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JeanAWT
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Tout ce qui a été posté par JeanAWT
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Pour commencer bonne année !! Quelle marque prenez vous pour vos tendeurs d'AAC ?? Vous allez me dire origine sinon rien? Que valent les versions a 60e 100 200e genre BFO maxpeedingrod ect...?il y en a vraiment a tous les prix
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bonne année a tous !!!et que la mécanique reste une passion...longue vie au youngtimers et aux 2 temps!
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Je viens de voir une grosse boulette quand j'ai changé la pompe allongé sous la bagnole un centreur en plastique de l'ancienne pompe (étonnant pour une pompe oem du plastique) bah j'ai pas vu surtout que j'étais concentré a tenir le tendeur d'un doigt de l'autre la pompe .bref la je veut bien croire que la pression ce barre 2 centreurs dans le même trou pompe sans doute de traviole . Je pense que mon problème de pression et un lot d'usure un peu partout Turbo HS Segments HS Pompe origine sans doute HS ou Pompe neuve traviole Tendeur ? Peut être HS
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Alors je reste sur un moteur origine , plus tard reprog ou améliorer pour avalé du jus de betterave. Pompe a huile neuve febi .j'ai ouvert tout le moteur à cause de ce voyant de pression bip bip le cauchemar.la seule chose que j'ai pas testé c'est l'échangeur eau huile mais franchement il avait l'air clean .il y a forcément autre chose HS . Pour l'instant segments HS turbo hs jeu axial touche un peu le corps et radial 2mm facile J'attends de recevoir ma jauge intérieur chinoise pour mesurer les cylindres(je vise pas le micron) juste de quoi voir si HS /ovalisé ou pas
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Et bien tu a gagné sur les segments ils sont comment dire ... sucé 0.70 pour limite 0.20 alors a ce niveau est ce que cela peur expliquer la basse pression d'huile ?les compressions passent en bas ... surpression bas moteur surpression reniflard oue mais je n'avais pas de fumé excessive a chaud je pige toujours pas ..pas de boue ou autre dans les conduits huile du bloc ...on va trouver de toute façon y a plus rien à démonté
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77e le chra top c'est valable j'avais vu si j'ai bien compris le k03s avec turbine du k04 n'apporte pas grand chose .k04 il faut changer la durite d'entrée plus grande...et après on s'enflamme vers l'espace avec des turbo hybrides turbine mfs de la mort ...pas le but moi quelques CV pourquoi mais je avant tout faire un moteur nikel et fiable peut être flex fuel a voir...
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Soufflette et huilage c'est mieux ...c'est pas comme si j'étais pas au boulot en train de glandé
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Heureusement que t la je vais faire un tableau de toutes mes côtes la j'ai nettoyé le bloc au Karcher eau chaude et je l'ai huilé pour pas que ca rouille .sans le vilbrequin hein .sinon niveau turbo tu me conseil quoi? Tu m'avais parlé d'hybride le mien c'est un k03 029
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Merci ,de l'autre côté faut huilé le feutre au remontage ?
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Manetons j'ai remis un coup de micromètre ce midi 47.765 au milieu des manetons sur les 4 sauf sur les bord 47.770 47.775 pas simple au micromètre faut pas trop serré sinon j'arrive à 47.75 donc -0.04 jsuis limite . toujours pas desserré mon pignon distri du coup je peut pas sortir le vilbrequin ça doit être du 19 douze pans ,je vais acheter une douille à choc et croisé les doigts Mais pour 245000 il est plutôt en forme tout côtes origine
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Salut djebee, bah oui ils sont remplis d'huile cramé cokefié mais elle ne fumé pas pourtant ,tu pense que c'est ca ? La segmentation rincé qui a allumé mon voyant de pression ? J'ai pas eut le temps de voir si elle bouffé de l'huile 300km pour la ramener et j'ai vidanger et direct voyant ...après pas le choix j'ai continué 200km avec bip bip ca va pété chef pour aller bossé .pour l'instant je m'en sort bien pas de traces de chauffe sur le vilbrequin ni les coussinets pas d'usure de manque d'huile .c'est sur mes derniers essai de vidange ect que mes poussoirs ou tendeur on commencés à ce prendre pour un tdi et la j'ai arrêté le massacre
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Première prises de côtes vite fait...Enfin un truk de mort les 2 cales jeu transversale du vilbrequin elles sont sucées je passe une cale de 0.55 .les pistons venant du motocross pour moi ils sont neuf 80.92 80.94 segments dégueulasse et en haut 0.8 de moins ca c'est du cône donc normal apparemment que ca gigote .les manetons 47.75/47.76 je referai la prise de côtes sérieusement et je ferai un tableau ...ca m'inquiète car ca n'explique toujours pas ma pression basse d'huile..
