Plus de pression (0bar) depuis changement turbo

[TorqueTT]

Bonjour les amis, 

alors voila j'ai changé le turbo K03s du 1.8T 180ch qui avait cassé net (roue du compresseur), et depuis le changement (par un similaire)  la titine n'a plus de puissance. Donc j'ai commencé à chercher la panne mais ça à l'air compliqué….

Quelques pistes : 

- le clapet de wg trop ouvert

- une "grosse" fuite

Diag et test  : 

- Lecteur code erreur au vagcom = 0 code erreur.. 

- La conduite N75 branché ou débranché, aucune différence.
- Premier log sur groupe 114 et 115 en PJ 

- Premier constat la N75 a 95% et une pression proche de 0.030 donc 0 pression coté turbo

- La N75 demande bien au turbo de charger en fermant le circuit
- la N75 à l'air hors de cause, elle répond VERT dans les tests de N75, et la charge s'applique bien.
- J'ai essayé de prendre la durite qui vers la capsule WG actuator et mettre en pression (je vois bien la tige wastegate bouger et pas de fuite)

- J'ai essayé de tourner la tige de wastegate pour raccourcir la tige, au cas ou si le clapet wg etait pas étanche, 3 tours. (en pensant que le clapet avait pas assez de resistance pour rester fermé) 

- Changement de comportement, donc j'ai refais un log dans les mêmes conditions, et la 0.13bar de pression et on sent un poil plus de puissance à la conduite. 
- Ensuite, j'ai fais une mise en pression au niveau du MAF donc tout le circuit, avec une pompe manuelle, j'ai mis quelques amplitudes sur la pompe et le mano de l'adaptateur est resté 0bar. 
- Donc Impossible de mettre en pression coté MAF, il y a peut-etre la durite PCV a boucher avant l'essai? Je sais pas si c'est normal que ca souffle sous le collecteur d'admission ?

 

Un avis extérieur pourrait m'être utile si quelqu'un passe dans le coin. 

 

Est-ce qu'une fuite de durite sous l'admission pourrait causer une perte de presque 90% de la pression turbo? 

Merci d'avance en tout cas 
 

 

Modifié 24 décembre 2024 par TorqueTT

[bk56190]

Salut,

 

Je ne vois que 2 choses possibles :

- wastegate fuyarde 

- énorme fuite entre turbo et admission : qu'elles sont tes valeurs de fuels trims après 50km de roulage ? (Canal 032)

 

[Cedric16]

Qd tu mets la pression sur la wastegate elle s ouvre à combien?

t as peut être juste pas assez raccourci la tige 

[TorqueTT]

Hello Bk, Hello Cédric, J'ai avancé sur le sujet, merci pour vos réponses.

 

@Cedric16 J'ai remis la pression depuis modification d'hier, la tige commence a bouger sous pression a 0.2bar et semble au max a 0.5bar (je n'ai pas la vu sur le clapet réellement, pas de dépose downpipe) 

Coté lambda, 
J'ai pas du rouler assez depuis le reset, Lamdba Mult -0,8% mais j'étais a plus de mémoire avant -3% dans les tours 

Coté wastegate, j'ai trouvé la cause je suis a monté à 0.7bar, j'ai ouvert les 2 écrous, et j'ai poussé au doigt au max pour fermer la patte du clapet puis j'ai rajouté 1 tour (sans déposer le downpipe donc au doigt...) et la on voit que j'ai plus énormement de marge sur la tige surprenant ?  (photo wastegate ca correspondait à 9 tours)

Coté fuite, j'ai remis en pression en bouchant coté pancake PCV, toujours de mise en pression 0bar, mais j'ai compris d'où vient le sifflement, ca vient d'un bac au fond, et quand je débranche le bac au niveau du collecteur, ca fuit coté collecteur sur la durite ouverte logique. 

Je vais refaire des logs des que j'ai le temps et les re poster 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié 27 décembre 2024 par TorqueTT

[PtitBoulon63]

Le 26/12/2024 à 22:09, TorqueTT a dit :

Hello Bk, Hello Cédric, J'ai avancé sur le sujet, merci pour vos réponses.

 

@Cedric16 J'ai remis la pression depuis modification d'hier, la tige commence a bouger sous pression a 0.2bar et semble au max a 0.5bar (je n'ai pas la vu sur le clapet réellement, pas de dépose downpipe) 

Coté lambda, 
J'ai pas du rouler assez depuis le reset, Lamdba Mult -0,8% mais j'étais a plus de mémoire avant -3% dans les tours 

Coté wastegate, j'ai trouvé la cause je suis a monté à 0.7bar, j'ai ouvert les 2 écrous, et j'ai poussé au doigt au max pour fermer la patte du clapet puis j'ai rajouté 1 tour (sans déposer le downpipe donc au doigt...) et la on voit que j'ai plus énormement de marge sur la tige surprenant ?  (photo wastegate ca correspondait à 9 tours)

Coté fuite, j'ai remis en pression en bouchant coté pancake PCV, toujours de mise en pression 0bar, mais j'ai compris d'où vient le sifflement, ca vient d'un bac au fond, et quand je débranche le bac au niveau du collecteur, ca fuit coté collecteur sur la durite ouverte logique. 

