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lamouche94

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  1. lamouche94
    distri avec pompe à eau, calorstat, courroie accessoire et les galets ..... c'est un mini et prévoir valise pour régler le TDI timing Bon courage
  2. lamouche94
    non pas besoin de retirer la batterie même si l'accès est plus aisé sans. Vérifie juste que les orifices d'évacuation ne sont pas obstrués. Pour faire simple le bac se remplit et l'eau rentre dans l'habitacle par les divers orifices qui servent de passage à la clim, le chauffage ainsi que par les liaisons élec et ça vient noyer la partie sous la moquette ou se trouve ton boitier confort et le flingue. Pour info se bac dispose de trois orifices et ils sont composés de tétine en caoutchouc avec une sorte de manchon pour canaliser l'eau et les saloperies se coincent dedans et ça fait bouchon.
  3. lamouche94
    oui et le compartiment sous la batterie voir si il est pas plein d'eau....
  4. lamouche94
    Juste en cas de défaut d'affichage, le plus fréquent c'est des lignes manquantes et des zones sombres en cas de grosses chaleurs mais je déconseille de le remplacer soi-même car c'est plutôt pointu avec utilisation d'un fer à souder à air chaud et c'est très fragile. Pour l'écran avec fonctionnalités avancés c'était le COLORMFA (il remonte les codes défauts et on peut les effacer et plein d'autres fonctions c'est lui que j'ai installé sur ma mamie de 21 ans....). petit lien pour visualiser:
  5. lamouche94
    Donc info prisent, le colormfa n'est plus disponible, Reste plus qu'à faire changer ton écran central par un spécialiste(je crois que c'est dans les 150€)
  6. lamouche94
    pour le truc russe c'est colormfa ils ont un site et il faut s'inscrire pour voir si ils font encore des commandes. sinon l'ecran se change aussi avec des origines asiatiques.....
  7. lamouche94
    Pour info: https://www.miessler-automotive.com/Audi-A6-C5-4B-allroad-Tringlerie-Capteur-AVG
  8. lamouche94
    De mémoire il faut faire le remplissage moteur tournant et aussi passer le sélecteur sur toutes les positions. Le visco c'est pour le ventilo en façade ......rien à voir. il a voulu parler du convertisseur de couple surement qui est interne à la boite. Regarde bien le tuto sinon il te reste la solution de passer par un garage spécialisé... Bon courage
  9. lamouche94
    Pas de mise en sécurité boite si elle est trop basse. Exact pour la mise à niveau de boite je crois que la température doit être entre 36 et 40°C. Il y a un tuto regarde c'est la même boite que l'allroad:
  10. lamouche94
    Il me semble que les antennes radio étaient dans les custodes arrières sur les allroads mais je peux me tromper....
  11. lamouche94
    pour info j'ai eu une fuite de liquide de frein au niveau d'un étrier arrière sur le bras de frein à main et ça pissait régulièrement. vérifie que tu n'as pas de fuite à ce niveau là..
  12. lamouche94
    oui tout dépend de l'année de fabrication, les modèles après 2001 nécessitent une reprog
  13. lamouche94
    Pour ton aiguille regarde si tu ne l'a pas enfoncée un peu trop et qu'elle frotte pas sur le fond noir car ça peut engendrer ce genre de problème
  14. lamouche94
    oui je confirme tout dépend de la charge moteur aussi pour le passage de vitesse même si la 3 a tendance à passer un peu plus haut dans les tours quand à la 4 et la 5 si je suis doux c'est vers 2000tour
  15. lamouche94
    sur la mienne qui est un 2.5TDI les rapports passent très tôt quand le moteur est froid (en dessous de 2000) quand le moteur est chaud et en fonction de la charge sur accélérateur le passage se fait plus haut dans les tours (2500-2800) et j'ai comme tout le monde cette fameuse vitesse fantôme.....
  16. lamouche94
    envoi un MP à NEJ. lui connait bien la manip et lis bien ses topics quand il avait installé un COLORMFA, il l'avait fait sur un autre compteur que le sien et tout recopié dans le nouveau et il me semble qu'il avait expliqué la manip à faire
  17. lamouche94
    oui je crois que NEJ faisait une sauvegarde de l'ancien et ensuite une recopie de l'ensemble des paramètres dans le nouveau. Le mieux se serait de lire son topic d'installation du colormfa.
  18. lamouche94
    Même problème rencontré à savoir tout marche bien et clim repassait en mode éco à vitesse faible en dessous de 30km/h Le ventilo était H/S. Il faut savoir que dès que tu passe en mode clim il doit tourner. Si c'est pas le cas je pense qu'il est à remplacer. Pour info:4Z7959455 type: NISSENS 85547 VEMO v15-01-1848 il doit faire 300W et 280mm
  19. lamouche94
    oulala mollo sur les ajouts au risque de déclencher un malheur. Déjà reset défaut avec vcds et voir si ça reviens ensuite si c'est le cas effectivement nettoyer les contacts du connecteur qui de mémoire est jaune et voir si ça revient
  20. lamouche94
    J'ai toujours le menton qui tombe quand je vois des personne comme toi démonter et remonter ce genre de mécanique complexe. Bon courage.
  21. lamouche94
    je dispose d'un dossier qui explique le fonctionnement de la pompe . Je le joint ici: POMPE_ROTATIVE_BOSCH_VE.pdf
  22. lamouche94
    pour info j'avais noté ce lien: https://www.tecmotor.fr/kits-vidanges-complets-pour-boites-automatiques/90565-kit-vidange-zf-5hp19-fl-5hp19-fla-atf1.html
  23. lamouche94
    géométrie variable du turbo bloquée ou pilotage de la pression de suralimentation?
  24. lamouche94
    oui à ma connaissance régulateur de série mais à vérifier quand même....
  25. lamouche94
    Pas cher mais la distri bien faite ça coute un bras attention....
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