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JeanAWT
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La pression viens d'enface, c'est tout con dedans tu a un ressort et une menbrane. A la décélération. Le vide créé par l'admission et régulé par n249 ouvre la vanne et depressurise sur le côté et renvoie dans le système (vanne a recirculation interne) voilà pourquoi il ne faut pas monter de dump tunning phsssit a l extérieur car la masse d'air remis en circulation est pris en compte par le calculateur. Mais tu peut souffler par la normalement doit être étanche
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Mauvaise idée je pense , la dv sert a enlever la pression en phase de décélération.si la shunt la pression va grimper et appuyer sur ton papillon. Au pire demonte la , fait un montage avec ton compresseur (pas a 5 bars non plus hein) le top serait une seringue sur la petite durite en même temps pour crée le vide ...
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https://www.ebay.fr/itm/202348041882?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=jnKNyVL2TEW&sssrc=2349624&ssuid=CdbV7HqySo6&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Moi j'ai celle la ,impeccable.
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Pour moi elle est hs , la dv est actionné par vide d'air via n249. Certains la supprime et branche en direct sur le collecteur d'admission. Je ne sais plus la valeur de vide que tu dois avoir un truk du genre -0,5 a -0,8. Bar.
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Je doit avoir une vielle n75 et dv qui traîne mais pas fraîches...(n75 en concession ca pik +150e ) dv origine sur eBay j'avais du payer 60 et n75 origine neuve lebon coin coin l'affaire du siècle 25e
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Toujours avoir une N75 et DV en parfait état elles finissent avec le temps par être fuyantes. Pour la N75 elle régule l'ouverture de la WG, via le calculateur, mais seulement quand elle est alimentée .si tu la debranche ta WG sera régulé par son ressort. Aussi s'assurer du bon montage N75 tube long sur la grosse durite ,en face vers WG ,en bas turbo. Pour la dv ,pareil elle a son propre ressort mais elle est aussi active via n249 qui fonctionne en dépression. La dv est un by-pass qui regule la pression à la décélération.si fuyante = perte pression.Pareil si ton clapet de decharge (activé par WG) n'est pas étanche =perte pression .il y a beaucoup de possibilitées de perte de pression ...et puissance..si débitmètre fatigué...capteur map fatigué ..les capteurs de température...
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1 moteur ,groupe mesures 08 ,canal 115 il me semble pression réelle et demandé
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Pour démonter le carter soit oui le berceau desserrer un peu et levé moteur un peut...c'est une galère attention il y a des vis qui sont bien cachés sur le carter..perso je me prend plus la tête j enleve le moteur .😬
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Ta perte de puissance viens de la principalement et le freinage doit pas être terrible non plus c'est ton circuit de dépression il faut absolument que ton circuit soit étanche. Je crois que j'ai enlever ce truc aussi 😅
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Attention aux morceaux de plastiques de la jauge qui peuvent etre rester sur le bloc si elle a cassé a raz. Que les morceaux ne tombent pas dans le carter
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Oui dans l ecu dans le fichier tu a une map qui permet de modifié certaines options . Donc de supprimer SAI . Lambda.....non pas par vcds .
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J'avais essayé avec la résistance a la place de la pompe .mais sans succès car j'avais un défaut de "prechauffage catalyseur"...si tu veux je pourrai te viré tout ca dans la carto mais pour cela il faudrai m'envoyé ton calculateur. Ou que je t'explique comment lire/écrire ton fichier
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Normalement tu ne devrai pas l entendre sifflé car la dump valve est a recirculation interne .aussi c'est un moteur turbo basse pression d origine je crois ca souffle a 0.7 /0.8bars et c'est presque coupleux comme un tdi. D origine c'est très linéaire la poussé aussi grâce à n249 . Je me souviens plus si tu a enlevé la pompe a air secondaire ? L actionneur de la soupape de l'air secondaire est la n112 tu la verra sous le collecteur d admission relié a n249 et donc au circuit de dépression. Donc oui tu a une durite entre n249 et n112 .il faut que j'arrive a te prendre une photo. La traverse de sural😅 moi l ancien proprio avait mis des autoforeuses dedans pour tenir le cache plastique du moteur je te raconte pas la fuite .intercooler oue possible aussi .certains font des montages pour mettre tout le circuit en pression avec un compresseur des bouchons .d ailleurs il faudrai que je me fabrique ca.
