Résurrection d'un TT 225 en triste état

[JeanAWT]

Il peut vu le prix,profite en pour alignés les conduits de la culasse pendant que tu est chaud de la fraise 🍓 .donc c'est un collecteur gros conduits et ils sont plus petits 🙈

[Lobster_Johnson]

Le truc est brut de fonderie, à toi de te démerder. Il est vendu brut de dessablage, simplement avec les portées de joint (mal) reprise. Ca, c'est vraiment abusé, effectivement. J'ai re-regardé sur la portée "banane", on voit que le tourteau a effleuré un des cotés. A tous les coups ils les passent à la queue leu leu sur un posage standard sans se demander si c'est bon ou pas. Bref, du chinois pur sucre. Bar-tek te facture simplement le fait que tu l'as dans la semaine et pas 6 semaines plus tard. 

 

D'un autre coté, j'y ai passé à peu près 6 heures. Certes je ne suis pas un rapide et j'ai tâtonné mais s'ils devaient les reprendre un par un, ils y laisseraient leur chemise ou les vendraient 1000 balles, donc personne ne les achèterait. Les anglais de Badger 5 l'ont fait pendant un temps mais ils ont arrêté. Après c'est pas la mer à boire à faire. Avec une meuleuse droite et des bonnes fraises, ça sort. C'est même pas si chiant à faire. Je préfère reprendre un collecteur que rôder des soupapes...

 

J'ai commencé par tracer les différentes positions possibles du joint qui gloglote pas mal. Fort heureusement, collecteur sur culasse, ça ne bouge pas. 

 

 

J'ai décidé de me concentrer sur le cercle inscrit, afin d'éviter de mordre sur le joint. Fraise deux tailles pour reprendre les diamètres en tangentiel, et on attaque. 

 

 

Ce truc est le T-rex des fraises. Elle dévore la fonte comme des crackers. Comme ça prenait tournure j'ai fait mon petit bricolo scotch brite. 

 

 

Ne perdez pas votre temps. Ca ne sert à rien. Mais alors rien de rien. 

 

 

Ca se bouffe en 2 secondes, ça en fout partout et ça fait à peine des guilis à la fonte. En revanche les "flap wheels" comme les appellent les anglais, ça fonctionne top. J'ai pris un assortiment, il y en a évidemment qui se servent pas mais il y a suffisamment de variété pour toujours avoir celle qui faut. Ca ça permet de bien reprendre chaque conduit pour le lisser, que ce soit parce qu'il est dégueu ou parce qu'il a pris des coups de fraise plein la gueule. 

 

Je vous passe les rebondissements essais / erreur où à chaque fois que je me disais que j'avais fini, je trouvais un pâté pas beau au fond d'une conduite (j'ai même sorti la demie ronde pour en choper un), à la fin, ça donne ça:

 

 

 

 

 

 

 

Ils n'ont pas tort de ne pas insister sur les plans de joint, vu ce que je leur ai mis . 

 

Je ne suis pas bord à bord avec le joint (coté turbo, oui) mais j'ai bien rayonné pour que les gaz sachent par où aller en sortant de la culasse. Je ne voudrais pas qu'ils se mettent à errer, désemparés...

 

 

Passé l'interface moteur, les conduits sont effectivement beaucoup plus gros. A l'inverse le collecteur d'origine commence gros puis se rétrécit très vite. 

 

Une partie de ce que j'ai généré:

 

 

On voit bien à l'arrière plan tout ce que ça a balancé aux 4 vents, l'atelier était un cranage total à la fin. 

 

Next step: plan de joint. 

[Bap33]

Tu as sérieusement amélioré l'intérieur des conduit.

Bon pour le plan de joint, on dira rien... 

[FrancisYam]

Disons que c'est bien de reprendre le plan de joint après les conduits ... 😉

[Gilloubigniou]

Quand tu penses au tarif que t'as payé cette m...e et que t'es obligé de tout reprendre ... Bravo pour ta persévérance, y'apuka t'occuper des plans de joints. 

[Lobster_Johnson]

Il y a 21 heures, Bap33 a dit :

Tu as sérieusement amélioré l'intérieur des conduit.

Bon pour le plan de joint, on dira rien... 

 

J'ai glissé chef !

 

Il y a 3 heures, FrancisYam a dit :

Disons que c'est bien de reprendre le plan de joint après les conduits ... 😉

 

Mieux vaut effectivement opérer dans cet ordre. Après c'est pas très profond mais il aurait fallu reprendre. 

