Résurrection d'un TT 225 en triste état

[buddub]

Le 03/10/2024 à 22:35, Lobster_Johnson a dit :

J'ai un doute là. Je continue de m'arracher les cheveux sur des températures d'eau qui vont titiller les 105°C dans les bouchons. En regardant comment est foutu le circuit d'eau sur ETKA je viens de sursauter, sur l'image le thermostat est monté dans le sens opposé de tout ce que j'ai vu jusqu'ici (notamment le Haynes), et que j'ai reproduit.

 

ETKA: 

 

 

Ce j'ai fait: 

 

 

je l'ai monté dans le bon sens ou c'est ça le problème depuis le départ ? Le précédent était monté pareil. Ca me parait logique d'ailleurs, la capsule cire coté moteur, là où ça doit chauffer.

Salut, je prend le sujet en cour de route mais tu a monté quel marque de thermostat ?

[djebee]

Pour moi c’est capsule cuivre vers culasse comme etka, je vais checker sur elsa

[djebee]

Image elsa

 

donc tu as bon, je ne suis meme pas sur que ca se monte dans l’autre sens 🤔

[Lobster_Johnson]

Le 07/10/2024 à 23:56, Cedric16 a dit :

Ben go alors 😉

 

Tu l'as dit !

 

 

 

Pour faire bonne mesure j'ai pris les toriques à l'interface raccord rapide / radiateur, le vase et son bouchon, les supports de radia (il gloglotte complètement) et la pipe à eau sortie de culasse. Apparemment il faut la démonter pour virer la plomberie du SAI et cette pipe finit par péter tôt ou tard. Donc l'occasion fait donc le lardon !

 

 

 

 

Il y a 23 heures, buddub a dit :

Salut, je prend le sujet en cour de route mais tu a monté quel marque de thermostat ?

Je l'ai froidement acheté chez VW, apparemment ça ne supporte pas l'approximation.

 

Je vais le redemonter pour m'assurer qu'il n'y a pas un débris qui pourrait le gêner et que les conduits sont libres. La face avant sera tombée, j'ambitionne d'y arriver sans virer l'alternateur. Au pire c'est pas la mer à boire.

 

J'ai acheté un goupillon pour chgnoler le petit conduit qui court le long du bloc vers le logement de thermostat et celui qui longe la cloison pare feu pour revenir au vase.

Modifié 26 octobre 2024 par Lobster_Johnson
photo en double

[Cedric16]

Oui la pipe d eau sur le côté de la culasse lache souvent

comme toutes les autres

le mieux c est de toutes les changer

ca coûte pas une fortune et t es tranquille apres

[buddub]

@Lobster_Johnson Ah ok si c'est un origine alors ça va, je te demandais ça par ce que perso j'avais eu des soucis avec un thermostat de marque "Gates".

En tout cas je te confirme que tu a bien mis le thermostat dans le bon sens de montage et pour le démontage sans enlever l'alternateur c'est tout a fait possible, perso je l'ai fais pleins de fois en suivant ce tuto:

 

https://www.auditt-web.com/index.php?apartat=86&lang=en

[Lobster_Johnson]

Il y a 5 heures, Cedric16 a dit :

Oui la pipe d eau sur le côté de la culasse lache souvent

comme toutes les autres

le mieux c est de toutes les changer

ca coûte pas une fortune et t es tranquille apres

 

C'est rassurant !  Y  a quoi comme autre pipe ? Le Y qui est à mi chemin entre la culasse et le radia et la pipe de thermostat ? Il y en a d'autres ? 

 

En parlant de pipe à eau, une fois que j'aurais démonté la pieuvre du SAI, il faudra bien que je bouche la connexion sur le couvercle du filtre à air. Ca se monte une boite à air d'A3 8L 1.8 ? Ou il faut viser une boite à air de S3 ? L'idée est de piocher le couvercle et de garder tout le reste.  