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Ouiiilllle (j avais démonté tout le moteur rien que pour ca) ca va te rajouter du boulot mais ça ce fait bien et tu y verra plus clair dans les durites.enleve le collecteur d'admission ,en dessous tu apercevra n249 et n112 .verifie les durites . Apres démonte tout ce qui part de cette durite en Y 13 jusqu'au bloc ca doit être remplie de boue et morceaux de durites 😖 piece 9/2 attention à 2 elle casse facilement ( le plastique cuit soit elle va ce décoller en 2 soit casser dans l orifice du bloc et te mettre des bouts de plastiques dedans 😱 (prévois cette piece 2 avant d'y toucher)je ne sais plus ou va la 10 (je la viré c'est sur j'ai mis un bout de durite de 2 a 9 . Ca en vaut la peine c'est un super moteur. Je vais voir pour te prendre quelques photos de ce que j'ai simplifié .
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Bonne idée le miroir ,5w40 impeccable. Pieces 20 ,oui meme neuf tu souffle ca passe dans les 2 sens ...j'ai pas étudié l'affaire car je l'avais supprimé mis un récupérateur de vapeur d huile (catch can) et ca sentais dans l habitable donc j'ai remis d origine . Par curiosité quel est a peut près ta consommation ?
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Durite 10 vers je ne sais plus où je l'ai viré 😬
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Oui 13 était pourrie de l'intérieur moi j'en ai retrouvé sur la crépine de pompe a huile.juste après 15 tu a un clapet change le aussi .
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L'huile peut venir du système pcv mis à l'air du bloc sur ta grosse durite turbo ya un clapet qui est relié a la mise a l'air du bloc et culasse (grosse capsule noir) du jeu dans l'axe difficile de prendre une cote ,cela bouge beaucoup ?tu ne touche pas les bords avec en tournant la turbine avec les doigts??tu utilise quoi comme huile moteur?
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Commence par changer toutes des durites de dépression achete au mètres durite 4mm silicone au moins 2m.et de la DUMP valve a n249 sous collecteur admission j'ai mis de la 5mm il me semble. Par du Mastervac verifie change les colliers sertie par des serflex ya un Y en plastique par là . Autre chose achete toutes les durites de ventilation du bloc moteur elles pourrissent cela fait de la boue cela fini dans la crépine de la pompe à huile et crack boum!. D'ailleurs change aussi le clapet qui est sur la durite de turbo et qui est relié a la durite de ventilation de ta culasse durite de merde en Y .tous ca sur aliexpress ou autodoc tu trouvera a petit prix .si cela t'intéresse je dois avoir toutes les références et sites .huile une bonne 5w40 rien d'autre 10w60 quand tu l'aura passer a 400ch
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Salut, pour ta perte de pression turbo comme dit plus haut : Vérifier étanchéité de tout le système de suralimentation du filtre à air jusqu'au moteur durites ect .N75 electrovanne origine S3 renforcé 710P ou N elle est commander par N249.Pas de forge ca fuit et pas de pshitt tunning. Origine a recirculation car l'ecu calcul cette quantitée d'air.sonde température hs donc plus indications sur compteur ou voir calorstat .système d'air secondaire alias SAI sert pour le démarrage a froid pompe qui souffle derrière les soupapes ech 30secondes pour réchauffer le catalyseur (c'est de la merde source de fuite ) beaucoup l'enleve. Banc 1 sonde lamba qui ne chauffe plus bientôt hs .bien regarder la réf. Suivant année bande étroite ou large. Système trop riche normal si pas de commande de suralimentation ou fuites .et lamba fatiguée...4B0906018R awt j'ai la même
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Bonjour, pas simple .compteur avec horloge analogique c'est mort car il vous manque une connexion derrière. Après il vous faut des logiciels genre vag can commander ...pour extraire le code skc pour l'antidemarrage et pouvoir le remettre dans le nouveau compteur .les écrans lcd sont souvent hs avec la chaleur et le temps ils perdent des lignes c'est la maladie et la soudure pour le changé c'est de la chirurgie faut du matériel. Pistolet a air chaud ect...
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Salut à tous, Voilà je recherche quelqu'un de sérieux pour faire une reprog 100% e85 + stage 1 sur ma b5 awt .si possible proche Normandie. Merci d'avance pour vos conseils
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1.8T trop riche , long fuel trim ...
JeanAWT a répondu à un(e) sujet de JeanAWT dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Il y a bien quelques chose qui déconne car si je lui met 30%de betterave le trim long terme descend à -8 .le -15 c'est a l'E10 🤔🤔 -
bonjour a tous, pour ceux que cela peut aider: les boitiers reset airbag(boutons rouge et jaune) fonctionnent bien sur a4 b5 pour effacer le défaut 65535 (memoire crash saturée) aussi attention si vous débranchez/rebranchez la pompe de centralisation avec ce défaut elle détectera un défaut collision ce qui déverrouillera toutes les portes du véhicule avec impossibilité de les refermé avec la télécommande sauf celle conducteur. pour récupérer la centralisation effacer défaut airbag via boitier et débrancher /rebrancher pompe centralisation j'avais oublié de débranché la batterie en débranchant ma pompe...donc quand je l'ai reconnecté elle a vu le défaut airbag