 

Il y a 1 heure, Gilloubigniou a dit :

Quand tu penses au tarif que t'as payé cette m...e et que t'es obligé de tout reprendre ... Bravo pour ta persévérance, y'apuka t'occuper des plans de joints. 

 

De toute manière elle ne va se restaurer toute seule cette pauvre Audi TT, donc y a pas trop de place pour niaiser sur ça ou le reste. Le prix comme je le disais plus haut c'est 450€. Un Ali Express (le même), c'est 200€ + 130€ de frais de port et je l'aurais eu dans 6 semaines. Donc au final, j'ai payé 100 balle de plus en l'achetant chez Bartek. 

 

Sachant qu'il n'y a aucune alternative viable, on baisse la tête et on avance. 

[Lobster_Johnson]

8 dixièmes on lui a enlevé à cette bourrique !

 

 

Ca c'était au bout de 6 dixièmes:

 

 

A la fin ça donne ça:

 

 

Le problème est que les deux conduites du fond sont très en porte à faux et vibrent pas mal, même en jonglant avec les paramètres vitesse d'avance / vitesse du tourteau. Du coup état de surface pas ouf, il faudra quand même le reprendre à la mimine: 

 

 

 

C'est quand même un bond de géant, 8 dixièmes à la mimine, c'était les travaux forcés ET perpet'.

 

Du coup @Cedric16 je vais appliquer ton conseil: cale à poncer et au boulot. En revanche du grain 80 pour de la finition ça me parait agressif. Du 200 huilé ? 

 

J'aimerais bien reprendre la face arrière des brides aussi, là où vont les rondelles sous les têtes de vis. En l'état c'est brut de fonderie et surtout non parallèle au plan de joint. Serrer sur un coin de rondelle c'est de la flûte, à la première chauffe je perds le couple. Par contre je ne sais pas comment m'y prendre. Perceuse à colonne et fraise deux tailles ? 

[Frix]

Si ça passe à la colonne ça peut être une bonne idée, mais y'a encore du taf quand même..

Mais toujours mieux que les 8 de départ !

[Cedric16]

8 dixièmes ça commence à faire qd même!

à la main t aurais galéré !

T inquiète c est de la fonte t y vas en croisant un peu ça le fera très bien

je le faisais sur des carters de boîtes en alu et c était monté avec des joints papiers 

 

[Lobster_Johnson]

Effectivement la fonte mieux vaut ne pas lui compter fleurette. Le 200 huilé, c'est pas la peine. Grain 80 et jurons.

 

Je me suis trouvé une cale à poncer pile poil: large et rigide.

 

 

et au boulot !

 

 

 

 

sur le dernier cylindre qui etait le us marqué, il y a encore du taff mais ça vient.

 

 

Ca fait un an jour pour jour que je l'ai achetée.

 

C'est quand même fou qu'elle n'ait toujours pas compris que je ne lâcherai pas. A croire qu'on s'est bien trouvés tous les deux: débile et têtu.

[Cedric16]

Parfait

sinon ponceuse à bande 

ça permet de dégrossir 

Modifié 5 avril 2025 par Cedric16

[Lobster_Johnson]

Job done !

 

 

J'ai 4 centièmes de défaut quand je glisse les cales d'épaisseur sous la règle. Les rigoles d'usinage sont un lointain souvenir. 

 

 

 

 

Vous noterez que j'ai repris les rayonnages en entrées de conduites qui avaient sauté tellement on avait descendu la face. 

 

 

Ca tombe à peu près en face mais comme toujours, le joint gloglote. On avisera une fois monté sur le moulin. En parlant de monter sur le moulin, j'ai repris l'interface turbo, ça n'était du luxe. 

 

 

 

Et une fois que la face était propre, j'ai fait des essais. Histoire de voir si ça se monte tant qu'on est entre amis, pas une fois que le turbo est monté sur la voiture et que j'essaie de le faire coucher avec la culasse. Je n'ai pas été déçu du voyage...

 

 

 Rase motte entre la partie chaude et le collecteur. Et encore, photo prise quand j'avais déjà retravaillé ledit collecteur. Le meilleur est ailleurs: 

 

 

Pan, sortie de compresseur en plein sur le collecteur. Et encore, là aussi photo prise alors que j'avais déjà attaqué le collecteur. Après avoir copieusement chignolé le collecteur et repris les trous de fixation à la queue de rat, ça donne ça: 

 

 

J'ai même gratouillé le turbo pour récupérer des pouillèmes: 

 

 

Vous noterez que d'origine ça n'est pas folichon mais c'est mieux quand même. 

