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JeanAWT

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Tout ce qui a été posté par JeanAWT

  1. JeanAWT
    Ta perte de puissance viens de la principalement et le freinage doit pas être terrible non plus c'est ton circuit de dépression il faut absolument que ton circuit soit étanche. Je crois que j'ai enlever ce truc aussi 😅
  2. JeanAWT
    Attention aux morceaux de plastiques de la jauge qui peuvent etre rester sur le bloc si elle a cassé a raz. Que les morceaux ne tombent pas dans le carter
  3. JeanAWT
    Oui dans l ecu dans le fichier tu a une map qui permet de modifié certaines options . Donc de supprimer SAI . Lambda.....non pas par vcds .
  4. JeanAWT
    J'avais essayé avec la résistance a la place de la pompe .mais sans succès car j'avais un défaut de "prechauffage catalyseur"...si tu veux je pourrai te viré tout ca dans la carto mais pour cela il faudrai m'envoyé ton calculateur. Ou que je t'explique comment lire/écrire ton fichier
  5. JeanAWT
    Normalement tu ne devrai pas l entendre sifflé car la dump valve est a recirculation interne .aussi c'est un moteur turbo basse pression d origine je crois ca souffle a 0.7 /0.8bars et c'est presque coupleux comme un tdi. D origine c'est très linéaire la poussé aussi grâce à n249 . Je me souviens plus si tu a enlevé la pompe a air secondaire ? L actionneur de la soupape de l'air secondaire est la n112 tu la verra sous le collecteur d admission relié a n249 et donc au circuit de dépression. Donc oui tu a une durite entre n249 et n112 .il faut que j'arrive a te prendre une photo. La traverse de sural😅 moi l ancien proprio avait mis des autoforeuses dedans pour tenir le cache plastique du moteur je te raconte pas la fuite .intercooler oue possible aussi .certains font des montages pour mettre tout le circuit en pression avec un compresseur des bouchons .d ailleurs il faudrai que je me fabrique ca.
  6. JeanAWT
    Ouiiilllle (j avais démonté tout le moteur rien que pour ca) ca va te rajouter du boulot mais ça ce fait bien et tu y verra plus clair dans les durites.enleve le collecteur d'admission ,en dessous tu apercevra n249 et n112 .verifie les durites . Apres démonte tout ce qui part de cette durite en Y 13 jusqu'au bloc ca doit être remplie de boue et morceaux de durites 😖 piece 9/2 attention à 2 elle casse facilement ( le plastique cuit soit elle va ce décoller en 2 soit casser dans l orifice du bloc et te mettre des bouts de plastiques dedans 😱 (prévois cette piece 2 avant d'y toucher)je ne sais plus ou va la 10 (je la viré c'est sur j'ai mis un bout de durite de 2 a 9 . Ca en vaut la peine c'est un super moteur. Je vais voir pour te prendre quelques photos de ce que j'ai simplifié .
  7. JeanAWT
    Bonne idée le miroir ,5w40 impeccable. Pieces 20 ,oui meme neuf tu souffle ca passe dans les 2 sens ...j'ai pas étudié l'affaire car je l'avais supprimé mis un récupérateur de vapeur d huile (catch can) et ca sentais dans l habitable donc j'ai remis d origine . Par curiosité quel est a peut près ta consommation ?
  8. JeanAWT
    Durite 10 vers je ne sais plus où je l'ai viré 😬
  9. JeanAWT
    Oui 13 était pourrie de l'intérieur moi j'en ai retrouvé sur la crépine de pompe a huile.juste après 15 tu a un clapet change le aussi .
  10. JeanAWT
    L'huile peut venir du système pcv mis à l'air du bloc sur ta grosse durite turbo ya un clapet qui est relié a la mise a l'air du bloc et culasse (grosse capsule noir) du jeu dans l'axe difficile de prendre une cote ,cela bouge beaucoup ?tu ne touche pas les bords avec en tournant la turbine avec les doigts??tu utilise quoi comme huile moteur?
  11. JeanAWT
    Commence par changer toutes des durites de dépression achete au mètres durite 4mm silicone au moins 2m.et de la DUMP valve a n249 sous collecteur admission j'ai mis de la 5mm il me semble. Par du Mastervac verifie change les colliers sertie par des serflex ya un Y en plastique par là . Autre chose achete toutes les durites de ventilation du bloc moteur elles pourrissent cela fait de la boue cela fini dans la crépine de la pompe à huile et crack boum!. D'ailleurs change aussi le clapet qui est sur la durite de turbo et qui est relié a la durite de ventilation de ta culasse durite de merde en Y .tous ca sur aliexpress ou autodoc tu trouvera a petit prix .si cela t'intéresse je dois avoir toutes les références et sites .huile une bonne 5w40 rien d'autre 10w60 quand tu l'aura passer a 400ch
  12. JeanAWT
    Salut, pour ta perte de pression turbo comme dit plus haut : Vérifier étanchéité de tout le système de suralimentation du filtre à air jusqu'au moteur durites ect .N75 electrovanne origine S3 renforcé 710P ou N elle est commander par N249.Pas de forge ca fuit et pas de pshitt tunning. Origine a recirculation car l'ecu calcul cette quantitée d'air.sonde température hs donc plus indications sur compteur ou voir calorstat .système d'air secondaire alias SAI sert pour le démarrage a froid pompe qui souffle derrière les soupapes ech 30secondes pour réchauffer le catalyseur (c'est de la merde source de fuite ) beaucoup l'enleve. Banc 1 sonde lamba qui ne chauffe plus bientôt hs .bien regarder la réf. Suivant année bande étroite ou large. Système trop riche normal si pas de commande de suralimentation ou fuites .et lamba fatiguée...4B0906018R awt j'ai la même
  13. JeanAWT
    Bonjour, pas simple .compteur avec horloge analogique c'est mort car il vous manque une connexion derrière. Après il vous faut des logiciels genre vag can commander ...pour extraire le code skc pour l'antidemarrage et pouvoir le remettre dans le nouveau compteur .les écrans lcd sont souvent hs avec la chaleur et le temps ils perdent des lignes c'est la maladie et la soudure pour le changé c'est de la chirurgie faut du matériel. Pistolet a air chaud ect...
