lamouche94

pour le truc russe c'est colormfa ils ont un site et il faut s'inscrire pour voir si ils font encore des commandes. sinon l'ecran se change aussi avec des origines asiatiques.....

Pour info: https://www.miessler-automotive.com/Audi-A6-C5-4B-allroad-Tringlerie-Capteur-AVG

De mémoire il faut faire le remplissage moteur tournant et aussi passer le sélecteur sur toutes les positions. Le visco c'est pour le ventilo en façade ......rien à voir. il a voulu parler du convertisseur de couple surement qui est interne à la boite. Regarde bien le tuto sinon il te reste la solution de passer par un garage spécialisé... Bon courage

Pas de mise en sécurité boite si elle est trop basse. Exact pour la mise à niveau de boite je crois que la température doit être entre 36 et 40°C. Il y a un tuto regarde c'est la même boite que l'allroad:

Il me semble que les antennes radio étaient dans les custodes arrières sur les allroads mais je peux me tromper....

pour info j'ai eu une fuite de liquide de frein au niveau d'un étrier arrière sur le bras de frein à main et ça pissait régulièrement. vérifie que tu n'as pas de fuite à ce niveau là..

oui tout dépend de l'année de fabrication, les modèles après 2001 nécessitent une reprog

Pour ton aiguille regarde si tu ne l'a pas enfoncée un peu trop et qu'elle frotte pas sur le fond noir car ça peut engendrer ce genre de problème

oui je confirme tout dépend de la charge moteur aussi pour le passage de vitesse même si la 3 a tendance à passer un peu plus haut dans les tours quand à la 4 et la 5 si je suis doux c'est vers 2000tour

sur la mienne qui est un 2.5TDI les rapports passent très tôt quand le moteur est froid (en dessous de 2000) quand le moteur est chaud et en fonction de la charge sur accélérateur le passage se fait plus haut dans les tours (2500-2800) et j'ai comme tout le monde cette fameuse vitesse fantôme.....

envoi un MP à NEJ. lui connait bien la manip et lis bien ses topics quand il avait installé un COLORMFA, il l'avait fait sur un autre compteur que le sien et tout recopié dans le nouveau et il me semble qu'il avait expliqué la manip à faire

oui je crois que NEJ faisait une sauvegarde de l'ancien et ensuite une recopie de l'ensemble des paramètres dans le nouveau. Le mieux se serait de lire son topic d'installation du colormfa.

Même problème rencontré à savoir tout marche bien et clim repassait en mode éco à vitesse faible en dessous de 30km/h Le ventilo était H/S. Il faut savoir que dès que tu passe en mode clim il doit tourner. Si c'est pas le cas je pense qu'il est à remplacer. Pour info:4Z7959455 type: NISSENS 85547 VEMO v15-01-1848 il doit faire 300W et 280mm

oulala mollo sur les ajouts au risque de déclencher un malheur. Déjà reset défaut avec vcds et voir si ça reviens ensuite si c'est le cas effectivement nettoyer les contacts du connecteur qui de mémoire est jaune et voir si ça revient

J'ai toujours le menton qui tombe quand je vois des personne comme toi démonter et remonter ce genre de mécanique complexe. Bon courage.

je dispose d'un dossier qui explique le fonctionnement de la pompe . Je le joint ici: POMPE_ROTATIVE_BOSCH_VE.pdf

pour info j'avais noté ce lien: https://www.tecmotor.fr/kits-vidanges-complets-pour-boites-automatiques/90565-kit-vidange-zf-5hp19-fl-5hp19-fla-atf1.html

géométrie variable du turbo bloquée ou pilotage de la pression de suralimentation?

oui à ma connaissance régulateur de série mais à vérifier quand même....

Pas cher mais la distri bien faite ça coute un bras attention....

Annonce très intéressante à mon avis pour quelqu'un qui cherche un V6 essence. Le proprio a l'air de connaitre la méca et pas mal de choses sont faites et à jour. En plus flexfuel et prix raisonnable. Bonne affaire je pense

pas mal pour une auto de cette et période. le ciel de toit on est tous passé par là et le moteur semble correct à voir à l'essai si aucun bruit suspect mais je dirai le prix tout à fait correct Tout ceci reste un avis personnel désintéressé.....:)

yes c'est pour empêcher les bagages de finir à l'avant en cas de choc. Rien à voir avec nos amis à quatre pattes...

172000km pour une voiture de 20ans ne me parait pas crédible. La mienne est de la meme année et a 366000km. Importation de l'étranger surement Allemagne avec bricolage compteur à coup sur. En plus le prix aie aie aie.... Passe ton chemin c'est mieux je pense

Pour la boite auto en accélérant tranquille les rapports doivent passer sans à coups. il y a toujours une sorte de vitesse fantome en 3ème mais sans conséquence. vidange de la boite tous les 80.000 à 120.000km. penser à accélérer fort en 5ème pour voir si pas de problème de patinage c'est à dire que les t/mn montent mais pas la vitesse signe que le verrouillage du rapport patine. Ensuite pour le compresseur à l'arret il faut environ 20 secondes pour passer au niveau supérieur. Ce type de véhicule il vaut mieux savoir bricoler sinon ça coute un blinde. Un compresseur c'est dans les 150€ je viens de changer le mien et le nouveau que j'ai eu à 140€ marche du tonnerre. Pour les fuites sur les suspensions difficile de savoir mais aujourd'hui j'ai fait le choix d'acheter du pas cher (70 à 80€ le boudin) et pour l'instant ça tient.(j'attends pas non plus que ça dure 10 ans mèmère va avoir 20 ans) Le 2.7 est souvent mal entretenu et si possible pouvoir brancher un vcds pour remonter les codes défauts serai top. perso je trouve un peu cher à 7350 mais ça reste un avis perso pour une voiture de 20 ans et presque 200000km. pour info j'ai acheté la mienne (un 2.5tdi ) pour 6400€ elle avait 10 ans et le même kilométrage et avec les mêmes options sauf mémoire des sièges. Sur les photos elle me parait un peu basse.....