lamouche94

on est sur du RNSD

je crois que seul audi peut te donner le code (contre monnaie sonnante et trébuchante). La dernière mise à jour est de 2013(final) J'avais acheté le CD officiel une centaine d'euros Voir le fusible sur le côté gauche

tout a fait plausible, oubli pas de commander le joint qui va avec moi le mien était tout pourri pour info: sonde: 059 919 501A joint: N90316802

oui relais sous le volant de mémoire. il faut démonter le cache sous le volant pour y accéder pour moi pas de sonde T10 se serait plutot une connection électrique genre connecteur les commandes 40 et 41 sont les commandes de la bobine et envoient du 12V pour commuter le relais. en toute logique on doit voir apparition du 12V entre ces deux bornes au moment du préchauffage Bon je viens de vérifier tout viens au calculateur moteur et la commande des bougies viens de lui également et il y a bien 2 sondes de LDR ( G2 et G62) forte probabilité du relais cramé ou de la sonde H/S

D'accord pour la sonde de LDR mais je crois qu'elle est double dans la même sonde : une pour le calculateur et l'autre pour le porte instrument. a voir.... c'est vrai qu'elle est très facile à changer.

c'est vrai qu'en dessous de 7°C le préchauffage est obligatoire. Sur la mienne qui est un BAU 2.5TDI pour une température de 3°C il dure 5 à 6 secondes et plus il fait froid et plus c'est long. A savoir que même moteur démarré le préchauffage continu pendant au moins 1 à 3mn(je le vois au voltage batterie et au claque du relais après ce délai). Sinon je crois que le temps de préchauffage est donné par la sonde de LDR . Sinon le problème peut être à cause d'un mauvais calage de l'injection (TDI timing obligatoire). En tout cas c'est vrai que une seconde me parait très court surtout si il fait dans les 3°C.

pour ton info: 10 poles(carré): 01V919821B 8 poles(rond): 01V919821D

juste pour info j'ai démonté plusieurs fois mon compteur et après avoir démonté les deux vis en bas derrière le cache au-dessus du volant je n'ai eu aucun soucis pour le retirer ensuite enlever les 3 connecteurs avec une légère pression pour faire pivoter le levier ils partent tout seul sinon je m'étais attaqué aussi à l'écran et là super galère j'ai jamais réussi avec le flux les pistes sont super fragile je te conseille vivement le fer à air chaud. En désespoir de cause je me suis résolu à installer un Colormfa en lieu et place et depuis pas de soucis(c'est même que du bonheur avec lecture des erreurs en direct)

Je confirme : impératif de faire un TDI timing après remplacement de la distribution. certains ont des problèmes de démarrage à froid ou à chaud , j'avais le défaut P0550 : limite de régulation non atteinte avec les voyants ABS et ESP qui s'allumaient de façon intermittente et après avoir réglé plus jamais de voyants ou défauts elle a 360000km aujourd'hui avec pompe d'origine

à priori seul une différence entre 2RM et quattro: https://audi.7zap.com/fr/za/audi+a6+s6+avant+qu/a6q/2003-264/5/

oulala mince c'est la loose cette histoire de vase moi aussi j'aurais craqué ......

J'ai trouvé la référence ici: https://audi.7zap.com/fr/za/audi+a6+s6+avant+qu/a6q/2000-262/1/121-121070/ je fais toujours ma petite enquête sur 7ZAP avant de commander car sur les sites en lignes c'est du jean-michel Apeuprès Sinon moi j'ai comme toi une fuite de LDR qui vient de la durite vers le chauffage habitacle celle de droite quand on est face au véhicule(celle situé derrière le moteur et je dois m'en occuper ce WE mais pas moyen de mettre la main sur la référence du joint torique alors j'ai acheté une boite avec une cinquantaine de diamètre pour une vingtaine d'euros et je verrais bien au démontage. Regarde sur la tienne si ça se trouve tu as aussi un problème dans cette partie là. Bonne recherche de fuite ......