  14. JeanAWT
    Il y a bien quelques chose qui déconne car si je lui met 30%de betterave le trim long terme descend à -8 .le -15 c'est a l'E10 🤔🤔
  15. JeanAWT
    Merci,cela comfirme bien que je tourne trop riche car mon long fuel trim est a -15 donc l'écu essayé de réduire. J'ai observé une bougie plus noir que les autres qui sont blanche crème..peut être un injecteurs qui fuit. Comment voir si un injecteur fuit ? Test rampe démonté avec 4 récipients et je compare si ils crachent tous pareil ??ou y a t'il un block sur vcds pour contrôler ça?
  16. JeanAWT
    Salut tous le monde,voilà mon souci c'est que j'ai des corrections de carburant a long terme de -15 donc trop Riche je recherche donc toutes les causes possibles et comment les testés .il y a beaucoup de possibilitées , comment procéder ? Maf HS? Fuites sural? Fuites échappement avant lambda? Injecteurs qui fuit? L'écu compense oui mais quand ?faire des logs avec vcds a certains moments ?
  17. JeanAWT
    Merci WAUZZZ 👍oui 2 lambda la première avant cata sert pour la lecture de l'AFR et l'autre je crois sert de sonde de température mais a comfirmer.
  18. JeanAWT
    salut tout le monde les gens! voila je recherche la référence exact bosch pour un MAF et LAMBDA a4 b5 1.8t awt 2000 comment savoir si mon awt et en bande étroite ou large bande??j'ai cru voir étroite 0/1v large 0/5volts sur le net je trouve plusieurs réference maf bosch,voila ce que j'ai trouvé: OEM 06A906461L bosch 0280218340 je crois que c'est pour awt passat vw bosch 0280218063 bosch 0986280217 le mien a était bricolé boitier inconnu capteur bosch F00C2G2040 (j'ai vu sur autre site 040 bande étroite 049 large???) lambda oem 06B906265D bosch 0258007090 j'ai des adaptations carburant long terme dans les choux trop riche -15 AFR 14.7 ralenti ...pied au plancher cela dépasse 20!!normal??? merci d'avance
  19. JeanAWT
    Salut,moi je l'ai viré avec tous ces tuyaux bien-sûr il faut bouché sur la boîte a air ,aussi mettre une petite plaque sur la culasse a la place de la vanne et isolé la n112 mais la laissé branché. Certains mettent une résistance à la place .moi le défaut apparaît rarement en plein trajet moteur chaud... bizarre donc prochainement je vais essayer la résistance
  20. JeanAWT
  21. JeanAWT
    Tout a fait d'acccord Wauzzz,500e le boitier autant aller direct a la reprog .Pour ce qui est du régulateur le mien en 4bars d'origine sur AWT. et il existe aussi des reglable plug and play sur ebay 3/5bars 90e port compris. je ferai peut être la modif quand j'aurai mon vcds pour regler au ptits oignons. la prochaine modif shunter l'intermediaire pour avoir un pti son sympa a l'echapement. et la n75j ou race me fait de l'oeil .
  22. JeanAWT
    Salut William, en effet un traceur serai le top cela doit bien existé. alors pour le circuit d'air secondaire(qui sert a soufflé de l'air dans l échappement 90 sec blablabla )j'ai tout viré !débranché viré la pompe tuyaux ect ... juste isolé la prise .(pas de par contre il te faut boucher : avec une petite plaque sur la culasse ,bouchonné sur boite a air et moi jai isolé son actionneur la n112 du circuit de dépression . autre merde du meme style j'ai viré le retour du reniflard vers l'admission(et jai fabriqué un catch can ) regarde sur ta grosse durite turbo ta un champignon plastoc soit le changé (car il peut ne plus etre etanche) la n249 garde la plus de couple meilleur reprise. n80 evap récupération gaz reservoir garde ou sinon faut juste faire craché dehors (mais bon meme les vapeurs sont bonnes vu le prix du SP!) je peut faire des photos si tu veut ..
  23. JeanAWT
    perte de puissance avec seulement 30% e85 monté en régime moins franche et il faut nettement appuyer plus sur l'accélérateur pour la même vitesse . franchement pas sûr de vouloir franchir le pas. Même si 69centimes/ ce matin. Pour moi il faut au mini pompe et injecteurs plus gros.
  24. JeanAWT
    Après essais l'AwT 1.8t avale sans problèmes 30% e85 conso urbain 10/11l .la question de la reprog 100%E85 c'est le prix car il faut apparemment prévoir : injecteurs plus gros (de combien?)~300e pompe plus grosse~270e plus la reprog~500 donc plus de 1000e pour faire qq chose de propre avec gain . surtout régler aux p'tits oignons . le boîtier 500e en effet ca sera flexfuel et gains CV?nm? Ou il faut voir ca autrement rester stock mais cela permet d'avoir le pied lourd 🤫😎pack luxe oblige 🤣
  25. JeanAWT
    J'ai pas encore vu toutes les différences entre les modèles 1.8t mais nous Awt en plus déjà on a 2 lambda , dephaseur distribution, régulateur pression 4 bar injecteurs un poil plus gros...la mienne est de 08/2000
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