 

Il y a 4 heures, buddub a dit :

@Lobster_Johnson Ah ok si c'est un origine alors ça va, je te demandais ça par ce que perso j'avais eu des soucis avec un thermostat de marque "Gates".

En tout cas je te confirme que tu a bien mis le thermostat dans le bon sens de montage et pour le démontage sans enlever l'alternateur c'est tout a fait possible, perso je l'ai fais pleins de fois en suivant ce tuto:

 

https://www.auditt-web.com/index.php?apartat=86&lang=en

 

Merci du tuyau. Ca confirme que c'est faisable. Le gars conseille d'isoler le thermostat pour éviter qu'il boive la tasse, c'est bien vu, je n'y aurais pas pensé. 

 

 

[Cedric16]

Oui il y a le Y , celle du calorstat et celle côté distri

tout est dispo sur oscaro pour pas cher

vu que t es sur le circuit de refroidissement autant le faire direct

 

Tu peux mettre un bouchon sur la boite à air d origine

Comme ca pas de modif

ou alors tu mets un cône

Modifié 26 octobre 2024 par Cedric16

[Lobster_Johnson]

Je cogite sur le bouchon que je pourrais mettre (et qu'elle n'avalera pas) depuis un bout de temps et pour l'instant je n'ai rien trouvé qui m'enthousiasme pour le moment. 

 

Dans un premier temps ça risque d'être ça ceci dit. 

[Cedric16]

Tu prends le diametre exterieur et tu mets un bouchon silicone avec un collier

y en a sur le site do88 et swapland il me semble

[Lobster_Johnson]

On en revient à swapland ! 

 

Je ne connaissais pas DO88, c'est une vraie pépite ce site, merci ! Dans les deux cas ils n'ont que tu 32mm de diamètre, j'ai mesuré 37 tout à l'heure. Ca va faire beaucoup.

 

Néanmoins un bouchon silicone est exactement ce qu'il me faut, pourquoi je n'y ai pas pensé plus tôt ?

 

Erratum: swapland a du 35mm.

Modifié 27 octobre 2024 par Lobster_Johnson

[Cedric16]

Oui j ai dejà pris des coudes sur do88 

c est pas cher y a du choix et livraison rapide

on peut pas penser à tout lol

apres tu peux rechercher sur le net en mettant la dimension qu il te faut si ca se trouve tu en auras sur ebay ou amazon par exemple

[Cedric16]

Genre ca 

 

https://amzn.eu/d/eoRNaSq

[Lobster_Johnson]

Le 24/10/2024 à 11:37, Bap33 a dit :

Encourageant ces nouvelles !

Du coup, on peut logiquement se dire que lorsque tu auras mis tes pièces neuves, et refait ta carto, ça sera encore mieux ! 

 

Zut j'avais loupé vos réponses. Oui, une fois que tout sera clean, j'espère que ça fonctionnera. Pour le moment priorité au refroidissement. J'y suis depuis avril putain...

 

Le 24/10/2024 à 21:54, Gilloubigniou a dit :

Les inserts pour les injecteurs se changent.

 

 

 

Cool, merci !

 

Il y a 11 heures, Cedric16 a dit :

Genre ca 

 

https://amzn.eu/d/eoRNaSq

 

J'aurais peur qu'elle le recrache sur un lever de pied, je pars plutôt là dessus.

[Cedric16]

Y a pas non plus une pression de dingue 
Sinon ton filtre à air lacherait à chaque accel

Modifié 28 octobre 2024 par Cedric16

[Lobster_Johnson]

Pour le filtre à air (le panneau) c'est différent, il est passant. Du coup il ne verra que sa perte de charge, c'est à dire quelques centaines de miilibars. La boite à air par contre prend un "coup de bélier". Sur un atmo de mémoire il y a un petit bar sur un pleine charge / coupure, le cas le plus extrême. Du coup ça fait bouchon de Champagne si t'as un plug mal fixé.