normalement la référence de ton vase c'est 4B0121403 et il a bien une sortie verticale à priori(je pense que tu n'as pas eu la bonne référence de vase)

hihihihi les papas sont toujours un peu gateux devant leur fille

c'est niveau 2 les 402mm

en général c'est le tube le plus gros en diamètre

Déjà ton défaut sur boite et frein est la conséquence su défaut sur le calculateur moteur: à savoir que les 2 ont besoin de connaitre la charge moteur et qu'en cas d'absence de celle-ci on a se type d'erreur. Voir si tu n'as pas le filtre à gasoil à changer? Pour moi le défaut signifie que le calculateur assigne un certain débit de gasoil et qu'il n'arrive pas à l'obtenir. Pour ta suspension voici la procédure pour tarer les hauteurs de suspension: http://fr.ross-tech.com/allroad.htm attention de bien lire l'explication avant de commencer la procédure

s'il y avait un défaut PMH il y aurait forcément un retour défaut avec code erreur. avec un décalage de pompe effectivement non pas de retour défaut mais pas de démarrage non plus.

ce sont les supports moteurs : https://audi.7zap.com/fr/za/audi+a6+s6+avant+qu/a6q/2003-264/1/199-199050/ repère 5 sur le schéma. Il y a un tuto qui m'a bien servi pour les changer:Tuto changement des supports moteur allroad 2,5tdi - A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005) - AudiPassion [4Legend.com]

avec un capteur PMH défectueux cela ressortirai au VAGCOM je pense. désamorçage pompe?

non non c'est une boite automatique j'ai pensé à ce type de problème:

pour info je n'ai pas démonté l'arbre de transmission, juste disqué le palier intermédiaire. tout à fait d'accord pour les vibrations à certaines vitesses mais logiquement ces vibrations sont indépendantes de la charge appliquée(je me trompe peut-être) Comment expliquer qu'en lâcher de gaz j'ai une vibration très importante entre 70 et 90 et que si je laisse un filet de gaz je n'ai plus aucunes vibrations?

Bonjour à tous, je vais essayer ici d'expliquer mes problèmes. C'est une Allroad 2.5 TDI de 2003 avec BVA. Il y a un an j'avais un problème de cognement dans le tunnel de transmission lors de grosses accélérations vers 80-90km/h et également en phase de démarrage en côte vers 20-30 km/h et je devais aller tout doux sur la pédale de droite. Analyse: palier d'arbre intermédiaire h/s; J'ai décidé d'installer un système JXB Performance pour des raisons de facilités de mise en oeuvre. Après son remplacement je n'avais plus ce problème de cognement dans le tunnel mais sont apparus des problèmes de vibrations à savoir: entre 30 et 40km/h et entre 70 et 90km/h ces vibrations en accélération ont tendances à s'estomper si j'accélère plus franchement. à la désaccélération c'est là quelles sont le plus perceptibles (et gênantes) entre 90 et 70 et j'arrive à les faire disparaitre complètement si je maintien un filet de gaz(c'est à dire si je supprime le frein moteur). J'ai essayé de déplacer d'avant en arrière le palier intermédiaire mais cela n'a aucun effet. J'ai eu peur d'avoir endommagé et déséquilibré l'arbre avec un coup de disqueuse maladroit mais je n'ai rien vu.... Si mon arbre était déséquilibré je pense que ces vibrations se produiraient en permanence et quelque soit la charge moteur à certaines vitesse (merci de me le confirmer ) Je pense au joint homocinétique en sortie de torsen qui pourrait être marqué par l'usure(elle a 351000km) et le faite d'avoir déplacé légèrement l'axe de l'arbre provoquerait ces défauts. Merci de votre aide. A +

Moi c'est une Allroad et la place pour la vis du cardan est beaucoup moins importante et impossible de glisser le moindre cliquet alors que visiblement toi tu peux veinard! Pour ton palier j'espère que tu ne vas pas avoir de problème car je sais qu'il y a plusieurs modèle avec des décalages différents selon le modèle d'arbre de transmission. Bizarre que l'axe ne soit pas identique!!!!

j'aimerais bien savoir comment tu as fais pour désaccoupler stp : uniquement WD40? et huile de coude ?