 

 

D'autant que d'origine, le turbo a un ruban de protection thermique. En l'état, la sortie de compresseur en alu au ras du collecteur qui prend 500 ou 600°C les grands jours, ça me plait moyen. Je vais donc mettre de la bande thermique d'échappement...sur le turbo.  Vu que sur le collecteur c'est une zone où je ne pourrais pas l'enrubanner, on va prendre le problème dans l'autre sens. D'autre part nos moulins ayant tendance à avoir vraiment trop chaud à l'échappement, on ne va pas en plus leur mettre une couette. 

Voici donc cette fois les photos du collecteur repris à l'extérieur. 

 

 

 

 

Et ceux qui ont péri pour la cause. La fraise carbure 2 tailles n'a pas bronché par contre. 

 

 

Il fallait vraiment TOUT reprendre sur ce machin...

[Frix]

Question peut-être bête....

Un traitement céramique ne serait pas une solution à la place de bandes thermique ??

C'est de la pure curiosité... 

[Lobster_Johnson]

Il y a 9 heures, Frix a dit :

Question peut-être bête....

Un traitement céramique ne serait pas une solution à la place de bandes thermique ??

C'est de la pure curiosité... 

Aucune idée. Je serais tenté de dire que les bandes je peux le faire tout seul, ce qui aide à se décider.

[Gilloubigniou]

 Eh bé, il t'en aura demandé des heures d'adaptation ce collecteur !! Bravo pour ta pugnacité. 

 

Les bandes thermiques sont une bonne chose pour céder moins de chaleur au fond du compartiment moteur et cela permet au collecteur de rester plus en T° pour mieux évacuer les gaz d'échappement.

[Cedric16]

4 100eme c est rien

la bande thermique ça servira à rien

[Lobster_Johnson]

Il y a 10 heures, Gilloubigniou a dit :

 Eh bé, il t'en aura demandé des heures d'adaptation ce collecteur !! Bravo pour ta pugnacité. 

 

Les bandes thermiques sont une bonne chose pour céder moins de chaleur au fond du compartiment moteur et cela permet au collecteur de rester plus en T° pour mieux évacuer les gaz d'échappement.

 

Et c'est pas fini...

 

Il y a 6 heures, Cedric16 a dit :

4 100eme c est rien

la bande thermique ça servira à rien

 

Ben si, à me faire plaisir !

 

Comme je disais donc: ça n'était pas fini. J'ai fait un essai de montage du collecteur sur la culasse pour évaluer les dégâts niveau pattes de fixation de traviole. Je n'ai pas été déçu du voyage, encore.

 

 

 

Au boulot !

 

 

Après lui avoir copieusement déchiquenaillé le... , ça allait mieux.

 

 

 

Mais on ne s'ennuie jamais. On les montant tous, j'ai eu la délicate surprise de constater qu'un des écrous était impossible à monter. Vous noterez que je n'y suis pas allé de main morte sur le "surfaçage", ma patience arrive en butée.

 

 

Donc j'ai repris l'extérieur d'un conduit, encore. 

 

 

Et hop, ça rentre:

 

 

Autre bonne blague, mais là c'est de ma faute: les écrous d'échappement ne vont pas. Du coup pour mon montage à blanc j'ai recyclé les vieux pas trop moches et quelques écrous tout venant. Je remplacerais tout ça en temps utiles. 

 

Le montage à blanc m'a appris un autre truc: il faudra ruser avec le cache thermique le jour J. 

 

 

J'ai mis un coup d'endoscope pour voir comment les conduits tombaient par rapport à la culasse: 

 

 

 

 

 

C'est un peu complique de viser juste avec l'endoscope mais ça semble pas trop mal. Le collecteur semble systématiquement plus gros que la culasse et le joint n'est pas apparent. 

 

Pour finir montage du turbo, un peu pour me rassurer, beaucoup pour me donner du baume au coeur et voir tout ce bordel remonté ensemble. Histoire de se souvenir que ça va finir par arriver...

 

 

On va finir par y arriver...

[Cedric16]

Ah ben si c est pour te faire plaisir vas y alors 😜

[Bap33]

Allez, tu tiens le bon bout !  

[Gilloubigniou]

 On en aura eu des suées avec ce collecteur d'échappement ... ! 

[Lobster_Johnson]

Il y a 14 heures, Cedric16 a dit :

Ah ben si c est pour te faire plaisir vas y alors 😜

 

Il faut (aussi) que ce soit du plaisir. 