 

Sur un turbo je ne sais pas, l'onde va devoir se taper tout le trajet retour depuis le boitier papillon avec les deux échangeurs, la plomberie et le turbo qui souffle (peu) en sens contraire et qui va hacher l'onde en dernier recours. 

 

Il n'y a donc effectivement peut être plus rien qui revient dans la boite à air.

 

Bref, j'ai acheté le truc que j'avais mis en lien. A ce titre je vous souhaite bon courage quand vous en chercherez un. Googler "silicone plug" est l'assurance d'un voyage bien loin du monde de la suralimentation...

 

Je serais curieux de savoir à quelle contre pression ils résistent tiens 

Modifié 28 octobre 2024 par Lobster_Johnson
correction

[Cedric16]

😂😂😂

j ai mis bouchon silicone moi lol

[Lobster_Johnson]

A l'abordage !

 

 

Bon, pour les 30 minutes montre en main, je suis très très loin du compte... J'apprends. Notamment que tomber le parce choc sans démonter les roues et les passages de roue est parfaitement impossible. Que les deux vis derrière les échangeurs sont bien chiantes à aller chercher aussi. 

 

@PtitBoulon63 C'est cette baguette dont tu me parlais ? 

 

 

Elle était entre le pare choc et le bloc avant et non pas au dessus du parce choc. Il semblerait qu'il y ait eu du rififi dans le coin...

 

 

Curieusement, au niveau donc choc dans la traverse avant, on trouve une solution "innovante" pour fixer le lave phare.

 

 

Alors que les supports existent, en l'occurrence 5 et 6 d'après ETKA. mais qui ne semblent pas vendus au détail. Bref, un morceau de plus sur la shopping list. 

 

Bon, j'ai identifié une cause possible à mes histoires de chauffe: le radiateur est complètement colmaté à la bouillasse.

 

 

 

Dans les faits ca bouffe encore plus de surface qu'on ne le voit en frontal, la lumière passe au travers de la moitié du radiateur. 

 

Pour ceux qui veulent essayer de racheter le même, il est fourni par HHK:

 

 

J'ai démonté le thermostat, sans tomber l'alternateur, tu avais raison @buddub. En virant l'œillet qui tient le câble à l'arrière, c'est jouable avec une rotule et une longue rallonge. Quelques bordées d'injures aussi, ça aide toujours. 

 

 

Rien d'anormal dans le quartier, j'ai même passé un goupillon dans la canalisation sur la droite, rien à signaler non plus. Je voulais vérifier que la conduite entre la pompe à eau et le thermostat n'est pas obstruée, vous remarquerez qu'elle est très très très courte la conduite en question.

 

J'ai nettoyé le condenseur de clim et les échangeurs, tant que j'avais le jet à la main pour nettoyer mon merdier. J'ai eu beau mettre une gamelle en dessous, le démontage du thermostat a inévitablement fini en torrent de G12. 

 

Fin des opérations pour aujourd'hui, la suite demain. Il va falloir prendre son courage à deux main et virer toute la plomberie pour démonter le SAI coté culasse. La pompe à l'avant du bloc, elle va avoir du mal à se cacher...

 

 

Elle a une bonne tête comme ça, un petit air de Mad Max. 

 

 

Modifié 1 novembre 2024 par Lobster_Johnson

[Frix]

De la ou je suis je la vois plus comme ça....

 

 

[Cedric16]

Ah ben c est pas etonnant qu elle chauffe!

sans face avant ca va aller tout seul pour virer le sai 

pour tomber le pare choc avec les roues en place oui c est un peu penible

Tu gagnes ton temps à les enlever

[Lobster_Johnson]

il y a 27 minutes, Frix a dit :

De la ou je suis je la vois plus comme ça....

