai changé mes étriers de frein arrière suite à une fuite de liquide sur l'axe de frein à main et je n'ai pas eu besoin de faire aucun réglage. Le piston s'adapte tout seul par un système de rotation du maitre cylindre . Il faut peut être le serrer plusieurs fois pour qu'il trouve sa place .d'ailleurs c'est bien spécifié sur ton résumé: le frein à main s'adapte tout seul, il n'est pas nécessaire de l'ajuster .... etc....

Il n'y a pas de pompe de gavage, c'est une pompe de transfert pour alimenter une sorte de puit de stockage quand ton réservoir est en dessous de la moitié. C'est la VP44 qui aspire le gasoil. Tu as vérifié la sonde de température de LDR? Vérifie également le TDI timing si il est bon.... Tu n'as vraiment aucune erreur sur le calculateur? Si tu n'as pas d'erreur je pencherais pour la sonde de température en premier.

Hum oui surchauffe c'est sur, fuite sur un des deux boudins arrière, pour savoir lequel, quand elle est basse, c'est le coté le plus bas qui fuit.

Bravo pour la recherche de panne!

Je crois me rappeler qu'il y a un switch au niveau du neiman qui est parfois défectueux....

A l'époque la voiture avait 220000km (il y a 7 ans ) échange standard de boite et j'en avais eu pour 5000€

Je crois que sur les premiers rapports il n'y a pas de verrouillage c'est pour ça qu'il y a moins de problème. Moi ça patinait dans les tours sans accélérer en 5ème uniquement. Si je demandais pas trop de couple ça accrochait mais à la première monté...

Pour avoir eu le problème, pour moi c'est les disques d'embrayage qui sont H/S et patinent .

Moi pareil, je pense qu'elle est au bout, je viens de faire la dernière vidange je pense(410000km), je suis au bout de la durée pour la distribution et la vidange boite et pas trop envie d'investir même si j'ai fait pas mal de travaux depuis que je l'ai. Et puis maintenant il commence à y avoir de plus en plus de vibrations après 80000km fait avec un palier d'arbre de transmission de JXB performance que j'avais installé (puisque l'arbre de transmission ne se fait plus) Alors voilà encore 15000km avec de la chance et je passerais à la suite. Dommage j'ai installé le COLORMFA et c'est bien sympa .

Centrale clignotante: moi il restait bloqué allumé permanent et pas de soucis en warning donc deux circuits différents je pense.

Sans le retour d'info VCDS c'est impossible de savoir. Pour info j'avais un problème de voyant qui s'allumaient par intermitence(ESP + ABS) et c'était le calage TDI timing de la pompe à injection qui était à faire alors attend d'avoir le retour des codes défauts c'est mieux...

Pour info c'est le connecteur bleu qui alimente le compteur alors regarde de ce coté là. Bon courage

Pour ton problème de clignotants j'ai déjà eu ce souci et c'est la centrale clignotante derrière le bouton Warning à changer. Pour ton soucis d'essuie glace essaie de voir du coté des fusibles.....

heuuu . c'est une essence je crois

Petit rappel de la stratégie de fonctionnement du compresseur: Au dessus de 50km/h le gonflage des boudins se fait avec le compresseur, également au dessus de 50km/h il va s'enclencher pour gonfler la réserve(dans l'aile arrière gauche) à une pression de 16 bar qui servira en -dessous de 50km/h. si la réserve n'a pas assez de pression en dessous de 50km/h et le ratio "pression dans les boudins à gonfler et pression dans la réserve n'est pas suffisante", il enclenche le compresseur pour gonfler les boudins. Très souvent, au premier démarrage la réserve a baissé car c'est elle qui maintient la voiture quand elle est stationné car avec les différences de température entre jour/nuit, l'assiette de la voiture change et la réserve va travailler pour maintenir celle-ci. Pour retrouver la voiture affaissée, c'est que la fuite a vidée les boudins ET la réserve. C'est souvent pendant cette phase de gonflage à 16bar que les compresseurs fatiguent. il faut juste surveiller qu'il ne chauffe pas trop(en général maximum à 80°C). la sécurité thermique est elle à 130°C et en général quand on atteint de telles températures c'est qu'il y a une grosse fuite ou que le compresseur est rincé. Voilà en espérant t'avoir éclairé sur le fonctionnement de la suspension pneumatique.

Vérifier les câbles et connecteurs , sinon peut être une mauvaise masse

il y a deux sondes dans le capteur, une pour l'afficheur et une pour le calculateur moteur......

Bonjour, Oui se méfier du capteur, se méfier aussi des retours d'informations de défauts. Le capteur est alimenté en 12V et doit surement renvoyer une tension mini genre 0.5V en dessous de laquelle il estime que le capteur n'est pas alimenté. Vérifier d'abord si le capteur est bien alimenté en 12V directement sur les broches de celui-ci et voir sur la broche 2 le retour de voltage (qui est fonction de la pression dans le circuit de clim). Ensuite vérifier si cette tension arrive bien au climatronic. Si 0V sur sortie 2 du G65 et bien alimenté alors il est vraisemblable qu'il ne soit pas bon.

distri avec pompe à eau, calorstat, courroie accessoire et les galets ..... c'est un mini et prévoir valise pour régler le TDI timing Bon courage

non pas besoin de retirer la batterie même si l'accès est plus aisé sans. Vérifie juste que les orifices d'évacuation ne sont pas obstrués. Pour faire simple le bac se remplit et l'eau rentre dans l'habitacle par les divers orifices qui servent de passage à la clim, le chauffage ainsi que par les liaisons élec et ça vient noyer la partie sous la moquette ou se trouve ton boitier confort et le flingue. Pour info se bac dispose de trois orifices et ils sont composés de tétine en caoutchouc avec une sorte de manchon pour canaliser l'eau et les saloperies se coincent dedans et ça fait bouchon.

oui et le compartiment sous la batterie voir si il est pas plein d'eau....

Juste en cas de défaut d'affichage, le plus fréquent c'est des lignes manquantes et des zones sombres en cas de grosses chaleurs mais je déconseille de le remplacer soi-même car c'est plutôt pointu avec utilisation d'un fer à souder à air chaud et c'est très fragile. Pour l'écran avec fonctionnalités avancés c'était le COLORMFA (il remonte les codes défauts et on peut les effacer et plein d'autres fonctions c'est lui que j'ai installé sur ma mamie de 21 ans....). petit lien pour visualiser:

Donc info prisent, le colormfa n'est plus disponible, Reste plus qu'à faire changer ton écran central par un spécialiste(je crois que c'est dans les 150€)