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JeanAWT
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Résurrection d'un TT 225 en triste état
JeanAWT a répondu à un(e) sujet de Lobster_Johnson dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Renvoi le c'est beaucoup trop chère pour ce que c'est. -
Résurrection d'un TT 225 en triste état
JeanAWT a répondu à un(e) sujet de Lobster_Johnson dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
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JeanAWT a répondu à un(e) sujet de Lobster_Johnson dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Pour les fraises 🍓 je te dirai de mettre un peut plus chère ou d'aller en acheté à l unité une comme ton lien la 2eme en partant de la droite fera le job .bien joué pour ton tendeur👍 bonne question pour coller les inserts injecteurs 🤔je dirai un frein filet moyen mais à voir si cela tien la température quand même. Ton collecteur ech origine est fissuré que sur la barrette du milieu? 400e le collecteur ca fait gros billet surtout si tu cherche pas les performances . et conseil pour 1.8t en bonne santé :0 fuites ,bobines récente et surtout dump valve s3 neuve n75 origine neuve bougies neuve pompe essence en bon état filtres neuf...débitmètre lambda qui n'a pas 300000km non plus .perso je mettrai les 400e la dedans et trouvé un collecteur' correct 'd occaz -
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JeanAWT a répondu à un(e) sujet de Lobster_Johnson dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Il me reste bien un collecteur mais c'est pour un ajq 180 pas du tout la même chose ca a l'air franchement la galère c'est 1.8t transversal...moi tout est accessible...sauf la boîte évidemment et le carter moteur passe au dessus du berceau. Le reste c'est une mobylette. Ca va être galère pour ton tendeur sans le démonté 🤔 ou bricolé une bride fixer sur 1ou2 vis de culasse avec une vis pour le comprimé c'est raide .même avec petit cliquet petit cardan ca passe pas? -
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JeanAWT a répondu à un(e) sujet de Lobster_Johnson dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Pour le tendeur ca sera plus facile dans un étau , je trouve cela vraiment naze comme système. Il existe des kit renforcé où il remplace le tendeur hydraulique par un galet ...mais chère pour ce que c'est. Les vis de guidage c était une bonne idée mais bon ya déjà 2 pions de centrage sur la culasse .sur longitudinale jamais de fissures sur le collecteur mais forcément il est beaucoup plus court . Une bonne petite fraise ca va rentré comme dans du beurre dans la fonte tu pourra aligné tes conduits sans problèmes. Et oui bien soufflé dans les taraudage de vis de culasse car si ya de l huile au fond ...incompressible...un coup à ce qu une vis ce dessere avec le temps .un conseil prend ton temps pour la distri vérifie plusieurs fois les alignements car j'ai eut plusieurs fois le cas où faut légèrement décalé la poulie aac pour bien tombé une fois tout tendu .bon courage -
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JeanAWT a répondu à un(e) sujet de Lobster_Johnson dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Oui enfin ca reste que 3 vis sur un collecteur 1.8t que tu démonte en 3secondes et ce n'est est pas non plus sous d'énormes contraintes encore moins si tu roule à la betterave e85. Faut juste des vis plus longues. -
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JeanAWT a répondu à un(e) sujet de Lobster_Johnson dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Des vis de la nasa pour un collecteur 1.8t ..moi perso je mettrai de la noir type origine en 10.9 . Elles font 10x50 .j'ai des vis de vilbrequin en 10.9 elles font 10x80. Ca pourrai le faire ... -
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JeanAWT a répondu à un(e) sujet de Lobster_Johnson dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
450e le bartek ah oui ca pique! Ou faire ressouder l origine?mais pas sur que ca tienne🤔...c'est sur ya un gain avec conduis plus gros mais bon tout dépend de ce que tu vise...la reprog fera 70% du taf si tu cherche plus de perf .et il a d autres choses à optimisé pour moins chère -
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JeanAWT a répondu à un(e) sujet de Lobster_Johnson dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Vis de turbo c'est sur car plus épais mais sur culasse 🤔bonne question....moi j'ai meuler l origine pendant 2 jours 🤣 ca fait le taf -
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JeanAWT a répondu à un(e) sujet de Lobster_Johnson dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Tu parlais de pompe à essence, juste pour te donné mon avis j'ai une sl racing depuis 25000km est c'est nickel. N'hésite pas pour ta carto si tu veut que j'y jette un œil ...si ta une envie de flammes 🔥 🔥 -
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JeanAWT a répondu à un(e) sujet de Lobster_Johnson dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Collecteur gros débit ? Oui faut des gougeons plus long -