 

 

A la réflexion elle me fait penser à ça:

 

 

il y a 21 minutes, Cedric16 a dit :

Ah ben c est pas etonnant qu elle chauffe!

sans face avant ca va aller tout seul pour virer le sai 

pour tomber le pare choc avec les roues en place oui c est un peu penible

Tu gagnes ton temps à les enlever

 

Je reste convaincu que la merde principale est à l'intérieur. J'ai vidé le G12 qui avait dégouliné du thermostat. En ruisselant le long du moteur, le G12 a rincé l'huile des coulures diverses, bref il était souillé, je l'ai balancé. En l'occurrence dans le bidon où j'avais mis le premier LdR retiré quand j'ai fait la distrib. Le truc a figé, comme s'il y avait de la maizena dedans. J'ai halluciné. Je pense que cette ragougnasse a bouché le radia. 

 

Curieuse coïncidence, Deutsch Auto Parts a posté cette vidéo aujourd'hui même, où un radiateur semble avoir été bouché par un mélange de G12 avec autre chose. 

 

Je pèserai peut être les deux lors du remontage. 

[Bap33]

Ton radia neuf devrait apporter un gros mieux...  

[Lobster_Johnson]

Il y a 7 heures, Bap33 a dit :

Ton radia neuf devrait apporter un gros mieux...  

Ca, c'est sûr !

 

Espérons que ce soit (enfin) décisif.

[FrancisYam]

Je suis bien ennuyé pour toi de cette accumulation de problèmes mais c'est un plaisir de lire tes posts et de profiter de ton humour en s'instruisant.

Tu vas finir par la dompter ta bestiole ! 

[bk56190]

Hello,

 

Pas jojo ton ancien radiateur. Étrange que le liquide épaississe comme ça,  c'est majoritairement de l'eau avec un poil d'antigel et d'additif 

 

vivement que ca soit tout propre

 

 

[Frix]

Il existe plusieurs types de technologies (ex : minérales, organiques) qui ne sont pas compatibles entre elles.

Le mélange de deux liquide de refroidissement est susceptible de provoquer des réactions chimiques non désirées qui peuvent entrainer une dégradation importante du circuit de refroidissement.

Cela pourrait expliquer l'état du radiateur..... 

[FrancisYam]

Je pense qu'il y a des liquides de refroidissement qui n'aiment pas se mélanger entre eux et que ça a été le cas ici.

Ou un liquide de refroidissement non compatible avec une partie des composants moteur et du coup réaction et création de boue.

[FrancisYam]

@Frix

Tu as posté ton commentaire juste avant moi mais on est assez d'accord 😉😉😉

[Frix]

[Lobster_Johnson]

Effectivement messieurs. Il me semble que le G12 a de fortes inimitiés, ça a peut être été le cas ici. Bref, passons aux travaux du jour. 

 

J'ai commencé par virer la pipe à eau sortie de culasse. Soyons honnêtes, j'y suis franchement allé à reculons. Et bien j'ai bien fait de me forcer: la vis du haut était vissée avec les doigts. Celle du bas était serrée correctement, l'ensemble était étanche. Ca tient du miracle. C'était du Topran, comme d'hab. Mes prédécesseurs adooooooraient le Topran. 

 

Tant que j'y étais, j'ai évidement viré le machin du système d'air secondaire. 

 

 

Ensuite, d'un naturel curieux, j'ai étrenné mon endoscope Lidl pour aller voir ce qui se passait dans les trous trous. 

 

 

 

Pour 49 balles, c'est pas mal. Bon, je n'ai rien appris hormis que le conduit du SAI fait 36cm de long avant de déboucher dans une espèce de chambre. Je ne suis pas allé plus loin, j'ai eu peur que le truc reste coincé. 

 

J'avais acheté depuis un certain temps un bouchon pour le SAI. C'est pas cher mais on en a pour ses ronds. Ils vous le livre avec un joint torique (sur un truc relié à l'échappement) et deux vis à tête fraisée qui ne dépareillerait pas sur du RC Tamiya. 