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Dépouillé le 20 soupapes
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Ah merde j'ai peut-être était un peut trop vite ce midi j'ai désossé embrayage (neuf a dis l'ancien proprio)mais volant bien violet ...ca ce repasse au tour ? coussinets bielles on la côte origine apparemment . Mais comme un con j'ai desserré le vilbrequin et j'ai pas la douille 12pans pour l'écrou côté distri et ca a l'air grave serré. A voir cela fait beaucoup de mesures et j'ai pas forcément tout le matos . Mesure cylindres pistons coussinets et cales vilbrequin.. jme demande si je devrai pas laisser tomber et enmener le bas a un pro
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Savez vous qu'elle douille il faut pour les bielles ? Genre torx femelle
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Oui je vais mesuré tout ca ...pour l'instant de ce que j'ai remarqué beaucoup de jeu en latérale du vilbrequin bien 3mm ?? normal ?
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Le V8 va dans une grue ,elle aussi a eut des problème de pression d'huile elle en a avalé 50 sur 65l je vie dans l'huile en ce moment
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Je vois encore les stries croisées du honage ca c'est un signe qu'il n'a pas fini ca vie et qu'il veut que je le remette en étatnon?
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16.2l 603hp V8 Liebherr échange standard 100000e
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J'en ai un au boulot mais pas sur qu'il rentre
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oui j'étais pressé d'ouvrir et les torx 45 de la face avant mon pris la tête (en faite il faut enlever le PC c'est beaucoup plus simple pour virer la face avant. Oui transversale c'est la vie du bonheur a démonter , quand je pense que j'ai mis 5h la première fois pour changé la pompe a huile pfff alors que sans la face avant tu lève le moulin et hop accès à toutes les vis. Enfin jsuis content qu'il soit sorti ...il fait bien dans les 80kg le salaud et encore culasse en moins . d'ailleurs ça m'a facilité l'accès au vis
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30min chrono vla le tassement de vertèbres j'avais préparer un support au plafond ...mais la flemme
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Ok c'est noté,ordre desserage serrage culasse oui c'est ok . Pleins de sites font des pièces moteur mais pas beaucoup ne vendent les boulons de bielles .. mon k03 jeu énorme latérale je tire sur la turbine de plus de 5mm ça sent le chra neuf aussi passage en k03s apparemment n'apporte pas grand chose donc je resterai sage en origine...pour l'instant
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Top merci ,j'ai de quoi bossé avec tout ca. 40nm merde ma clé fait 42/200nm Tout a neuf le rêve mais trop chère au moins 300balles de soupapes... Genre 2000e pour le moteur c'est le prix que j'ai acheté la caisse Un mix oui mais je voudrai assuré le bas moteur niquel a neuf ...la culasse c'est une rigolade a démonté. Je vous tiens au courant de la suite ...j'aurai pu faire le mongol a mettre turbo plus gros ect mais ça sera pas niquel par manque de budget + carto ect ..donc je préfère me faire un bloc sain oem et par la suite peut être une reprog ...
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Merci djebee, 60nm ca me parait beaucoup ca c'est desserré facilement .en tous cas je prend mon pied tout ce demonte facilement .mis à part les torx 45 de face avant j'ai péter 3 embouts avant de les avoir ..bien serré a croire que ca n'a jamais était démonter