 

Il y a 12 heures, Bap33 a dit :

Allez, tu tiens le bon bout !  

 

Semble t il. Mais j'ai appris à me méfier...

 

Il y a 1 heure, Gilloubigniou a dit :

 On en aura eu des suées avec ce collecteur d'échappement ... ! 

 

Cochonnerie !

 

Dis donc, vous saviez qu'on avait des N75 de milliardaire ?

 

 

J'ai du mal à trouver du Eaton en rechange indépendante, des conseils ?

 

Ma Lambda est en pleine désintégration. Comme elle est très accessible en ce moment, je vais en profiter pour la changer.

 

 

 

On ne voit pas bien sur la photo mais le connecteur est cassé et on voit l'âme des fils.

 

Je prends une Bosch pour APX ?

[FrancisYam]

Pour la lambda, je ne sais pas quoi te conseiller sauf effectivement de profiter de son accessibilité pour la remplacer, si on il faudra y revenir dans très peu de temps 😉

[Lobster_Johnson]

"aide toi, le ciel t'aidera" m'aurait dit ma grand tante. Je suis passé chez VW pour commander les écrous de collecteur...et ils les avaient ! 

 

 

Je soupçonne le magasinier de déduire où j'en suis et de commander les pièces dont je vais avoir besoin la semaine d'après. 

 

Désormais ils sont toujours à embase mais désormais cuivrés et ovalisés pour être indesserrables. 

 

 

Comme "abondance de biens ne peut nuire", j'ai ajouté de la graisse cuivrée aux écrous cuivre. C'est plus cossu.

 

 

 

Concrètement j'avais tellement la pétoche de péter un goujon que je les ai dévissés sans les regarder dans les yeux et je les ai resserrées en leur chantant une berceuse. 

 

Je me suis béni d'avoir chignolé le collecteur pendant des plombes hier pour pouvoir y revenir sans devoir tout déposer. "Toujours penser au con qui va démonter, surtout que c'est soi même".

 

 

Du coup j'ai pu changé les écrous un par un sans relâcher le joint. Sur un feuillard qui ne retombe jamais deux fois pareil, ça sentait la foirade de le laisser trop vivre sa vie. 

 

C'est beau comme la crèche:

 

 

J'ai discuté de la N75 058906283C avec le magasinier. Elle a été remplacée par la 058906283F puis désormais la 06A906283E. C'est bien documenté par les anglais. Elle coûte 200€ en concession, 20 à 40€ en aftermarket, on va se trouver une alternative propre à la première monte...

 

Du coup j'ai pas demandé pour la Lambda. Comme j'étais passé avec mes gosses, j'avais peur qu'il me demande lequel je leur laisse. 

[Frix]

Un gamin pour une N75 c'est plus du deal..... c'est une bénédiction !! 

[buddub]

Je n'étais pas venu depuis un petit moment mais la vache tu n'as pas chômé, du beau boulot 👏

[JeanAWT]

Je confirme dernière n75 est bien 06A906283E par contre un conseil prendre une origine au alentours de 140e .les copies à 40e sont naze (déjà de base le système est vraiment moyen)

 

Ex : sur wagen-shop...

Modifié 13 avril 2025 par JeanAWT

[Lobster_Johnson]

Le 13/04/2025 à 15:28, buddub a dit :

Je n'étais pas venu depuis un petit moment mais la vache tu n'as pas chômé, du beau boulot 👏

 

On paie l'orchestre à la fin du bal: on se réjouira quand elle fonctionnera. Pour le moment c'est juste un puzzle avec des pièces chères.

 

Le 13/04/2025 à 19:35, JeanAWT a dit :

Je confirme dernière n75 est bien 06A906283E par contre un conseil prendre une origine au alentours de 140e .les copies à 40e sont naze (déjà de base le système est vraiment moyen)

 

Ex : sur wagen-shop...

 

Je note, merci. 

[Lobster_Johnson]

Allez zou, au boulot !

 

J'ai commencé par enrubanner le turbo, afin de protéger un peu l'alu de la fonte rougeoyante.

 

 

OK, c'est juste pour dormir sur mes deux oreilles. J'ai fait un test au décapeur thermique, ça isole modérément. En plus ça annule tout l'espace que j'avais gratté. En bref, @Cedric16 avait raison, comme d'hab.

 

 

 

Pour regratter  un peu de place j'ai limé les puits de vis dans le collecteur. Pas sûr que ce sera décisif. 

 

J'ai démonté la lambda qui, après des semaines d'ablutions au WD40, est venue dans opposer la moindre résistance. 