 

 

J'ai donc remis le truc à ma sauce: le vrai joint d'échappement destiné à aller là, deux vis BTR, des rondelles Grower et un peu de graisse cuivrée. On est pas des sauvages. 

 

 

 

Une fois la zone nettoyée, voilà ce que ça donne. 

 

 

J'ai monté le bouchon à l'envers pour éviter que les rondelles ne tombent dans les trous fraisés. J'ai remonté la pipe à eau et, après 25 minutes à me battre avec ces putains de colliers élastiques, je les ai tous virés. 

 

 

J'ai essayé. Mais vraiment, je DETESTE ces colliers à la con. 

 

Ensuite j'ai viré la pieuvre. Elle a pas pu trop de défendre. 

 

 

Ca fait de la place mine de rien !

 

 

J'ai remis les vis dans les trous, un vieux réflexe de calcul de structure: ne pas laisser un trou vide. 

 

En virant la pieuvre j'ai trouvé toutes vis perdues derrière depuis 25 ans. C'est toujours ça de pris. 

 

 

Ensuite je suis repassé au radiateur. C'est mignon tous ces petits extras mais ça reste l'objectif principal. Vraiment, je me demande si ça va vraiment améliorer la situation. 

 

 

J'ai changé les 4 supports de radiateur. Il gloglotait complètement, je suis parti du principe qu'ils étaient étaient morts.

 

 

Réponse: ils étaient morts.

 

 

En haut le vieux (il s'agit des inférieurs) où on voit bien qu'il est marqué, en bas le nouveau. Par contre c'est sérieusement ajusté, les remonter à (petits) coups de maillet sur les boites à eau en plastique n'a pas été ma partie préférée de l'après midi. 

 

Ensuite c'est du remontage, du remontage et encore du remontage. 

 

 

J'ai trouvé une utilité à un vieux joint d'injecteur: "rigidifier" la rotule pour revisser les vis inaccessibles sans que la rotule se barre dans tous les sens. C'est une vielle ruse de mécano que je n'avais jamais eu l'occasion de mettre en oeuvre. 

 

 

J'ai "amélioré" la fixation du lave phare gauche, en attendant mieux. 

 

 

J'ai aussi adopté une solution de clochard intégral de "frugal engineering" concernant le bouchon de boite à air en attendant que mon silicone plug (qui ne se met pas dans le...) arrive. 

 

 

Montage du nouveau bocal, c'est beau comme la crèche. 

 

 

Remplissage et puis en avant Guingamp !

 

 

Premier essai: température de culasse à 110°C, pas de ventilo. Là je ne vous cache pas que l'ambiance était morose. C'étais pas la peine d'insister, j'ai coupé et j'ai ouvert le vase. Ca a fait de la vapeur, le niveau est monté puis est redescendu dans un bruit d'évier qui se débouche. Et là elle m'a sifflé le bocal comme un soiffard en plein soleil.

 

Je lui ai refait le plein et j'ai redémarré. D'une part la température a dégringolé à 96°C puis ensuite ça a oscillé poliment entre 96 et 99°C, sachant qu'à 99°C les ventilateurs se déclenchent systématiquement. Donc dans le jardin, ça fonctionne à merveille, à confirmer en conditions réelles. J'y vais prudemment, j'ai eu mon lot de retours de manivelle sur le sujet...

 

Curiosité intéressante: lors du remontage j'ai remarqué qu'il y a un capteur de capot ouvert. 

 

 

A la fin des années 90, ce genre de capteur était souvent synonyme de gruge à l'homologation...

 

La photo finish, de saison. 

 

 

Y a encore du boulot... Je sens que l'ajustement du bloc avant, des phares et du pare choc va être "intéressant" si je ne veux pas qu'elle ressemble à la voiture de Gaston Lagaf...

[Lobster_Johnson]

Il y a 8 heures, FrancisYam a dit :

Je suis bien ennuyé pour toi de cette accumulation de problèmes mais c'est un plaisir de lire tes posts et de profiter de ton humour en s'instruisant.

