JeanAWT

Salut merci pour ton aide,oui bien-sûr je vais tout mesuré en plusieurs points mais franchement ca m'a l'air rincé par contre je pensé trouver du jeu dans le sens de travail des bielles et la c est l'inverse est ce normal ? coussinets oui il y a des côtes réparations j'ai un micromètre aussi je croise les doigts (de pieds) pour que j'ai pas une rectif a faire .je sort le bloc cette semaine

Côté culasse je compte juste refaire les joints et chaîne+tendeur , a moins qu'il y ait autre chose à vérifier ? Comment voir si les soupapes sont usées ?

Je comprends mieux pourquoi ca soufflé par le bouchon de remplissage d huile a l'oeil on est pas loin du mm de jeu pistons /cylindres

Merci WAUZZ pour la doc elle est top , par contre le moteur c'est le même que le mien 243000km ...sûrement rincé aussi ...un moteur d'occaz sur Leboncoin coin c'est 800e moins de 150000km 200e livraison mais c'est toujours la loterie surtout avec tout ce que j'ai lu sur ce moteur carter d'huile trop petit ...si pas entretenu cela engendre des boues ect...donc 1000e l'occaz Pour 1000e : kit pistons 81.5 =500e realesage =300 coussinets bielles +vilo =80 ou ~ 1300e : . Avec bielles forgé et pistons axe 20mm autre sujet la culasse de 245000km il y a t il des côtes d'usures d'allongement pour les soupapes ?

je viens de déculassé ...c'est moche..je bouge les pistons a la main a tel point que je vois les segments, ils sont rincés je pense et alésage sans doute hs.. a voir quand je vais ouvrir le bloc, mais y a t- il des bon plans pour kit pistons neuf?? ...ca pik jai pas vu en dessous de 600e + environ 300 de réalésage...coussinets... pfff a la limite ca va me revenir au meme prix si je forge le tout la misère jai fait que 500/600km depuis que je lai acheté ...elle va me coûter une c.......

merci beaucoup djebee je trouve aussi plusieurs serrage de culasse soit 40nm + 2x90° ou 60nm +2x90° pour aeb/ atw version usa du awt???

changez vous vos vis de paliers AAC a chaque fois? comme les vis de culasse ma ref:058103460C m6x40 mais il en a 32! et je n'arrive pas a en trouver sur le net ou a l'etranger 100e

je n'arrive pas a trouvé de doc sur les tolérances cylindre/piston jeu a la coupe des segments.... AWT merci d'avance

Salut a tous, Suite à mon problème de pression d'huile et aussi pas mal de pression moteur tournant au bouchon de remplissage d'huile .j'ai décidé de sortir la bête...et de lui refaire une santé pour ses 22 ans .245000km Questions de 'novice' 1.8t : quels sont les points à vérifier ?dites moi si j'en oublie: (pour petit budget pas de prépa a 300ch enfin si je peux en gratté quelques un au passage...) ce que je compte faire : contrôle culasse : visuel :usure des portées Aac un p'tit rodage de soupapes changement des joints Changement tendeur +chaîne bas moteur ca ce complique vu mes finances prises de côtes manetons pour changement des coussinets bielles voir vilbrequin si énervé 🤣👹 je recherche les tolérances pour vérifier mes cylindres pistons segments Awt si quelqu'un les connais ca serai super forcément je voudrai évité la case autant tout refaire à neuf ... en gros de ce que j'ai vu : si realesage = environ 4x80e =320e pistons bah ya un peu de tout mais 400e mini OU je tente un honage a la perceuse avec juste des segments neuf 🤣😲 ou il faut que j'abandonne et commande un moteur d'occaz a 1000e ~120000km??

merci pour vos réponse...donc j'essaye de trouver elsawin pas simple apparemment...

bonjour a tous , après des nuits de recherche (avec mon voyant de pression allumé) je voulais crée un sujet regroupant toutes les infos sur la lubrification de nos 1.8T je commence par ce super lien très bien écris: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/610203-1-8t-Oil-Pressure-Survival-Guide-and-troubleshooting-DIY et quelques photos par ci par la: n’hésitez pas a complété

merci WAUZZZ, en effet il s'approche du AEB mais je ne connais pas exactement les différences ..SAI..peut etre je cherche surtout tous les couples de serrage de AWT , car quitte a le sortir autant y aller coucoussinets bielles...joint cucu... si pas le choix je vais prendre une rta de passat ...ou b6

bonjour a tous je recherche une RTA a4 b5 1 phase 2 de 2000 ou s'en rapprochant passat ....moteur AWT je pense bientôt sortir mon moteur pour réfection car pression huile basse merci d'avance