 

 

Comme ça j'ai eu la référence pour la commander. Vous noterez que c'est vraisemblablement celle d'origine: 30 / 99

 

 

Ca tombe bien, c'est celle qui était dans mon panier Autodoc !

 

Le turbo est remonté ! @Gilloubigniou j'ai pensé à toi. La vis à l'arrière est infernale d'inaccessibilité alors que la moitié des composants moteur sont posés à coté de la voiture. Avec la voiture en un seul morceau, je n'ose même pas y penser. 

 

 

Saurez vous trouver la surprise du jour....?

 

 

J'ai décalaminé les têtes de piston et...le piston numéro 3 semble avoir forniqué avec une soupape dans un passé indéterminé. Le plus étonnant c'est que mes soupapes actuelles ne sont pas tordues. Encore un mystère de plus...

[Lobster_Johnson]

Suite de l'opération "dormir sur ses deux oreilles". Après la mésaventure de @starolive dont le moteur fit une indigestion fatale d'huile, je m'étais noté d'aller vider mes échangeurs avant d'avoir la même expérience . Les mêmes causes produisant les mêmes effets, mon turbo étant mort de chez mort, je m'attendais à tomber sur une mare noire. 

 

On commence par tomber le pare choc et les phares, avec de l'entrainement c'est plus rapide mais c'est tout aussi chiant. 

 

 

Pour faire court: l'échangeur coté passager a des vis accessibles mais est très chiant à sortir, coté conducteur c'est l'inverse. 

 

Exemple des vis coté conducteur, sous la gaine, sous le ballast: 

 

 

Celui coté passager: 

 

 

Etonnement vide: 

 

 

Plus de "succès" coté conducteur: 

 

 

Pour autant il n'y avait que quelques centilitres d'huile. J'ai rincé à l'essence pour nettoyer.

 

 

Ca nous a donné un bon jus: 

 

 

Prochaine étape: remettre la culasse, là on va rentrer dans le dur. 

[Cedric16]

Mets un bon échangeur et t auras pas à t inquiéter de la chaleur du turbo pour le bon fonctionnement de ton moteur 😉

si tes soupapes étaient pas tordues c est ou qu elles ont déjà été changées ou c est la culasse complète 

la marque sur le piston c est pas forcément gênant 

[Lobster_Johnson]

Un échangeur digne de ce nom est effectivement au programme, d'ailleurs tu m'avais fait un panorama de ceux qui valent le coup, encore merci.

 

L'emballage du turbo c'est pas tellement pour éviter que le moteur avale de l'air chaud. Avec le débit d'air qui passe là dedans, un point chaud n'aura impact. En revanche un collecteur qui tape un bon 500°C, escargot en alu à 2mm, ça me chagrine niveau matériaux.

 

Reste à voir si ça ne bloquera pas au remontage. On va bien voir.

[SIL]

Quel travail, bravo pour ta persévérance.

Je lorgnais sur le collecteur de Bartek, pas sur que je me lance.

Merci pour ton partage parfaitement illustré et avec l'humour qui va bien.

[Lobster_Johnson]

Merci !

 

Le problème fondamental est: si tu ne mets pas le Bartek, quelle alternative te reste t il ? 

 

Bref, la peste ou le choléra. Avec de l'urticaire. 

[Gilloubigniou]

L'avantage de  @SIL, c'est qu'il a pas mal de pièces en double, voir triple ... 

[JeanAWT]

Un échangeur plus gros donnera forcément plus de lag. La marque sur le piston pas de problèmes vu la puissance visé .en effet si la lambda est d origine il est grand temps de mettre du neuf ...n75...bougies..ect .continue comme ca elle va ressuscitée ta tt 👍

[Lobster_Johnson]

Il y a 12 heures, Gilloubigniou a dit :

L'avantage de  @SIL, c'est qu'il a pas mal de pièces en double, voir triple ... 

 

Voici un homme bien avisé.

 

Il y a 5 heures, JeanAWT a dit :

Un échangeur plus gros donnera forcément plus de lag. La marque sur le piston pas de problèmes vu la puissance visé .en effet si la lambda est d origine il est grand temps de mettre du neuf ...n75...bougies..ect .continue comme ca elle va ressuscitée ta tt 👍

 

Lambda commandée, bougies montées sur la "nouvelle" culasse, N75 à commander cette semaine. Plus débitmètre et bobines à très court terme.

 

Merci pour les encouragements !