Tu vas finir par la dompter ta bestiole ! 

Content que ça te plaise !

 

Je compte bien l'avoir à l'usure. Même si ça ne serait pas de refus que le sujet refroidissement décoffre...

[Cedric16]

Il faut boucher les trous du sai sinon t as des prises d air 

[PtitBoulon63]

Il y a 8 heures, Lobster_Johnson a dit :

Curiosité intéressante: lors du remontage j'ai remarqué qu'il y a un capteur de capot ouvert. 

 

 

A la fin des années 90, ce genre de capteur était souvent synonyme de gruge à l'homologation...

 

Le 01/11/2024 à 21:52, Lobster_Johnson a dit :

 

@PtitBoulon63 C'est cette baguette dont tu me parlais ? 

 

 

Elle était entre le pare choc et le bloc avant et non pas au dessus du parce choc. Il semblerait qu'il y ait eu du rififi dans le coin...

 

Bonjour

 

 

 

C'est le contacteur de l'alarme 🙂

 

Et oui c'est bien de cette baguette que je te parlais l'autre fois.

[Lobster_Johnson]

Il y a 9 heures, Cedric16 a dit :

Il faut boucher les trous du sai sinon t as des prises d air 

 

J'ai bouché côté culasse et côté boîte à air. Mais effectivement tu marques un point: il y a la durite à dépression (que je n'avais plus) qui arrive à la couscoussiere. Il va falloir que je trouve où elle était sensée être et que je ferme proprement.

 

Il y a 1 heure, PtitBoulon63 a dit :

 

Bonjour

 

 

 

C'est le contacteur de l'alarme 🙂

 

Et oui c'est bien de cette baguette que je te parlais l'autre fois.

 

Le contacteur de l'alarme, c'est ce qu'ils ont dit à la DRIRE :-D 

[Lobster_Johnson]

 

Au même feu j'ai pris 108°C il y a 15 jours quand je faisais les log d'injection. C'est devenu mon trajet de test. Ce soir par vice je me suis garé et j'ai laissé tourner 10 minutes. Au pire prends 100°C et pan ça redescend aussitôt à 96. 

 

Putain, ça m'a pris 7 mois, j'ai identifié qu'elle chauffait le surlendemain de l'achat, début avril. 

 

Le compresseur de clim faisait sauter le fusible des ventilos, la pompe turbo déconnait, le module des ventilos était suspect et le LdR était de la boue. Plus la pompe à eau premier prix et le thermostat aftermarket. Au final le radia était bouché. J'ai probablement changé le switch des ventilos et le capteur de température pour rien, dommages collatéraux.

 

Bon, au remontage j'ai découvert une bonne blague: les gaines des fils électriques du faisceau des Xenon part en poussière. 

 

 

 

Sur un truc qui appelle du 24 000V à l'allumage, c'est ennuyeux. "Réparation" d'urgence en attendant de démonter des cosses des connecteurs pour passer des gaines thermo proprement. 

 

 

 

La photo finish: 

 

 

Avec un zoom qui fera plaisir à @PtitBoulon63:

 

 

Ca fait du bien d'avoir une voiture qui fonctionne. 

 

Merci à tous pour les conseils.

 

On se repose 5 minutes et on s'attaque à la "carto" foireuse avec pompe à essence et injecteurs. Et le soufflet de cardan. Les silent blocs, les télécommandes...

 

 

[Cedric16]

Impec si t as trouvé pour les problemes de chauffe

[PtitBoulon63]

il y a 42 minutes, Lobster_Johnson a dit :

Bon, au remontage j'ai découvert une bonne blague: les gaines des fils électriques du faisceau des Xenon part en poussière. 

 

 

 

Sur un truc qui appelle du 24 000V à l'allumage, c'est ennuyeux. "Réparation" d'urgence en attendant de démonter des cosses des connecteurs pour passer des gaines thermo proprement. 