Je vais refaire des logs des que j'ai le temps et les re poster 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bonsoir

 

La dernière photo que tu as mis c'est le mastervac (l'assistance de frein)

 

Et c'est normal car ça fonctionne en dépression 

[bk56190]

Salut,

 

Par rapport à tes valeurs fueltrims, tu ne sembles pas avoir de fuite.

 

La wastegate, au repos, doit etre fermée pour que le turbo puisse monter en pression. 

[TorqueTT]

@PtitBoulon63 : Merci pour l'info, donc j'ai pas de fuite au son, c'est déja une bonne nouvelle. 

 

@bk56190 : Fuel trim après 50kg, lambda (mult) -0.8% 

 

 
Voici les nouveaux logs après wastegate fermé au doigt + 1 tour

 

c'est le jour et la nuit par rapport au  0.2bar en pic, mais j'ai pas l'impression que ca soit terrible... je suis bien tombé de remettre 1 tour et de relog? 

 

 

 

Modifié 27 décembre 2024 par TorqueTT

[bk56190]

C'est beaucoup mieux et rassurant ! T'es fuel triste sont trrs bons, pas de fuites à 1ere vue. 

 

Rajoute 1 tour oui, tu es censé en 3 avoir autour d'1bar de boost (2 bar absolus) vers 3000tr/min.

[TorqueTT]

Hello Bk,

 

Par hasard, je viens de voir des choses qui me plaise pas dans les logs… j'ai pas retoucher a la tige à cause de ça le temps de comprendre.. Je sais pas si je recrée un sujet a coté mais : 

 

j'ai l'impression que les injecteurs saturent presque au max après 5000t, 19,72ms ca parait énorme? 

 

Est-ce que les valeurs lambda sont OK ? coté IAT ca semble niquel par contre. 

 

Les EGT pareil, j'ai du mal à me rendre compte 700° pour moins d'1bar a 5600t? 

 

 

MAF & Injection timing & Charge pression turbo : 

 

Lambda & IAT & Température LDR 

 

Température EGT & Ignition Timing Angle 

 

N75 Duty Cycle, Engine Load, Pressure Turbo 

 

Modifié 28 décembre 2024 par TorqueTT

[bk56190]

Oui la lambda est bonne, et la carto demande à enrichir à 0.75 à 6000tr/min et plus, c'est possible sur une carto d'origine. 

Tu es au sp98 ? En effet, 20ms à 6000tr/min t'es à 100% des injecteurs.

700degres c'est très bien et bas pour le coup.

Modifié 28 décembre 2024 par bk56190

[TorqueTT]

Pour la lambda, ca ressemble à la map d'origine tu as raison, enfin c'est un entre 2, d'ailleurs c'est un peu pauvre pour une carto remap ? 

 

Je comprends pas d'avoir autant coté injecteur avec un lambda assez "classique"

 

Uniquement SP98, mais la voiture n'a pas tourné depuis 18 mois ou plus être plus (avec le même plein) 

 

KFLBTS ORI (trouvé dans un damos) : 

vers 6000t, je vois pour 132%, 149%, et 165% 0.85/ 0.78 / 0.77

 

 

KFLBTS Stage1:

pour 149%, et 165%, a partir de 6000t plutôt 0.71 ?

 

Modifié 28 décembre 2024 par TorqueTT

[bk56190]

Mega supra hyper riche ce stage 1.

 

Quelle valeur d'EGT pour basculer sur BTS ? 

[TorqueTT]

ah oui c'est vrai KFLBTS -> plan lambda de protection en cas de forte charge thermique. Le reste du temps c'est LAMFA.

Sur ton 1.8T, coté lambda, tu es un peu près pareil que sur le log?  

(j'ai plus ma carto sur l'ordi, donc j'essaye de comprendre avec d'autres dump me7 extérieur en comparant a mes logs vagcom)

 

J'ai des valeurs pourtant proche de BTS mais les valeurs de bascule EGT semblent être à 840° (a vérifier) 

 

@bk56190 Je crois comprendre,  enfin c'est pas rassurant non plus ça   : retard d'allumage sur les 2 cylindres du milieu 
 

le 100% des injecteurs viendraient de la pour stopper les knocks?

Tu penses c'est la perte d'octane du vieux SP98 qui peut faire ça ? 

 

 

 

 

 

Modifié 28 décembre 2024 par TorqueTT

[bk56190]

Salut,

A lethanol, je tourne autour de 0.82 en pleine charge, ça chauffe peux, ça knoxk pas, donc ça n'enrichi pas plus.

 

Bien vu pour les knocks, c'est en effet pour ça que ça enrichit fort. Jamais vu cependant -6/-7 sur 2 cylindres et rien sur les autres

 

 

Modifié 29 décembre 2024 par bk56190

[TorqueTT]

Salut,
problème de knock semble résolu après changement des bougies et nettoyant les bobines (qui était pleine d'huile, joint culbu qui était KO) 

Je vais refaire des logs des que possible

Modifié 2 février 2025 par TorqueTT