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JeanAWT a répondu à un(e) sujet de Lobster_Johnson dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut , ta super bien bossé sur ton 1.8t 👍ca me rappel des souvenirs...dit ton vieux k04 tu le vend ? Je me dis qu avec un chra neuf il irai bien sur mon b5 😅à moins qu'il soit complètement défoncé ? J'ai pas lu les 17pages mais si ta besoin de modifié ta carto supprimer des choses sai evap...je peut te faire ca. Valable pour tous les fan 1.8t ici . -
Ah ...C'est un tdi ...désolé je ne suis d aucune utilité pour toi ...je sort ...😅
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Donc ta suralimentation ne fonctionne pas ...fuites ...ou n75...DV fuit ....ou clapet wastegate qui ferme pas... en effet il te faut un coup de vcds pour situé un peut le problème
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C'est un peut la misère ce système de distri, elle n'a pas l'air trop détendu. La légende raconte que t'en que tu peut pas la plié de 90° sur elle même c'est good. Et comment tombe tes repères ? Moi je met le repères poulie vilebrequin 5mm avant le repères sur la tole , cle alen 8mm entre tendeur hydraulique et galet je tend seulement avec le galet tendeur 2/3 tours moteur reverif aac...tous les repères ok seulement à la fin tu libére le tendeur hydro et aac 16 rouleaux entre les repères
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E85 démarrage à froid
JeanAWT a répondu à un(e) sujet de Flooosee dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Au démarrage, une fois que le moteur a atteint la vitesse définie par NSTNM, par exemple 680 tr/min à 0°C, l'ECU passe des tables de démarrage (FKSTT) aux tables d'après-démarrage (FNSSM x KFWLL). Le FNSSM est ce qui maintient le moteur en vie pendant les premières secondes alors que les parois des cylindres et les soupapes d'admission sont encore froides. Il diminue rapidement à un rythme fixé par FZANSSM (1-3), de sorte qu'il devient inutile après seulement 30 secondes environ. Après cela, la majeure partie de l’enrichissement est déterminée par KFWLL. -
La pression viens d'enface, c'est tout con dedans tu a un ressort et une menbrane. A la décélération. Le vide créé par l'admission et régulé par n249 ouvre la vanne et depressurise sur le côté et renvoie dans le système (vanne a recirculation interne) voilà pourquoi il ne faut pas monter de dump tunning phsssit a l extérieur car la masse d'air remis en circulation est pris en compte par le calculateur. Mais tu peut souffler par la normalement doit être étanche
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Mauvaise idée je pense , la dv sert a enlever la pression en phase de décélération.si la shunt la pression va grimper et appuyer sur ton papillon. Au pire demonte la , fait un montage avec ton compresseur (pas a 5 bars non plus hein) le top serait une seringue sur la petite durite en même temps pour crée le vide ...
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https://www.ebay.fr/itm/202348041882?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=jnKNyVL2TEW&sssrc=2349624&ssuid=CdbV7HqySo6&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Moi j'ai celle la ,impeccable.
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Pour moi elle est hs , la dv est actionné par vide d'air via n249. Certains la supprime et branche en direct sur le collecteur d'admission. Je ne sais plus la valeur de vide que tu dois avoir un truk du genre -0,5 a -0,8. Bar.
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Je doit avoir une vielle n75 et dv qui traîne mais pas fraîches...(n75 en concession ca pik +150e ) dv origine sur eBay j'avais du payer 60 et n75 origine neuve lebon coin coin l'affaire du siècle 25e
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Toujours avoir une N75 et DV en parfait état elles finissent avec le temps par être fuyantes. Pour la N75 elle régule l'ouverture de la WG, via le calculateur, mais seulement quand elle est alimentée .si tu la debranche ta WG sera régulé par son ressort. Aussi s'assurer du bon montage N75 tube long sur la grosse durite ,en face vers WG ,en bas turbo. Pour la dv ,pareil elle a son propre ressort mais elle est aussi active via n249 qui fonctionne en dépression. La dv est un by-pass qui regule la pression à la décélération.si fuyante = perte pression.Pareil si ton clapet de decharge (activé par WG) n'est pas étanche =perte pression .il y a beaucoup de possibilitées de perte de pression ...et puissance..si débitmètre fatigué...capteur map fatigué ..les capteurs de température...
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1 moteur ,groupe mesures 08 ,canal 115 il me semble pression réelle et demandé
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Pour démonter le carter soit oui le berceau desserrer un peu et levé moteur un peut...c'est une galère attention il y a des vis qui sont bien cachés sur le carter..perso je me prend plus la tête j enleve le moteur .😬