 

 

 

Avec un zoom qui fera plaisir à @PtitBoulon63:

 

 

 

 

Ah ah c'est clair qu'elle me plaît mieux à cet endroit cette "barre"

 

Pour les xénon j'ai eu exactement le même problème... J'ai entièrement refait le faisceau en sortant chaque cosse des prises en plastique et en soudant des fils. (Une grosse galère)

il y a 42 minutes, Lobster_Johnson a dit :

 

Modifié 3 novembre 2024 par PtitBoulon63

[Bap33]

Beau boulot ! Tu dois être content !

Sinon, j'ai pas compris l'histoire de mélange des LDR et de pâte... Car l'espèce de bouillasse est à l'extérieur de ton radia et m'a plutôt fait penser à une accumulation de boue / sable qui se sont entassés au fil de toutes ses années d'existence... Non ?

[Gilloubigniou]

 Ben voilà, une bonne chose de faite, 96°c, c'est parfait ! Par contre vu l'état des faisceau des phares, cela augure une grosse inspection du reste et des grosses journées de travail en perspective.

Courage !

[Lobster_Johnson]

Il y a 15 heures, Cedric16 a dit :

Impec si t as trouvé pour les problemes de chauffe

 

Oui, une bonne chose de faite ! Je commence à réfléchir au cœur d'après, après, maintenant que je sais démonter (et remonter le pare choc). Il me semble que tu avais fait "un classement" des échangeurs frontaux, ça te dit quelque chose ? T'aurais moyen de me rafraîchir la mémoire s'il te plaît ?

 

Il y a 15 heures, PtitBoulon63 a dit :

 

 

Ah ah c'est clair qu'elle me plaît mieux à cet endroit cette "barre"

 

Pour les xénon j'ai eu exactement le même problème... J'ai entièrement refait le faisceau en sortant chaque cosse des prises en plastique et en soudant des fils. (Une grosse galère)

 

T'as coupé et remplacé plutôt que de ré isoler ? T'y es pas allé de main morte . On peut deboiter le gris joint rond avec 4 trous et tirer sur le faisceau ? D'après les vidéos que j'ai regardées, je dirais plutôt oui. Je sens que dans le phare ça doit être pareil.

 

Ceci dit mes Xénon s'allumaient blafards et très progressivement, ça me surprenait. Hier ils se sont allumés pleine puissance aussi sec, ma "reparation" aide un peu on dirait.

 

Il y a 14 heures, Bap33 a dit :

Beau boulot ! Tu dois être content !

Sinon, j'ai pas compris l'histoire de mélange des LDR et de pâte... Car l'espèce de bouillasse est à l'extérieur de ton radia et m'a plutôt fait penser à une accumulation de boue / sable qui se sont entassés au fil de toutes ses années d'existence... Non ?

 

Il y a bien de la boue séchée à l'extérieur. Mais je suis convaincu qu'il n'y a pas que ça. La boue a l'extérieur n'explique pas la durite culasse - radia dure comme du bois (ce n'est plus le cas) et l'overshoot à 104 degrés à chaque ouverture de thermostat. Désormais en statique le thermostat ouvre à 97 sortie de culasse et en dynamique j'ai l'impression qu'elle fait un plateau dés 90.

 

Je vais ouvrir le vieux radia ce week end. Un coup de meuleuse d'angle et c'est bon. Ne jamais gâcher une opportunité de disquer un truc 

 

Voici le liquide pâteux en question:

 

 

Il y a 3 heures, Gilloubigniou a dit :

 Ben voilà, une bonne chose de faite, 96°c, c'est parfait ! Par contre vu l'état des faisceau des phares, cela augure une grosse inspection du reste et des grosses journées de travail en perspective.

Courage !

 

En l'achetant je me suis dit que j'en prenais pour 2 à 3 ans. Je n'ai pas changé d'avis. Surtout si chaque problème me prend 7 mois