[Cedric16]

Il y a 6 heures, JeanAWT a dit :

Un échangeur plus gros donnera forcément plus de lag. La marque sur le piston pas de problèmes vu la puissance visé .en effet si la lambda est d origine il est grand temps de mettre du neuf ...n75...bougies..ect .continue comme ca elle va ressuscitée ta tt 👍

Oui y aura un peu plus de lag mais au moins les températures seront bonnes

apres une petite carto arrangera les choses 

et le lag ça peut donner un peu de caractère au moteur 

parceque d origine c est loin d etre le cas 

c est très lisse niveau comportement 

[Lobster_Johnson]

Je ne suis même pas certain que le lag va être plus sensible. Actuellement ça descend au premier échangeur, ça sort du premier échangeur, ça traverse toute la voiture, ça entre dans le 2e échangeur puis ça en ressort et enfin ça remonte au collecteur. Ca passe donc son temps à voyager et se taper des changements très significatifs de section.

 

Avec un gros échangeur ça descend, ça traverse le bon gros placard en façade, ça remonte et puis c'est finit. 

 

L'effet coup de pied au cul je l'ai déjà sachant que tout le bordel de réservoir de vide est démonté pour la gestion du turbo. A la place ça va directement du plenum à la dump valve. J'aime bien et pour peu qu'on s'applique ça n'est pas forcément contre productif. J'ai appris à conduire sur une Maserati biturbo, j'ai appris à composer avec leur fort tempérament. 

[JeanAWT]

Après en façade c'est une bonne idée pour l'échangeur (de plus il y a les ventilos)mais un énorme avec en plus un petit turbo mettra plus de temps à ce remplir...mais oui il en existe de toute tailles . Ce que je veut dire c'est que les 2 échangeurs d'origine font très bien leurs travail pour turbo origine. Et qu'il y a beaucoup d'autres choses à vérifié, à remettre en état ou à optimisé...genre une bonne pompe à essence, régulateur pression récent....beaucoup de petites choses qui font que  certains 1.8t ne font même pas leurs puissance d'origine. Et oui seulement quand tout est OK direction la reprog la ca change tout . Le 1.8t est capable de prendre pas mal de puissance en plus même sur un moteur origine enfin apres tout dépend de ce que l'on vise et de ce que l'on veut faire avec l'engin . Ca peut être une voiture très économique...ect ou on peut également tout brûlé avec ...même possible d'allumer un barbecue a l'échappement en étant un peut énervé 🤣.  Très bon moteur ca c'est certain même 25/30ans apres...on en parle encore..

[Lobster_Johnson]

L'heure de vérité:

 

 

Un copain m'a prêté sa chèvre (il ne s'appelle pas M. Seguin), c'est parti pour le montage de la culasse. J'ai tombé le pare choc et le rail de chemin fer frontal pour que la chèvre puisse aller assez loin dans la baie moteur. Moi qui déteste déposer le pare choc, ça fait 2 fois en 4 jours.

 

 

J'ai fait plusieurs répétions avec ma vieille culasse, du coup avec la nouvelle ça s'est bien passé.

 

 

Je ne faisais pas le fier quand même. Pour ramener le turbo vers la culasse, j'ai mis une clef à tube dans l'escargot el le protégeant avec une chaussette pour le basculer vers l'avant. Sinon il basculait en arrière, tiré par la downpipe.

 

 

Au passage j'ai compris l'origine du single frame.

 

 

Distrib calée, ça se présentait bien...

 

 

 

...jusqu'à ce que je pète cette putain de canule.

 

 

Je savais que ce truc était une merde mais je l'ai remis constamment à plus tard. Et merde...

 

J'ai remonté tout le reste (courroie d'accessoire etc) mais c'est très agaçant de ne pas pouvoir démarrer. On verra demain si mon concess' a la pièce, je suis assez pessimiste. La nouvelle sonde lambda arrive demain en tous cas. Je remonterai la tubulure d'admission dans la foulée.

 

 

On est d'accord que la prise du régulateur de pression se branche sur un des deux piquages sous le collecteur d'admission ?

 

 

Pour me consoler j'ai changé le bouchon d'huile.

 

 

Le précédent était complètement fossilisé, il se devissait systématiquement avec son puits et laissait probablement passer de l'air, contribuant à la conso d'huile en augmentant artificiellement les volumes de blow by. Bref, bon débarras, d'autant que ça vaut 5 balles.

 

 

En résumé j'ai bien avancé (sous une chaleur de plomb) mais je cale sur la ligne d'arrivée. C'est très, très énervant.