lamouche94

pour info j'ai trouvé ma glace de rétro passagé électrochrome dans une casse qui avait 2 allroads en stock. une avec retro électro(moins le rétro passagé puisque je l'ai acheté) et une autre en rétro normal. Je pense que le rétro intérieur doit toujours être disponible. acheté sur la bay voici les coordonnées: Nom de l'entreprise : BOURGOGNE RECYCLAGE DECONSTRUCTION AUTOMOBILE Adresse : rue de l ingénieur georges stéphenson 21600 LONGVIC FR Adresse e-mail :[email protected] fais une recherche sur la bay sinon contact le. bon courage

vérifie la connectique du capteur d'assiette, j'ai eu le problème et c'était des infiltrations d'eau a cause du joint d'étanchéité du connecteur h/s

le compresseur ne tourne même pas? bizarre..... il devrait s'enclencher, peut être le relais et une fuite ou le bloc de soupape de distribution.

c'est vrai que je n'ai pas rencontré de problème en faisant ma suspension avant gauche.Pour info il faut une clé à pipe de 18 trouée et une clé allen pour dévisser ce boulon.

Non je n'ai jamais utilisé. mais vu le prix il vaut le coup je pense et en temps de remplacement je pense que en 2H max c'est fait(sans oublier la graisse)

il existe un kit avec ce joint et le joint supérieur pour info http://www.air-suspension-shop.com/Audi-A6-C5-4B-allroad-kit-de-reparation-4Z7698507

Pour ton problème de suspension j'ai déjà eu et c'est surement le segment du compresseur qui est rincé... à changer donc à voir avec andy fulton qui fait un kit à 30€ et qui prend environ 2H de travail. pour l'instant je te conseille pas de changer le bloc électrovanne car en général quand il n'arrive pas à gonfler la réserve il pense que la sonde est h/s sinon après remplacement du segment vérifier que le compresseur ne s'enclenche pas trop souvent sinon c'est qu'il y a une fuite.... sinon vérifie le connecteur sur le bloc électrovanne ça peut être lui

je crois qu'il faut que la lettre de fin soit plus élevé dans l'ordre de l'alphabet pour que ça marche

tu as VCDS? ou bien OBDeleven? c'est mieux pour identifier de façon certaine l'origine de tes problèmes...

pour ton info j'ai réussi à trouver un rétro d'occasion pour mon véhicule dans cette casse auto: BOURGOGNE RECYCLAGE DECONSTRUCTION AUTOMOBILE rue de l ingénieur georges stéphenson 21600 LONGVIC qui a 2 allroads diesels avec boite EYJ (de 2003 et 2005)essaye de voir avec eux tu trouveras peut etre ton bonheur......

se serait pas la durite qui va sur le coté de la batterie , moi j'ai ça sur la mienne...

oui les rapports de démultiplication ne sont pas bon puisque c'est pour une essence alors le calculateur est perdu et bloque......

oui tout a fait d'accord avec toi. vérifie que c'est bien une EYJ. pour info en ville en conduite cool la boite passe le rapport supérieur vers 1800/2000 tours sur la mienne la 5 passe à 70km/h minimum(pour info)

jette un œil ici https://audi.7zap.com/fr/za/audi+a6+allroad+qu/a6ar/2000-247/1/121-121068/

https://audi.7zap.com/fr/za/audi+a6+allroad+qu/a6ar/2000-247/1/121-121094/ pièce n°12 à vérifier selon l'année.....

ahhhh ça fait plaisir

scan de la voiture et petite question: après avoir fait la distri as tu fais le réglage de la pompe avec TDI graph (VCDS). ton problème semble venir d'un mauvais calage de la pompe(trop de retard). je pense . mais un scan VCDS ou autre te donnera plus d'info....

en débranchant la sonde , tu dois passer en cartographie de secours pour l'injection. sans scan VCDS ou un OBDELEVEN impossible de savoir d’où ça vient.

pour le fonctionnement de ton compresseur il faut savoir que normalement c'est lui qui va gonfler la réserve à une pression d'environ 15 bars. 2 cas se profilent: tu roule à une vitesse supérieur de 50km/h au moins pendant 5mn, alors ta réserve devrait être pleine et lors des arrêts et vitesse inférieurs à 30km/h elle va servir à maintenir la hauteur (notemment quand tu arrête le véhicule à un feu souvent il va compenser le freinage ou autre et tu vois la voiture monter sans compresseur. ça c'est dans le cas ou le compresseur est ok. si le compresseur est fatigué il ne va pas arriver à monter la réserve en pression et c'est donc lui qui à chaque arrêt va se déclencher pour monter la voiture. si tu l'entends se déclencher de façon récurrente à l'arrêt après un trajet routier d'au moins 5km au dessus de 50km/h c'est que le segment est rinçé et je te conseil de le changer rapidement car le compresseur coupe en surchauffe souvent. je te conseille andy fulton qui a un kit vraiment performant. j'ai eu cette mésaventure il y a 2 mois avec le compresseur qui déclenchait vraiment souvent et depuis nickel et j'ai réussi à suivre les donnés avec obdeleven en roulant. pression à atteindre:15 bars; température de coupure par surchauffe environ 120°C. normalement avec un compresseur en bon état il monte à environ 80°C max pour gonfler la réserve si elle est vide. voilà donc à mon avis segment de compresseur à changer cout environ 30€ et 2H de boulot maxi. bon courage p.s.: je te conseil vraiment d'avoir obdeleven car il te permet de suivre en temps réel les infos sur chaque calculateur

souvent pour le compresseur il suffit de changer le segment du piston. je l'ai fait 2 fois et mon compresseur à chaque fois a retrouvé une jeunesse d'enfant j'avais des fuites et il était un peu fatigué et depuis le remplacement du segment aucun problème pour gonfler la réserve à 15 bars. pour le segment je te conseille plutot de prendre l'original qui vient de ce site:http://www.bagpipingandy.com/ pour le prix c'est vraiment économique et facile à changer.

pour info un injecteur pilote h/s le calculateur passe sur cartographie de secours mais ça démarre quand même. et la pompe dans le réservoir c'est juste une pompe de transfert.sur nos 2.5TDI c'est la pompe à injection qui aspire du réservoir.

je crois qu'il vaut mieux que le véhicule ne sois pas posé sur des boudins complètement à plat. le mieux c'est de reposer le véhicule à l'équivalent du niveau 1 sensiblement 38cm entre le centre de la roue et le bord de l'aile et d'allumer le moteur et demander la position 2. normalement le compresseur devrait démarrer. de mémoire si on laisse tout à plat les capteurs sont hors mesures et comme le calculateur ne sait pas trop à quel niveau il est alors il ne fait rien.

de mémoire il y a une sécurité qui empêche le démarrage de la voiture si il estime que le niveau est trop bas et que la PI risque de se désamorcer. il y a deux sondes de niveau carburant je crois. juste par hasard la jauge de niveau de carburant elle dit quoi? la sonde est accessible sous la banquette arriere là ou il y a la pompe de transfert.

pour le scan de la voiture tu as aussi OBDELEVEN qui est pas mal et marche aussi pour SEAT.

petite mise au point sur la climatisation. après le remplacement des pièces: tirage au vide obligatoire(environ 10 à15mn c'est un petit réseau) remplissage de la quantité exact de gaz (en général du R134A mais à voir avec la fiche sygnalétique) pour le remplissage c'est mano, bouteille et BALANCE OBLIGATOIRE. trop souvent ces opérations sont négligées.....