Je voulais rajouté pas de conso d'huile ni ldr , voyant allumé depuis vidange et dès premier démarrage a la 10w60 shell Helix ultra : depuis : 5w40 mobil Pompe huile neuve Filtre neuf Échangeur neuf Clapet décharge dans support filtre ok Moteur en route huile arrive bien rempli le filtre arrive côté chaîne le reste sous les Aac ce n'est pas Versailles quelques petits cliquetis vers 1200tr qui disparaît apres et .... toujours ce pu...de voyant a 1500 je démarre pas longtemps de tt façon le voyant reste

Le roman continue..essai nouveau filtre Bosch 0451 103 346 toujours pression basse voyant a 1500tr ..essai moteur sans cache Aac..de l'huile arrive surtout côté chaîne ,sous les Aac rien de bien flagrant..d'où une nouvelle hypothèse le tendeur hydraulique HS fuiant??ce qui ferai la monter en pression impossible ?il est bien alimenter par l'huile moteur ?la chaîne est tendu comme un string. Peut t'on détendre la chaîne faire fonctionner le tendeur ?ca a l'air bien raide ...a quoi sert la partie électrique ? capteur si détendu ? Sinon bahh ca va vers coussinets HS en haut ou en bas ....autre chose pas tout compris niveau clapet de décharge il y en a 2? Un sur la pompe (neuve)un dans le bloc support filtre (huilé rien de cassé ressort bien en précharge pas détendu ) un vrai casse tête cette panne et j'imagine pas l'emmener en Garage ils vont me dire moteur HS . j'hésite à faire un test à la 15w40/50 pour gagner en pression et valider une fuite interne coussinets ou autre...

pfff après une biere je viens de me rendre compte que je voyait a l'envers le sens de circulation d'huile dans le filtre ...donc mon échangeur est forcement bon .l'huile rentre passe par les ptis trous échangeur et ptis trous du filtre ...(encore des ptis trous...ok je sort..) ressort filtré par le milieu et la une partie vers turbo l'autre bloc et passe devant clapet décharge(normalement fermé au ralenti)... euuu la je reprend une biere ...l'huile raz le bol.. le pressostat (capteur de pression avec coupure 1.2bar/1.6?) prend la pression a l'aller ??au retour? ya t il un retour?? bloc vers support? ou tous les retours dhuile ce font par gravitée?

merci pour vos réponses , coté clapet de décharge rien vu de suspect je l'ai nettoyé huilé ca glisse comme dans.... et le ressort a l'air en bon état des que je serre la vis il ce met bien en précharge donc piston en appuie. et il ne ce details pas , je vais attendre mon échangeur eau/huile neuf mettre un filtre bosch 0451103346neuf . au pire les coussinets bielles vilo aac sont mort(mais pour l'instant juste cliquetis poussoirs et j arrose mes aac avant chaque 'essai')

Merci pour vos réponses , pourtant le ressort ce met bien en précharge quand je serre la vis ,j'ai commandé dans le doute un échangeur neuf

Le circuit d'huile n'est pourtant pas bien compliqué ..pompe a huile neuve remonte au support filtre .. filtre échangeur ..support...et hop capteur.. soupape et direction Aac ... Et il y a la crépine je vois pas comment de la merde boucherai un conduit ...j'ai le cerveau qui fume help !!

L'huile arrive bien au support filtre en desserant la conduite huile vers turbo VID_20211213_113805.mp4

Salut le clapet de décharge dont tu parle serai le numéro 3? J'ai vérifié et huilé marche nickel .par contre la soupape de maintien de pression 2 n'a pas air démontable...

Redemontage du support filtre ,il y a bien une soupape de maintien de pression pas démontable et une soupape de surpression ok ,j'ai envoyé de l'huile par le trou de conduite d'huile turbo sur le support arroser mes acc et poussoirs ...que dalle toujours ce voyant et ça gicle pas même sans cache Aac seul point positif ça ressort bien par la conduite d'huile turbo sur le support....je désespère...

Pouvez vous me confirmez l'idée: Il y a un clapet dans le support filtre qui est censé retenir l'huile et la laissé passé quand la pompe tourne si celui ci serai gripper... pendant ma vidange désamorçage complet du circuit d'huile et la pompe neuve ne pousserai pas assez pour réamorcer ?? Ce qui est sur c'est quelle ne monte pas au Aac mes poussoirs commence à claqués..

Pompe a huile qui n'arrive pas à ce réamorcer est ce possible ??? jamais vu ça mais bon au point où j'en suis...

je suis en train de cassé mon moteur! pompe a huile neuve,j'ai amorcer sans les bobines .. je comprends pas ...pas de circulation d'huile mes Aac commence à claqué comme un mazout !je sèche sur le problème...conduite après filtre huile bouché ? Il n'y avait pas beaucoup de merde dans la crépine pourtant ... toujours le voyant des 1500tr Je n'ose même pas la redémarrer ...et pression au bouchon d'huile ?moteur HS??